特朗普鋼鐵及鋁制品關稅或導致日本進口汽車價格上漲

近日，麥格納和Lyft宣布將共同投資開發自動駕駛系統，該系統將應用于Lyft的運營網絡，并向整個汽車行業開放。有趣的是，麥格納還表示將向Lyft注資2億美元，但沒有具體說明用途。關注前方：麥格納是世界上最大的汽車零部件公司之一，Lyft是北美一家快速增長的共享旅游公司。雙方的這次合作與之前的跨境合作有些不同。

首先，麥格納的定位非常明確——一級供應商，而Lyft表面上是二級供應商，只能為自動駕駛系統的開發提供數據和云計算，但它也是一家共享出行公司，最終可能成為整個產品的最大財務所有者，這在之前的合作中是沒有出現過的。其次，麥格納關于“本次跨境合作為行業首創”的說法可能不準確。然而，在過去，跨境合作都是關于經驗交流，或者不清楚是否會有實際的項目。這可能是供應商和科技公司聯合開發產品并將其推向市場的第一例。讓我們來看看這次合作的細節：Lyft將以其位于舊金山帕洛阿爾托的工程中心為基地，領導自主駕駛系統的開發。麥格納領導制造業，同時加入Lyft的研發團隊，發揮其在整車、安全和駕駛員輔助以及生產領域的專業知識。麥格納和Lyft將共同擁有知識產權成果，并使用Lyft的數據升級系統。Lyft將把麥格納多年來在汽車行業的豐富經驗應用于該公司的共享汽車自動駕駛系統。這項自動駕駛技術有望在幾年內投入市場，并由麥格納推廣到整個行業。從此次合作的細節可以看出，麥格納的優勢在于硬件生產，Lyft的優勢在于公司積累的自動駕駛系統大數據。從Lyft的角度來看，此次合作是自動駕駛戰略的一部分。到目前為止，Lyft無意自行制造傳感器和其他硬件，而是專注于開發自動駕駛軟件和技術，通過數據和云計算幫助車輛完成自動駕駛。

例如，Lyft的開放平臺計劃允許汽車制造商等公司加入該平臺，并將其自動駕駛汽車投放到Lyft的出租車網絡中，Lyft將提供技術和服務。目前，福特Argo和捷豹路虎等公司已加入該平臺。關于此次合作，Lyft公司首席執行官Logan Green表示，說：“我們將與麥格納攜手加速自動駕駛的應用，并與世界主要汽車品牌分享我們的科技成果。從麥格納的角度來看，作為一家汽車零部件供應商，如果你想開發一個自動駕駛系統，獨自研究軟件和技術是一件非常具有挑戰性的事情，這可能會非常危險hoice將與一家科技公司合作，共同開發自動駕駛系統。麥格納一直更加關注自動駕駛，并開始研究自動駕駛汽車的硬件，包括雷達和激光雷達。通過結合麥格納的汽車制造經驗和Lyft的乘車網絡，我們可以更好地了解自動駕駛汽車在駕駛過程中會出現的各種情況，進一步推動自動駕駛汽車的發展。Swamy Kotagiri，麥格納首席技術官，說：“隨著未來出行生態的日益清晰，Lyft在共享出行領域的領先地位和麥格納在汽車領域的技術專長將形成完美的戰略組合，這將對整個行業產生積極影響。根據合作關系，Lyft將率先開發自動駕駛汽車技術，然后麥格納將監督e系統的制造。兩家公司將分擔產品的開發成本和知識產權。盡管該產品尚未落地，但仍有一個問題需要考慮。如果產品落地，未來哪一方將領先？麥格納是投資2億美元購買Lyft的技術，還是想主導產品……

t？從短期來看，麥格納更有可能在生產關系方面發揮主導作用。但從長遠來看，作為一家共享出行公司，未來可能會成為自動駕駛系統的真正財務所有者。然而，更有可能的是，雙方都不會占據它。總之，誰買單，誰就帶頭。近日，麥格納和Lyft宣布將共同投資開發自動駕駛系統，該系統將應用于Lyft的運營網絡，并向整個汽車行業開放。有趣的是，麥格納還表示將向Lyft注資2億美元，但沒有具體說明用途。關注前方：麥格納是世界上最大的汽車零部件公司之一，Lyft是北美一家快速增長的共享旅游公司。雙方的這次合作與之前的跨境合作有些不同。

首先，麥格納的定位非常明確——一級供應商，而Lyft表面上是二級供應商，只能為自動駕駛系統的開發提供數據和云計算，但它也是一家共享出行公司，最終可能成為整個產品的最大財務所有者，這在之前的合作中是沒有出現過的。其次，麥格納關于“本次跨境合作為行業首創”的說法可能不準確。然而，在過去，跨境合作都是關于經驗交流，或者不清楚是否會有實際的項目。這可能是供應商和科技公司聯合開發產品并將其推向市場的第一例。讓我們來看看這次合作的細節：Lyft將以其位于舊金山帕洛阿爾托的工程中心為基地，領導自主駕駛系統的開發。麥格納領導制造業，同時加入Lyft的研發團隊，發揮其在整車、安全和駕駛員輔助以及生產領域的專業知識。麥格納和Lyft將共同擁有知識產權成果，并使用Lyft的數據升級系統。Lyft將把麥格納多年來在汽車行業的豐富經驗應用于該公司的共享汽車自動駕駛系統。這項自動駕駛技術有望在幾年內投入市場，并由麥格納推廣到整個行業。從此次合作的細節可以看出，麥格納的優勢在于硬件生產，Lyft的優勢在于公司積累的自動駕駛系統大數據。從Lyft的角度來看，此次合作是自動駕駛戰略的一部分。到目前為止，Lyft無意自行制造傳感器和其他硬件，而是專注于開發自動駕駛軟件和技術，通過數據和云計算幫助車輛完成自動駕駛。

例如，Lyft的開放平臺計劃允許汽車制造商等公司加入該平臺，并將其自動駕駛汽車投放到Lyft的出租車網絡中，Lyft將提供技術和服務。目前，福特Argo和捷豹路虎等公司已加入該平臺。關于此次合作，Lyft公司首席執行官Logan Green表示，說：“我們將與麥格納攜手加速自動駕駛的應用，并與世界主要汽車品牌分享我們的科技成果。從麥格納的角度來看，作為一家汽車零部件供應商，如果你想開發一個自動駕駛系統，獨自研究軟件和技術是一件非常具有挑戰性的事情，這可能會非常危險hoice將與一家科技公司合作，共同開發自動駕駛系統。麥格納一直更加關注自動駕駛，并開始研究自動駕駛汽車的硬件，包括雷達和激光雷達。通過結合麥格納的汽車制造經驗和Lyft的乘車網絡，我們可以更好地了解自動駕駛汽車在駕駛過程中會出現的各種情況，進一步推動自動駕駛汽車的發展。Swamy Kotagiri，麥格納首席技術官，說：“隨著未來出行生態的日益清晰，Lyft在共享出行領域的領先地位和麥格納在汽車領域的技術專長將形成完美的戰略組合，這將對整個行業產生積極影響。根據合作關系，Lyft將率先開發自動駕駛汽車技術，然后麥格納將監督e系統的制造。兩個競爭對手……

ies將分擔產品的開發成本和知識產權。盡管該產品尚未落地，但仍有一個問題需要考慮。如果產品落地，未來哪一方將領先？麥格納是投資2億美元購買了Lyft的技術，還是想主導產品？從短期來看，麥格納更有可能在生產關系方面發揮主導作用。但從長遠來看，作為一家共享出行公司，未來可能會成為自動駕駛系統的真正財務所有者。然而，更有可能的是，雙方都不會占據它。總之，誰買單，誰就帶頭。

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