上海自動駕駛汽車測試基地動工 或今年7月投入使用

自動駕駛智能網聯汽車離人們的生活越來越近了！

記者昨日從同濟大學獲悉，占地170畝的智能網聯汽車測試基地已在該校嘉定校區破土動工，預計今年7月全面建成投入使用。“與智能手機等通信行業不同，在汽車行業100多年的發展過程中，確保行車安全一直是整個汽車行業的核心，在技術和產業上都有完善的制度保障。”同濟大學汽車學院教授于卓平說，表示，與傳統的汽車試驗場不同，位于同濟大學嘉定校區的試驗基地在交通環境、交通參與、信息通信要素等方面進行了全面設計，配備了5G通信系統，是為未來智能網聯汽車量身定制的試驗基地。■ 智能網聯汽車的防撞理論將在智能網聯車輛的發展中得到重新設計。一個完善的測試和評估系統是支持開發的必要條件，而受控的封閉測試場地是評估系統中的重要設施。于卓平介紹，從目前學界和業界的研究方向來看，自動駕駛智能網聯汽車將以電動汽車為最佳載體。目前，學術界正在積極開展分布式驅動電動汽車的技術研究，希望將驅動電機直接安裝在驅動輪上或驅動輪附近。一旦實現技術突破，未來電動汽車的內部結構就可以顛覆當前燃油汽車的基本結構。這實際上意味著，智能網聯汽車的整個安全測試系統，包括正面碰撞和側面碰撞等防撞設計，都需要重構。因此，正在建設中的同濟大學嘉定校區智能網聯汽車測試基地，被業界視為啟動產學研合作的重要平臺。該基地由同濟大學和上汽集團共同建立。據參與基地規劃的同濟大學汽車學院講師陳俊義介紹，基地在基礎設施方面由“三區一環”組成。其中，“一環”是指1.3公里的環路設計；根據地理位置，“三區”主要用于低自動駕駛測試；

西區模擬城市中的各種結構化道路，包括停車場、直道、環形道路、坡道等。南區模擬農村道路和一些越野環境。■ 車輛對環境的感知和響應能力將是測試的重點。今年3月1日，《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》發布，全國首批智能網聯車輛開放道路測試號牌同日在上海發布。目前，上海已將嘉定區一條5.6公里、安全性高、風險等級低的道路定為本市第一階段智能網聯汽車開放測試道路。下一步，上海將逐步開放更多道路環境用于智能網聯汽車測試。“智能網聯汽車正式上路還為時過早。”于卓平直言，到目前為止，智能網聯車輛還沒有一個完整成熟的評價體系，因此專門測試場地的建設規范和功能定義也沒有統一的標準。但可以肯定的是，未來智能網聯汽車的一個主要測試重點將是評估車輛對交通環境的感知和響應，這是面向“車路”和“車人”的。“人-車-路”和其他耦合系統的測試。據了解，考慮到未來智能網聯汽車發展對測試場地的需求，歐美國家已經建造了幾個專門的測試場地，如密歇根州的Mcity測試場地、瑞典的AstaZero測試場地和英國的Mira City Circuit測試場地。據業內分析，智能網聯汽車必將推動一個巨大的汽車測試市場的形成。陳俊義表示，與這些預建的考點相比，位于同濟大學校園內的測試基地將具有更明顯的“中國特色”。例如，考慮到中國人的駕駛習慣和中國與西方的文化差異，多年來對中國路況和駕駛安全事故的分析等信息將通過數據生成具體的模擬場景，并將其納入智能網聯汽車測試的范圍。再比如，在城市場景的模擬中，包括建筑、玻璃、外墻等，所有涉及的材料都是基于日常生活中使用的材料。此外，雨和霧等各種天氣模擬也將在這里進行測試。另據了解，除了同濟大學與上汽攜手，國內一些大型企業已與高校聯合發布信息，并開始在未來幾年建設智能網聯汽車專用試驗場。自動駕駛智能網聯汽車離人們的生活越來越近了！

記者昨日從同濟大學獲悉，占地170畝的智能網聯汽車測試基地已在該校嘉定校區破土動工，預計今年7月全面建成投入使用。“與智能手機等通信行業不同，在汽車行業100多年的發展過程中，確保行車安全一直是整個汽車行業的核心，在技術和產業上都有完善的制度保障。”同濟大學汽車學院教授于卓平說，表示，與傳統的汽車試驗場不同，位于同濟大學嘉定校區的試驗基地在交通環境、交通參與、信息通信要素等方面進行了全面設計，配備了5G通信系統，是為未來智能網聯汽車量身定制的試驗基地。■ 智能網聯汽車的防撞理論將在智能網聯車輛的發展中得到重新設計。一個完善的測試和評估系統是支持開發的必要條件，而受控的封閉測試場地是評估系統中的重要設施。于卓平介紹，從目前學界和業界的研究方向來看，自動駕駛智能網聯汽車將以電動汽車為最佳載體。目前，學術界正在積極開展分布式驅動電動汽車的技術研究，希望將驅動電機直接安裝在驅動輪上或驅動輪附近。一旦實現技術突破，未來電動汽車的內部結構就可以顛覆當前燃油汽車的基本結構。這實際上意味著，智能網聯汽車的整個安全測試系統，包括正面碰撞和側面碰撞等防撞設計，都需要重構。因此，正在建設中的同濟大學嘉定校區智能網聯汽車測試基地，被業界視為啟動產學研合作的重要平臺。該基地由同濟大學和上汽集團共同建立。據參與基地規劃的同濟大學汽車學院講師陳俊義介紹，基地在基礎設施方面由“三區一環”組成。其中，“一環”是指1.3公里的環路設計；根據地理位置，“三區”主要用于低自動駕駛測試；

西區模擬城市中的各種結構化道路，包括停車場、直道、環形道路、坡道等。南區模擬農村道路和一些越野環境。■ 車輛對環境的感知和響應能力將是測試的重點。今年3月1日，《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》發布，全國首批智能網聯車輛開放道路測試號牌同日在上海發布。目前，上海已將嘉定區一條5.6公里、安全性高、風險等級低的道路定為本市第一階段智能網聯汽車開放測試道路。下一步，上海將逐步開放更多道路環境用于智能網聯汽車測試。“智能網聯汽車正式上路還為時過早。”于卓平直言，到目前為止，智能網聯車輛還沒有一個完整成熟的評價體系，因此專門測試場地的建設規范和功能定義也沒有統一的標準。但可以肯定的是，未來智能網聯汽車的一個主要測試重點將是評估車輛對交通環境的感知和響應，這是面向“車路”和“車人”的。“人-車-路”和其他耦合系統的測試。據了解，考慮到未來智能網聯汽車發展對測試場地的需求，歐美國家已經建造了幾個專門的測試場地，如密歇根州的Mcity測試場地、瑞典的AstaZero測試場地和英國的Mira City Circuit測試場地。據業內分析，智能網聯汽車必將推動一個巨大的汽車測試市場的形成。陳俊義表示，與這些預建的考點相比，位于同濟大學校園內的測試基地將具有更明顯的“中國特色”。例如，考慮到中國人的駕駛習慣和中國與西方的文化差異，多年來對中國路況和駕駛安全事故的分析等信息將通過數據生成具體的模擬場景，并將其納入智能網聯汽車測試的范圍。再比如，在城市場景的模擬中，包括建筑、玻璃、外墻等，所有涉及的材料都是基于日常生活中使用的材料。此外，雨和霧等各種天氣模擬也將在這里進行測試。另據了解，除了同濟大學與上汽攜手，國內一些大型企業已與高校聯合發布信息，并開始在未來幾年建設智能網聯汽車專用試驗場。

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