達標率低 新能源客車企業面臨技術升級壓力

“2018年新能源補貼政策”對國內新能源客車和專用車企業具有極大的“殺傷力”。新能源公交公司面臨的壓力并不是因為轉型期補貼的下降，而是因為現有的新能源車型不適合2018年新技術升級的需要。據業內人士透露，新能源公交車滿足2018年政策的技術要求比例很低，今年的新能源公交車行業將是一場颶風。與2017年的補貼政策相比，2018年的新政策內涵更加豐富。在補貼標準方面，除了對車輛續航里程有更高的要求外，電池能量密度和車輛能耗也按照一定的公式納入補貼系數。總體而言，新政策鼓勵生產續航里程高、能耗低的汽車。根據2018年新政策的技術標準，非快速充電電動公交車的補貼約為40%；快速充電電動公交車的補貼約為33%～35%；插電式混合動力電動客車（包括增程）為斜坡后退提供約50%的補貼；新能源卡車和特種車的補貼約為35%~43%，這類車型的補貼明顯大于乘用車。新能源公交公司面臨的壓力并不是因為轉型期補貼的下降，而是因為現有的新能源車型不適合2018年新技術升級的需要。盡管列入2018年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》的51個純電動客車系統的能量密度均超過115Wh/kg，占比100%，可以享受1.1倍的補貼，但如果將2017年1-12個批次的目錄放在一起，大量進入推薦目錄的新能源公交車不符合新的技術標準。在非快充純電動公交車中，龍頭企業宇通客車共有127輛車在目錄中，但其中只有54輛達到了新技術標準，合規率僅為43%，只有28輛車能獲得1.1倍的補貼。插電式混合動力（包括增程）公交車的平均合規率不超過10%。據業內人士透露，2018年前13批推薦目錄中70%的新能源乘用車符合最低技術要求，但新能源乘客車的公告符合率極低，將淘汰大量現有公交車車型。在2017年補貼清算尚未完成的現狀下，公交公司資金嚴重短缺，因此在短時間內完成技術升級是不現實的。“2018年新能源補貼政策”對國內新能源客車和專用車企業具有極大的“殺傷力”。新能源公交公司面臨的壓力并不是因為轉型期補貼的下降，而是因為現有的新能源車型不適合2018年新技術升級的需要。據業內人士透露，新能源公交車滿足2018年政策的技術要求比例很低，今年的新能源公交車行業將是一場颶風。與2017年的補貼政策相比，2018年的新政策內涵更加豐富。在補貼標準方面，除了對車輛續航里程有更高的要求外，電池能量密度和車輛能耗也按照一定的公式納入補貼系數。總體而言，新政策鼓勵生產續航里程高、能耗低的汽車。根據2018年新政策的技術標準，非快速充電電動公交車的補貼約為40%；快速充電電動公交車的補貼約為33%～35%；插電式混合動力電動客車（包括增程）為斜坡后退提供約50%的補貼；

新能源卡車和特種車的補貼約為35%~43%，這類車型的補貼明顯大于乘用車。新能源公交公司面臨的壓力并不是因為轉型期補貼的下降，而是因為現有的新能源車型不適合2018年新技術升級的需要。盡管列入2018年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》的51個純電動客車系統的能量密度均超過115Wh/kg，占比100%，可以享受1.1倍的補貼，但如果將2017年1-12個批次的目錄放在一起，大量進入推薦目錄的新能源公交車不符合新的技術標準。在非快充純電動公交車中，龍頭企業宇通客車共有127輛車在目錄中，但其中只有54輛達到了新技術標準，合規率僅為43%，只有28輛車能獲得1.1倍的補貼。插電式混合動力（包括增程）公交車的平均合規率不超過10%。據業內人士透露，2018年前13批推薦目錄中70%的新能源乘用車符合最低技術要求，但新能源乘客車的公告符合率極低，將淘汰大量現有公交車車型。在2017年補貼清算尚未完成的現狀下，公交公司資金嚴重短缺，因此在短時間內完成技術升級是不現實的。

標簽：宇通客車

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