新能源汽車投訴關鍵詞

1.電池衰減來自山東濰坊的桑先生于2016年8月購買了眾泰汽車旗下的E200純電動汽車。根據其描述，該車型在使用約10個月和行駛1.9萬公里后，電池經常出現故障，車輛沒有動力輸出。在4S店發現是動力電池的問題。桑先生說，因為4S店不能拆卸電池，所以我不知道電池怎么了。桑先生的反饋是：眾泰汽車公司售后表示，由于人為因素，電池沒有保障，不會維修，因為影響對整個電池有安全隱患。出售后，企業僅通過電話告知沒有保修或維護，并拒絕發出書面通知。對此，桑先生表示，在未對電池組進行拆解和測試的情況下，企業得出因人為原因無法保證電池的結論是不可接受的。桑先生申請企業對電池進行測試，企業表示需要車主自費將電池組拆開，送到杭州進行物流。桑先生說，這款車型屬于三門踏板車，離地間隙很小，而且電池組設置在底盤下面，所以在行駛過程中很容易顛簸。因為這個原因，它沒有保障和維修，更換一個電池的費用大約在6萬元左右，已經超過了當時該車型補貼后購買的價格，他陷入了進退兩難的境地。點評：桑先生的情況很好地反映了目前純電動汽車最大的隱患之一，動力電池的安全性和成本，桑先生遭遇外力后的情況更是難上加難。為了保證電池壽命和空間，大多數純電動汽車的電池組都直接布置在底盤下方，但中國許多地方的路況并不理想，底盤顛簸已成為家常便飯。因此，消費者在實際購買純電動汽車之前，需要綜合考慮使用環境等。從安全角度來看，被擊中的動力電池確實存在一定的安全風險。因此，桑先生的恰當選擇仍然是將動力電池送回企業進行測試。2.汽車問題山東青島的王女士于2017年9月29日購買了北汽新能源的歐盟系列新能源轎車。根據王女士的投訴，提車當天出現了“中控屏幕經常啟動車輛，屏幕不啟動”的現象。當車輛行駛到4999公里時，屏幕顯示電機過熱，并前往商店進行維修。經過維修，它行駛了大約1000公里，屏幕顯示它再次過熱。自那以后，車輛多次沒有正常啟動。對此，王女士要求歸還車輛。此外，她已經在原車行訂購了第二輛同型號的車，并要求歸還第二輛車。但根據投訴網站上的反饋信息，王女士于2017年11月18日投訴稱，北汽新能源企業至今未給予任何反饋。點評：從王女士的兩次訂車情況來看，她對新能源產品的認可度還是相當高的。記者觀察到，北汽新能源在該投訴網站上的客戶投訴基本處于未處理狀態。在“汽車投訴網”上，有20起關于北汽新能源的投訴案件，均處于企業處理狀態。最早的投訴時間是2015年6月28日，到目前為止沒有人關心。數據顯示，2017年北汽新能源共產銷103199輛新能源汽車（純電動汽車），占2017年新能源汽車國內市場份額的23%，連續第五年位居國內新能源汽車銷量第一。然而，忽視消費者的投訴不僅會損害消費者的利益，對新能源汽車行業和企業自身的未來也沒有好處。3、銷售政策：2017年11月11日，來自深圳的賓女士一行在深圳市羅湖區金駿迪銷售服務有限公司（比亞迪汽車銷售服務公司4S店）訂購了10輛比亞迪系列宋DM豪華車，并當場支付了5000元押金。雙方簽訂了購車協議，對方在協議上表示10-15個工作日后提車，但不是……

直到2017年12月。賓女士說，長時間沒能拿到車對我們的生活和工作造成了嚴重影響。根據雙方簽訂的訂車協議，上面寫著“因政府政策或廠家原因，本店不承擔責任”，所以4S店對我們的訴求一直采取拖延政策，承諾的提車日期無法保證。賓女士的律師表示，這是一個霸王條款。根據《合同法》第四十條的規定，格式條款具有本法第五十二條、第五十三條規定情形的，或者提供格式條款的一方免除責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，該條款無效。該命令中免除4S店責任的霸王條款無效。根據反饋，比亞迪企業積極配合，盡快解決消費者提車問題。點評：事實上，越來越多的消費者認可新能源汽車產品。因此，當消費者蜂擁而至時，企業和4S店的服務和意識可能并不到位，就像這次比亞迪4S店對新能源產品準備不足，導致消費者長期無法提車一樣。與此同時，制定了不合理的霸王條款。雖然企業最終解決了提車問題，但汽車消費，尤其是售后維護，是一個長期的過程，4S店就是這樣運作的。1.電池衰減來自山東濰坊的桑先生于2016年8月購買了眾泰汽車旗下的E200純電動汽車。根據其描述，該車型在使用約10個月和行駛1.9萬公里后，電池經常出現故障，車輛沒有動力輸出。在4S店發現是動力電池的問題。桑先生說，因為4S店不能拆卸電池，所以我不知道電池怎么了。桑先生的反饋是：眾泰汽車公司售后表示，由于人為因素，電池沒有保障，不會維修，因為影響對整個電池有安全隱患。出售后，企業僅通過電話告知沒有保修或維護，并拒絕發出書面通知。對此，桑先生表示，在未對電池組進行拆解和測試的情況下，企業得出因人為原因無法保證電池的結論是不可接受的。桑先生申請企業對電池進行測試，企業表示需要車主自費將電池組拆開，送到杭州進行物流。桑先生說，這款車型屬于三門踏板車，離地間隙很小，而且電池組設置在底盤下面，所以在行駛過程中很容易顛簸。因為這個原因，它沒有保障和維修，更換一個電池的費用大約在6萬元左右，已經超過了當時該車型補貼后購買的價格，他陷入了進退兩難的境地。點評：桑先生的情況很好地反映了目前純電動汽車最大的隱患之一，動力電池的安全性和成本，桑先生遭遇外力后的情況更是難上加難。為了保證電池壽命和空間，大多數純電動汽車的電池組都直接布置在底盤下方，但中國許多地方的路況并不理想，底盤顛簸已成為家常便飯。因此，消費者在實際購買純電動汽車之前，需要綜合考慮使用環境等。從安全角度來看，被擊中的動力電池確實存在一定的安全風險。因此，桑先生的恰當選擇仍然是將動力電池送回企業進行測試。2.汽車問題山東青島的王女士于2017年9月29日購買了北汽新能源的歐盟系列新能源轎車。根據王女士的投訴，提車當天出現了“中控屏幕經常啟動車輛，屏幕不啟動”的現象。當車輛行駛到4999公里時，屏幕顯示電機過熱，并前往商店進行維修。經過維修，它行駛了大約1000公里，屏幕顯示它再次過熱。自那以后，車輛多次沒有正常啟動。對此，王女士要求歸還車輛。此外……

她已經在原車行訂購了第二輛同型號的車，并要求歸還第二輛車。但根據投訴網站上的反饋信息，王女士于2017年11月18日投訴稱，北汽新能源企業至今未給予任何反饋。點評：從王女士的兩次訂車情況來看，她對新能源產品的認可度還是相當高的。記者觀察到，北汽新能源在該投訴網站上的客戶投訴基本處于未處理狀態。在“汽車投訴網”上，有20起關于北汽新能源的投訴案件，均處于企業處理狀態。最早的投訴時間是2015年6月28日，到目前為止沒有人關心。數據顯示，2017年北汽新能源共產銷103199輛新能源汽車（純電動汽車），占2017年新能源汽車國內市場份額的23%，連續第五年位居國內新能源汽車銷量第一。然而，忽視消費者的投訴不僅會損害消費者的利益，對新能源汽車行業和企業自身的未來也沒有好處。3、銷售政策：2017年11月11日，來自深圳的賓女士一行在深圳市羅湖區金駿迪銷售服務有限公司（比亞迪汽車銷售服務公司4S店）訂購了10輛比亞迪系列宋DM豪華車，并當場支付了5000元押金。雙方簽訂了購車協議，對方在協議上表示10-15個工作日后提車，但直到2017年12月才提車。賓女士說，長時間沒能拿到車對我們的生活和工作造成了嚴重影響。根據雙方簽訂的訂車協議，上面寫著“因政府政策或廠家原因，本店不承擔責任”，所以4S店對我們的訴求一直采取拖延政策，承諾的提車日期無法保證。賓女士的律師表示，這是一個霸王條款。根據《合同法》第四十條的規定，格式條款具有本法第五十二條、第五十三條規定情形的，或者提供格式條款的一方免除責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，該條款無效。該命令中免除4S店責任的霸王條款無效。根據反饋，比亞迪企業積極配合，盡快解決消費者提車問題。點評：事實上，越來越多的消費者認可新能源汽車產品。因此，當消費者蜂擁而至時，企業和4S店的服務和意識可能并不到位，就像這次比亞迪4S店對新能源產品準備不足，導致消費者長期無法提車一樣。與此同時，制定了不合理的霸王條款。雖然企業最終解決了提車問題，但汽車消費，尤其是售后維護，是一個長期的過程，4S店就是這樣運作的。

標簽：比亞迪發現眾泰

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