俗話說：“一天的計劃在早晨，一年的計劃在春天”。自2018年開春以來，全球汽車企業似乎正在發生一些微妙的變化。李書福入股戴姆勒、長城牽手寶馬等爆炸性事件，無疑成為中德汽車圈的頭條新聞，也成為全球汽車行業的熱門話題。
3月14日，日產宣布，在中國工作近五年的日產汽車有限公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁Jun Seki先生，將升任雷諾-日產-三菱汽車聯盟高級副總裁。與此同時，北美市場的最高領導者也進行了輪換。日產汽車公司現任首席績效官兼執行副總裁何塞·穆尼奧斯（Jose Munoz）也將擔任日產中國管理委員會主席，而何塞·姆尼奧斯先生剛剛于2018年1月從日產汽車有限公司北美管理委員會主席調任日產汽車公司首席績效官。，有限公司只需幾個月。汽車頭條APP注意到，日產在調整中國組織結構的同時，也在雷諾-日產聯盟總部進行了組織結構的重新調整。據外媒報道，戈恩日前宣布任命一系列新的高級管理團隊成員進行管理重組，其中包括負責采購、工程等領域的9個跨公司團隊，以最大限度地提高聯盟內部資源整合和協調的可能性。值得一提的是，在中國工作五年的東風汽車股份有限公司總裁關潤先生將加入山口筑橋負責技術研發工程的團隊，晉升為雷諾-新生-三菱汽車聯盟高級副總裁，主要負責生產技術和工藝管理。日產在中國和美國的兩位核心高管突然變防，同時雷諾-日產聯盟總部的組織結構也進行了重新調整，這將不可避免地導致新一輪的動蕩，權力重組引發的游戲，股東之間的內訌和爭吵。那么，雷諾-日產聯盟為什么要做出如此大的舉動來調整其組織結構呢？是因為銷售嗎？對于出生和退休的戈恩來說，還有另一種意義？銷售額正在產生。
數據顯示，2017年，包括三菱在內的雷諾-日產聯盟的全球銷量達到1061萬輛，擊敗了大眾集團的1053萬輛，成為全球最大的輕型汽車銷售商。其中，中國因素已成為引領汽車市場的強大“引擎”。日產和雷諾在中國市場的合資企業東風日產和東風雷諾在2017年都表現出色，此前低迷的廣汽三菱也“重獲新生”。從雷諾-日產聯盟各子品牌的銷量來看，中國市場對雷諾-日產的作用更為關鍵。與此同時，汽車頭條APP注意到，日產和雷諾分別在中國發布了雄心勃勃的未來計劃。去年，雷諾在中國的合資公司東風雷諾發布了《2022愿景》，計劃到2022年，東風雷諾的銷量將達到40萬輛，國產車型將增至9款（包括3款電動車型），經銷店將增至400家。今年2月，日產在中國的合資公司東風有限公司也發布了“東風有限公司TRIPLE ONE”計劃，即銷量將達到2022年。從這個角度來看，雷諾-日產聯盟內部組織結構的調整并不是因為銷量，而是另有意義嗎？換防背后還有另一層含義。
日產兩大核心市場高管輪換的背后，可能隱藏著戈恩領導下的雷諾-日產聯盟尋求進一步整合資源的“大棋”。……
首先，盡管雷諾-日產聯盟在去年超越大眾奪得了全球汽車市場的銷量冠軍，但對于大眾和豐田來說，他們不會心甘情愿地放棄冠軍的位置，因此雷諾-日產聯合要在咄咄逼人的競爭對手面前繼續占據冠軍的位置并不容易。
此外，值得一提的是，去年雷諾-日產聯盟發布了“聯盟2022”計劃，預計2022年聯盟年銷量將超過1400萬輛，總營業額將達到2400億美元，與2016年的1800億美元相比增長超過30%。此外，2016年聯盟的協同效應將超過50億歐元，計劃達到100億歐元。從雷諾日產聯盟發布的“聯盟2022”計劃來看，如果不在全球范圍內尋求更大的資源整合和盡可能降低成本，雷諾日產聯盟很難實現“聯盟2020”目標。除了日益激烈的外部競爭外，內部矛盾和轉型是雷諾-日產聯盟亟待解決的命題，這也可能是內部組織結構調整的重要原因。戈恩關于交出“權杖”的夙愿是什么？退休前的最后一個“小愿望”
按照之前的計劃，戈恩將在今年正式交出“權杖”，但早在多年前，外媒就已經曝光了他們退休后的生活計劃。然而，如果戈恩和聯盟在達到頂峰時被解除武裝，那將是非常尷尬的。作為汽車圈知名的首席執行官，卡洛斯·戈恩自1996年起擔任雷諾首席執行官。在1999年推動雷諾入股日產后，他成為日產的首席執行官。作為一個鐵腕，他已經成為兩家汽車公司的“粘合劑”。戈恩一直有著成為全球霸主的強烈愿望。早在多年前，他就多次提到這個夙愿，最終在2017年實現。據外媒報道，在2月舉行的雷諾董事會會議上，雷諾已與戈恩續約，繼續擔任首席執行官之一，并要求他進一步整合聯盟中車企在多個核心領域的合作。
下一任64歲的戈恩正在朝著他的下一個目標前進，那就是推動雷諾和日產在運營、制造和研發領域的進一步合作。“他已經為下一階段做好了準備。”早些時候，一位與戈恩關系密切的內部人士表示，“這一進程正在加速。”據外媒報道，雷諾-日產聯盟正在尋找戈恩的繼任者，一位知情人士向路透社透露，卡洛斯·戈恩正在尋找一位權力“副手”，此舉旨在為未來權杖的繼承做準備，并促進汽車制造商的整合。有跡象表明，如此巨大的內部組織結構調整也可能是戈恩退休前的“小心愿”。誠然，這次組織重組可能無法完全整合雷諾-日產聯盟的資源。然而，在未來四年，如何進一步揉捏聯盟內車企之間的合作，促進聯盟內資源的整合，繼續保持中國市場的快速增長，并努力在2022年實現聯盟的許多具有挑戰性的目標，這些都是包括戈恩在內的雷諾-日產聯盟未來需要考慮的問題。俗話說：“一天的計劃在早晨，一年的計劃在春天”。自2018年開春以來，全球汽車企業似乎正在發生一些微妙的變化。李書福入股戴姆勒、長城牽手寶馬等爆炸性事件，無疑成為中德汽車圈的頭條新聞，也成為全球汽車行業的熱門話題。
3月14日，日產宣布，日產汽車有限公司高級副總裁、日產中國管理層主席Jun Seki先生……
在中國工作近五年的東風汽車股份有限公司有限公司委員兼總裁將晉升為雷諾-尼桑-密蘇比汽車聯盟高級副總裁。與此同時，北美市場的最高領導者也進行了輪換。日產汽車公司現任首席績效官兼執行副總裁何塞·穆尼奧斯（Jose Munoz）也將擔任日產中國管理委員會主席，而何塞·姆尼奧斯先生剛剛于2018年1月從日產汽車有限公司北美管理委員會主席調任日產汽車公司首席績效官。，有限公司只需幾個月。汽車頭條APP注意到，日產在調整中國組織結構的同時，也在雷諾-日產聯盟總部進行了組織結構的重新調整。據外媒報道，戈恩日前宣布任命一系列新的高級管理團隊成員進行管理重組，其中包括負責采購、工程等領域的9個跨公司團隊，以最大限度地提高聯盟內部資源整合和協調的可能性。值得一提的是，在中國工作五年的東風汽車股份有限公司總裁關潤先生將加入山口筑橋負責技術研發工程的團隊，晉升為雷諾-新生-三菱汽車聯盟高級副總裁，主要負責生產技術和工藝管理。日產在中國和美國的兩位核心高管突然變防，同時雷諾-日產聯盟總部的組織結構也進行了重新調整，這將不可避免地導致新一輪的動蕩，權力重組引發的游戲，股東之間的內訌和爭吵。那么，雷諾-日產聯盟為什么要做出如此大的舉動來調整其組織結構呢？是因為銷售嗎？對于出生和退休的戈恩來說，還有另一種意義？銷售額正在產生。
數據顯示，2017年，包括三菱在內的雷諾-日產聯盟的全球銷量達到1061萬輛，擊敗了大眾集團的1053萬輛，成為全球最大的輕型汽車銷售商。其中，中國因素已成為引領汽車市場的強大“引擎”。日產和雷諾在中國市場的合資企業東風日產和東風雷諾在2017年都表現出色，此前低迷的廣汽三菱也“重獲新生”。從雷諾-日產聯盟各子品牌的銷量來看，中國市場對雷諾-日產的作用更為關鍵。與此同時，汽車頭條APP注意到，日產和雷諾分別在中國發布了雄心勃勃的未來計劃。去年，雷諾在中國的合資公司東風雷諾發布了《2022愿景》，計劃到2022年，東風雷諾的銷量將達到40萬輛，國產車型將增至9款（包括3款電動車型），經銷店將增至400家。今年2月，日產在中國的合資公司東風有限公司也發布了“東風有限公司TRIPLE ONE”計劃，即銷量將達到2022年。從這個角度來看，雷諾-日產聯盟內部組織結構的調整并不是因為銷量，而是另有意義嗎？換防背后還有另一層含義。
日產兩大核心市場高管輪換的背后，可能隱藏著戈恩領導下的雷諾-日產聯盟尋求進一步整合資源的“大棋”。首先，盡管雷諾-日產聯盟在去年超越大眾奪得了全球汽車市場的銷量冠軍，但對于大眾和豐田來說，他們并不會心甘情愿地放棄冠軍的位置，因此在咄咄逼人的競爭對手面前，雷諾-日產聯盟要想繼續占據冠軍的位置并不容易。
此外，值得一提的是，去年雷諾-日產聯盟發布了“聯盟2022”計劃，預計2022年聯盟年銷量將超過1400萬輛，總營業額將達到2400億美元，與180 b相比增長超過30%……
2016年的最高收入。此外，2016年聯盟的協同效應將超過50億歐元，計劃達到100億歐元。從雷諾日產聯盟發布的“聯盟2022”計劃來看，如果不在全球范圍內尋求更大的資源整合和盡可能降低成本，雷諾日產聯盟很難實現“聯盟2020”目標。除了日益激烈的外部競爭外，內部矛盾和轉型是雷諾-日產聯盟亟待解決的命題，這也可能是內部組織結構調整的重要原因。戈恩關于交出“權杖”的夙愿是什么？退休前的最后一個“小愿望”
按照之前的計劃，戈恩將在今年正式交出“權杖”，但早在多年前，外媒就已經曝光了他們退休后的生活計劃。然而，如果戈恩和聯盟在達到頂峰時被解除武裝，那將是非常尷尬的。作為汽車圈知名的首席執行官，卡洛斯·戈恩自1996年起擔任雷諾首席執行官。在1999年推動雷諾入股日產后，他成為日產的首席執行官。作為一個鐵腕，他已經成為兩家汽車公司的“粘合劑”。戈恩一直有著成為全球霸主的強烈愿望。早在多年前，他就多次提到這個夙愿，最終在2017年實現。據外媒報道，在2月舉行的雷諾董事會會議上，雷諾已與戈恩續約，繼續擔任首席執行官之一，并要求他進一步整合聯盟中車企在多個核心領域的合作。
下一任64歲的戈恩正在朝著他的下一個目標前進，那就是推動雷諾和日產在運營、制造和研發領域的進一步合作。“他已經為下一階段做好了準備。”早些時候，一位與戈恩關系密切的內部人士表示，“這一進程正在加速。”據外媒報道，雷諾-日產聯盟正在尋找戈恩的繼任者，一位知情人士向路透社透露，卡洛斯·戈恩正在尋找一位權力“副手”，此舉旨在為未來權杖的繼承做準備，并促進汽車制造商的整合。有跡象表明，如此巨大的內部組織結構調整也可能是戈恩退休前的“小心愿”。誠然，這次組織重組可能無法完全整合雷諾-日產聯盟的資源。然而，在未來四年，如何進一步揉捏聯盟內車企之間的合作，促進聯盟內資源的整合，繼續保持中國市場的快速增長，并努力在2022年實現聯盟的許多具有挑戰性的目標，這些都是包括戈恩在內的雷諾-日產聯盟未來需要考慮的問題。
“2017年，保時捷全球在交付量、營業收入、銷售利潤和員工人數方面均創新高。
1900/1/1 0:00:00日前，七部委聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，繼續明確汽車生產企業的主體責任，強調全生命周期的理念，要求公開透明和標準化管理等細則。
1900/1/1 0:00:00（2018年3月16日，濟南）今天，第十二屆山東國際新能源電動汽車展在濟南國際會展中心拉開帷幕。此次展會盛況空前，低速電動汽車行業發展的強勁勢頭。各大品牌紛紛登場，各顯神通。
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1900/1/1 0:00:00富士通電子元器件（上海）有限公司宣布，
1900/1/1 0:00:00發展新能源汽車是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措，也是有效緩解能源供給壓力，改善城市空氣質量的重要手段。
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汽車導航