2017年，CATL當代安培技術有限公司榮登鋰離子動力電池全球銷售排行榜。這證明中國鋰電池也已經突破了日本和韓國的包圍，正在崛起為全球鋰離子動力電池行業的領導者。為什么這家成立于2011年的年輕新能源企業能夠迎頭趕上？為什么我們能保持汽車鋰電池“零事故”的行業記錄？最近，中央電視臺第二頻道播出的紀錄片《大國重器》引起了我對CATL當代安培科技有限公司這家明星企業的興趣。今天，讓我們走進CATL在當代安培科技有限公司的生產車間，看看這款被大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳爭奪的電池是如何制造的。電池單元是電池系統中最小的單元。多個電池形成模塊，然后多個模塊形成電池組，這是車輛動力電池的基本結構。電池就像一個儲存電能的容器，它能儲存的容量取決于正極板和負極板覆蓋的活性物質的數量。正極和負極極片的設計需要根據不同的型號進行定制。陽極和陰極材料的克容量、活性材料的比例、極片的厚度和壓實密度也非常重要。活性材料的制漿攪拌過程攪拌是通過真空攪拌機將活性材料攪拌成漿料。這是電池生產的第一道工序，這道工序的質量控制將直接影響電池的質量和成品的合格率。此外，該工藝工藝流程復雜，對原料配比、攪拌步驟、攪拌時間等要求較高。
這里攪拌的是電池的活性物質。當代安培技術有限公司的攪拌車間嚴格控制粉塵。此外，在攪拌過程中需要嚴格控制灰塵，防止灰塵影響電池的稠度。當代安培科技有限公司生產車間的粉塵控制水平相當于醫療水平。Gif1將攪拌后的漿料涂覆在銅箔涂覆程序上該程序是以每分鐘80m的速度將先前程序后的攪拌漿料均勻地涂覆在4000m長的銅箔的上表面和下表面上。涂層前的銅箔只有6微米厚，可以用“薄如蠶翼”來形容。在gif2涂層過程中，厚度和重量的一致性是最重要的，涂層非常重要。必須確保極片的厚度和重量一致，否則會影響電池的一致性。涂層還必須確保沒有顆粒、雜物、灰塵等混入極片中。否則，電池會放電過快，甚至會有安全隱患。將陰極材料壓在銅箔上，然后進行冷壓和預切割。在軋制車間，與陽極和陰極材料相連的極片由軋輥軋制，一方面使涂層材料更加緊湊，提高了能量密度，確保了厚度的一致性，另一方面將進一步控制灰塵和濕度。Gif3冷壓是將陽極和陰極材料壓在鋁箔上，這對提高能量密度也非常重要。根據需要生產的電池尺寸切割冷壓極片，并充分控制毛刺（此處的毛刺只能在顯微鏡下清晰可見）。這樣做的目的是避免毛刺刺穿隔膜，造成嚴重的安全隱患。在電池上切割出正極和負極的小耳朵。接線片和分離接線片的模切過程是用模切機形成電池芯的導電接線片。我們知道電池分為正極和負極，接線片是一種金屬導體，將正極和負極引出電池芯。用通常的說法，電池正極和負極的接線片是充電和放電時的接觸點。
下一個切割過程是通過切割機切割電池極片，而耳朵模切只是簡單地制作帶有正負極的小耳朵……
五個極點。Gif4完成了電池單體纏繞過程的雛形。這里，電池的正極板、負極板和隔板通過纏繞組合成一個裸電池。先進的CCD視覺檢測設備，可實現自動檢測和自動糾偏，確保電池極片不到位。經過gif5的纏繞工藝，電池單元的原型基本形成。在CCD視覺檢測設備的幫助下，CATL當代安培技術有限公司的電池生產車間是世界上自動化程度最高的電池生產工廠之一。除水和注入電解質烘烤和注入水是電池系統的敵人。電池的烘烤過程是為了使電池中的水分達到標準，確保電池在整個生命周期中具有良好的性能。Gif6為了去除濕氣，電池需要烘烤。而液體注入就是將電解質注入到電池中。電解質就像血液在電池體內流動，能量的交換就是帶電離子的交換。這些帶電離子從電解質傳輸到另一個電極，以完成充電和放電過程。電解液的注入量是關鍵。如果電解液的注入量過大，會導致電池發熱，甚至直接失效。如果噴射量太小，將會影響電池的循環。電池激活形成的過程是在液體注入后激活電池的過程。通過充電和放電，電池內部發生化學反應，形成SEI膜（SEI膜：在鋰電池的第一次循環中，當電解質和負極材料在固液界面上反應時，會形成鈍化膜，就像在電池上鍍膜一樣。）以確保安全，在充電和放電循環過程中，后續電池的可靠性和長循環壽命。為了激活電池的性能，我們必須經過一系列的“體檢過程”，如X射線監測、絕緣監測、焊接監測和容量測試。gif7的形成過程還包括電池單元“激活”后的第二次電解液注入、稱重、液體注入口焊接和氣密性檢測；自放電試驗、高溫老化和靜置確保了產品性能。禮品8
所有制造的電池都有一個單獨的二維碼，記錄出生日期、制造環境、性能參數等。強大的可追溯系統可以記錄任何信息。在出現異常的情況下，可以隨時檢索生產信息；
同時，這些大數據可以為后續的改進設計提供數據支持。第二章使電池不再“裸奔”。單個電池不能使用。只有將許多電池組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用。這被稱為電池模塊。電池模塊由許多電池組成。通過嚴格篩選，將一致性好的電池按照精確設計組裝成模塊化電池模塊，并安裝單體電池監測管理裝置。CATL的模塊化全自動生產線由十幾個精密機械手完成。此外，每個模塊都有自己的固定識別碼，這樣問題就可以追溯到整個過程。
從一個簡單的電池單元到電池組的生產過程也相當復雜，需要多個過程，這并不比電池單元的制造過程簡單。饋電會將電池轉移到指定位置，機械手會自動抓取電池并將其送到模塊裝配線。Gif9在當代安培技術有限公司的車間實現了從自動物料搬運到設備供料的100%自動化。每個電池的表面都是在等離子體清潔過程中進行清潔的（CATL當代安培技術有限公司采用等離子體處理技術以確保清潔）。這里使用離子清潔，以確保過程中的污染物不會粘附在電池底部。為什么要使用等離子體清潔技術？原因是等離子體清潔技術是清潔方法中最徹底的剝離清潔方法，其最大優點是清潔后沒有廢液，其最大特點是可以很好地處理金屬、半導體、氧化物和大多數聚合物材料，可以實現整體和部分清潔以及復雜結構。gif10等離子體清潔工藝在電池組裝之前將電池組合在一起，表面需要粘合。膠粘的作用不僅是固定，而且是隔熱和散熱。CATL當代安培科技有限公司采用了世界上最先進的高精度涂膠設備和機器人的合作，可以按照設定的軌跡進行涂膠，同時實時監控涂膠質量，確保涂膠質量，進一步提高了每組不同電池模塊的一致性。gif11電池的膠合工藝
為端板和側板的電池芯焊接建造家園電池模塊大多由鋁端板和側板制成，由機器人層壓和焊接。gif12線束隔離板組件焊接監控系統準確定位焊接位置后，將線束隔離板材料的條形碼綁定到MES生產調度管理系統，生成單獨的代碼進行追溯。編碼后，線束隔離板通過機械手自動加載到模塊中。gif13線束隔離板的安裝過程完成電池的串并聯激光焊接通過自動激光焊接完成極與連接件之間的連接，實現電池的串并連接。gif14離線測試前的重要一關離線測試前檢查模塊的全部性能，包括模塊電壓/電阻、電池單體電壓、耐壓測試和絕緣電阻測試。可以定制標準化的模塊設計原則，以匹配不同的車型，每個模塊也可以安裝在車內最合適的空間和預定的位置。每個電池組包含幾個電池單元，這些電池單元與連接器、控制器和冷卻系統集成在一起，并用鋁外殼包裹。螺栓通過電氣連接器自動緊固和連接。即使出現故障，也只需要更換單個模塊，而不需要更換整個電池組，因此大大減少了維護工作量和危險性。更換模塊只需拆卸冷卻系統，不涉及其他部件。第三章電池組安全測試的終極測試事實上，從最初的設計階段開始，電動汽車就必須采取各種方法，以最大限度地確保安全。然而，無論設計多么完美，它都……
o在實踐中予以考慮。在當代安培技術有限公司，只有成功通過這些測試的電池產品才能發布使用。在590攝氏度下燃燒電池的概念是什么？我們知道金星的地面溫度是464攝氏度。在這種高溫下，諸如鉛和鋅之類的金屬材料已經熔化。然而，電池組必須在如此高的溫度下“生存”。
在安全性能方面，國家標準是外部燃燒持續130秒，電池不會起火或爆炸。但作為行業領先企業，CATL當代安培技術有限公司有更高的要求，不僅保證了電池在外燃130秒后仍能正常工作，而且達到了國家標準，即電池在590攝氏度下連續燃燒1小時后仍無爆炸危險。連續21小時的振動測試在日常車輛中，不可避免地要經過一些崎嶇不平的道路。電池產生的振動可能導致質量差的電池產品固定不良，零部件松動，甚至外殼破裂，最終導致安全失效。
因此，我們需要模擬車輛振動對電池組的影響。振動臺用于模擬電池組在實際使用中會遇到的顛簸路況，環境箱用于提供不同的溫度環境，充放電電機用于提供充放電的實際工作條件。這三部分組成了一個有溫度和負載的振動測試系統，真實模擬了真實車輛使用時的場景。當代安培技術有限公司的一個推力為20噸的振動臺用于模擬電池組在實際使用中會遇到的顛簸路況，但其振動強度甚至比實際路況更強。在實驗中，電池組每秒振動200次，而電池模塊每秒振動2000次。更嚴峻的是，電池組需要在-30℃至60℃的環境條件下隨機振動21小時，可以模擬數十萬公里的駕駛疲勞。加速度為100G的沖擊試驗與振動試驗類似。沖擊試驗用于測試電池組機械結構的穩定性，模擬車輛通過路障時瞬間顛簸對電池組結構的影響。此外，在更換電池的過程中，電池掉落的幾率為萬分之一。俗話說，如果你不怕一萬，你就會害怕一千。CATL當代安培技術有限公司從1米的高度對電池進行了自由落體測試，并確保所有功能仍然正常。
在當代安培技術有限公司的沖擊試驗中，最大加速度可高達100G。你應該知道，普通人的心臟承受的最大加速度為50G。目前，記錄的人體所能承受的加速度極限約為40G。在如此強烈的加速沖擊下，電池組仍能正常運行。最接近真實事故的擠壓試驗擠壓試驗用于模擬交通事故中電池被擠壓的情況。隨著電池變形程度的增加，正極和負極集電器將首先被撕裂。短路點產生非常大的電流，熱量集中釋放，導致短路點溫度急劇上升，因此容易引起熱失控，進而引發火災或爆炸。Gif15是最接近實際車禍的擠壓測試。在擠壓試驗中發現，電池組外殼明顯變形，內部結構被破壞，電池芯被內部零件刺穿，導致高壓短路和熱失控。一般來說，擠壓試驗的合格標準是無火災和無爆炸。當代安培科技有限公司的電池產品甚至可以在擠壓變形的情況下繼續正常工作。在當代安培科技有限公司的擠壓試驗中，力的應用……
電池組的當量為10噸。12米公交車的重量為7噸，乘客和行李的重量接近10噸，這意味著它至少可以模擬12米公交車撞擊時的擠壓。2017年，CATL當代安培技術有限公司榮登鋰離子動力電池全球銷售排行榜。這證明中國鋰電池也已經突破了日本和韓國的包圍，正在崛起為全球鋰離子動力電池行業的領導者。為什么這家成立于2011年的年輕新能源企業能夠迎頭趕上？為什么我們能保持汽車鋰電池“零事故”的行業記錄？最近，中央電視臺第二頻道播出的紀錄片《大國重器》引起了我對CATL當代安培科技有限公司這家明星企業的興趣。今天，讓我們走進CATL在當代安培科技有限公司的生產車間，看看這款被大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳爭奪的電池是如何制造的。電池單元是電池系統中最小的單元。多個電池形成模塊，然后多個模塊形成電池組，這是車輛動力電池的基本結構。電池就像一個儲存電能的容器，它能儲存的容量取決于正極板和負極板覆蓋的活性物質的數量。正極和負極極片的設計需要根據不同的型號進行定制。陽極和陰極材料的克容量、活性材料的比例、極片的厚度和壓實密度也非常重要。活性材料的制漿攪拌過程攪拌是通過真空攪拌機將活性材料攪拌成漿料。這是電池生產的第一道工序，這道工序的質量控制將直接影響電池的質量和成品的合格率。此外，該工藝工藝流程復雜，對原料配比、攪拌步驟、攪拌時間等要求較高。
這里攪拌的是電池的活性物質。當代安培技術有限公司的攪拌車間嚴格控制粉塵。此外，在攪拌過程中需要嚴格控制灰塵，防止灰塵影響電池的稠度。當代安培科技有限公司生產車間的粉塵控制水平相當于醫療水平。Gif1將攪拌后的漿料涂覆在銅箔涂覆程序上該程序是以每分鐘80m的速度將先前程序后的攪拌漿料均勻地涂覆在4000m長的銅箔的上表面和下表面上。涂層前的銅箔只有6微米厚，可以用“薄如蠶翼”來形容。在gif2涂層過程中，厚度和重量的一致性是最重要的，涂層非常重要。必須確保極片的厚度和重量一致，否則會影響電池的一致性。涂層還必須確保沒有顆粒、雜物、灰塵等混入極片中。否則，電池會放電過快，甚至會有安全隱患。將陰極材料壓在銅箔上，然后進行冷壓和預切割。在軋制車間，與陽極和陰極材料相連的極片由軋輥軋制，一方面使涂層材料更加緊湊，提高了能量密度，確保了厚度的一致性，另一方面將進一步控制灰塵和濕度。Gif3冷壓是將陽極和陰極材料壓在鋁箔上，這對提高能量密度也非常重要。根據需要生產的電池尺寸切割冷壓極片，并充分控制毛刺（此處的毛刺只能在顯微鏡下清晰可見）。這樣做的目的是避免毛刺刺穿隔膜，造成嚴重的安全隱患。在電池上切割出正極和負極的小耳朵。接線片和分離接線片的模切過程是用模切機形成電池芯的導電接線片。我們知道電池分為正極和負極，接線片是一種金屬導體，將正極和負極引出電池芯。用通常的說法，電池正極和負極的接線片是充電和放電時的接觸點。
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接下來的分切過程是通過切割器將電池極片分切，而耳朵模切則簡單地制作出帶有正負極的小耳朵。Gif4完成了電池單體纏繞過程的雛形。這里，電池的正極板、負極板和隔板通過纏繞組合成一個裸電池。先進的CCD視覺檢測設備，可實現自動檢測和自動糾偏，確保電池極片不到位。經過gif5的纏繞工藝，電池單元的原型基本形成。在CCD視覺檢測設備的幫助下，CATL當代安培技術有限公司的電池生產車間是世界上自動化程度最高的電池生產工廠之一。除水和注入電解質烘烤和注入水是電池系統的敵人。電池的烘烤過程是為了使電池中的水分達到標準，確保電池在整個生命周期中具有良好的性能。Gif6為了去除濕氣，電池需要烘烤。而液體注入就是將電解質注入到電池中。電解質就像血液在電池體內流動，能量的交換就是帶電離子的交換。這些帶電離子從電解質傳輸到另一個電極，以完成充電和放電過程。電解液的注入量是關鍵。如果電解液的注入量過大，會導致電池發熱，甚至直接失效。如果噴射量太小，將會影響電池的循環。電池激活形成的過程是在液體注入后激活電池的過程。通過充電和放電，電池內部發生化學反應，形成SEI膜（SEI膜：在鋰電池的第一次循環中，當電解質和負極材料在固液界面上反應時，會形成鈍化膜，就像在電池上鍍膜一樣。）以確保安全，在充電和放電循環過程中，后續電池的可靠性和長循環壽命。為了激活電池的性能，我們必須經過一系列的“體檢過程”，如X射線監測、絕緣監測、焊接監測和容量測試。gif7的形成過程還包括電池單元“激活”后的第二次電解液注入、稱重、液體注入口焊接和氣密性檢測；自放電試驗、高溫老化和靜置確保了產品性能。禮品8
所有制造的電池都有一個單獨的二維碼，記錄出生日期、制造環境、性能參數等。強大的可追溯系統可以記錄任何信息。在出現異常的情況下，可以隨時檢索生產信息；
同時，這些大數據可以為后續的改進設計提供數據支持。第二章使電池不再“裸奔”。單個電池不能使用。只有將許多電池組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用。這被稱為電池模塊。電池模塊由許多電池組成。通過嚴格篩選，將一致性好的電池按照精確設計組裝成模塊化電池模塊，并安裝單體電池監測管理裝置。CATL的模塊化全自動生產線由十幾個精密機械手完成。此外，每個模塊都有自己的固定識別碼，這樣問題就可以追溯到整個過程。
從一個簡單的電池單元到電池組的生產過程也相當復雜，需要多個過程，這并不比電池單元的制造過程簡單。饋電會將電池轉移到指定位置，機械手會自動抓取電池并將其送到模塊裝配線。Gif9在當代安培技術有限公司的車間實現了從自動物料搬運到設備供料的100%自動化。每個電池的表面都是在等離子體清潔過程中進行清潔的（CATL當代安培技術有限公司采用等離子體處理技術以確保清潔）。這里使用離子清潔，以確保過程中的污染物不會粘附在電池底部。為什么要使用等離子體清潔技術？原因是等離子體清潔技術是清潔方法中最徹底的剝離清潔方法，其最大優點是清潔后沒有廢液，其最大特點是可以很好地處理金屬、半導體、氧化物和大多數聚合物材料，可以實現整體和部分清潔以及復雜結構。gif10等離子體清潔工藝在電池組裝之前將電池組合在一起，表面需要粘合。膠粘的作用不僅是固定，而且是隔熱和散熱。CATL當代安培科技有限公司采用了世界上最先進的高精度涂膠設備和機器人的合作，可以按照設定的軌跡進行涂膠，同時實時監控涂膠質量，確保涂膠質量，進一步提高了每組不同電池模塊的一致性。gif11電池的膠合工藝
為端板和側板的電池芯焊接建造家園電池模塊大多由鋁端板和側板制成，由機器人層壓和焊接。gif12線束隔離板組件焊接監控系統準確定位焊接位置后，將線束隔離板材料的條形碼綁定到MES生產調度管理系統，生成單獨的代碼進行追溯。編碼后，線束隔離板通過機械手自動加載到模塊中。gif13線束隔離板的安裝過程完成電池的串并聯激光焊接通過自動激光焊接完成極與連接件之間的連接，實現電池的串并連接。gif14離線測試前的重要一關離線測試前檢查模塊的全部性能，包括模塊電壓/電阻、電池單體電壓、耐壓測試和絕緣電阻測試。可以定制標準化的模塊設計原則，以匹配不同的車型，每個模塊也可以安裝在車內最合適的空間和預定的位置。每個電池組包含幾個電池單元，這些電池單元與連接器、控制器和冷卻系統集成在一起，并用鋁外殼包裹。螺栓通過電氣連接器自動緊固和連接。即使出現故障，也只需要更換單個模塊，而不需要更換整個電池組，因此大大減少了維護工作量和危險性。更換模塊只需拆卸冷卻系統，不涉及其他部件。第三章電池組安全測試的終極測試事實上，從最初的設計階段開始，電動汽車就必須采取各種方法，以最大限度地確保安全。然而，無論設計多么完美，它都……
o在實踐中予以考慮。在當代安培技術有限公司，只有成功通過這些測試的電池產品才能發布使用。在590攝氏度下燃燒電池的概念是什么？我們知道金星的地面溫度是464攝氏度。在這種高溫下，諸如鉛和鋅之類的金屬材料已經熔化。然而，電池組必須在如此高的溫度下“生存”。
在安全性能方面，國家標準是外部燃燒持續130秒，電池不會起火或爆炸。但作為行業領先企業，CATL當代安培技術有限公司有更高的要求，不僅保證了電池在外燃130秒后仍能正常工作，而且達到了國家標準，即電池在590攝氏度下連續燃燒1小時后仍無爆炸危險。連續21小時的振動測試在日常車輛中，不可避免地要經過一些崎嶇不平的道路。電池產生的振動可能導致質量差的電池產品固定不良，零部件松動，甚至外殼破裂，最終導致安全失效。
因此，我們需要模擬車輛振動對電池組的影響。振動臺用于模擬電池組在實際使用中會遇到的顛簸路況，環境箱用于提供不同的溫度環境，充放電電機用于提供充放電的實際工作條件。這三部分組成了一個有溫度和負載的振動測試系統，真實模擬了真實車輛使用時的場景。當代安培技術有限公司的一個推力為20噸的振動臺用于模擬電池組在實際使用中會遇到的顛簸路況，但其振動強度甚至比實際路況更強。在實驗中，電池組每秒振動200次，而電池模塊每秒振動2000次。更嚴峻的是，電池組需要在-30℃至60℃的環境條件下隨機振動21小時，可以模擬數十萬公里的駕駛疲勞。加速度為100G的沖擊試驗與振動試驗類似。沖擊試驗用于測試電池組機械結構的穩定性，模擬車輛通過路障時瞬間顛簸對電池組結構的影響。此外，在更換電池的過程中，電池掉落的幾率為萬分之一。俗話說，如果你不怕一萬，你就會害怕一千。CATL當代安培技術有限公司從1米的高度對電池進行了自由落體測試，并確保所有功能仍然正常。
在當代安培技術有限公司的沖擊試驗中，最大加速度可高達100G。你應該知道，普通人的心臟承受的最大加速度為50G。目前，記錄的人體所能承受的加速度極限約為40G。在如此強烈的加速沖擊下，電池組仍能正常運行。最接近真實事故的擠壓試驗擠壓試驗用于模擬交通事故中電池被擠壓的情況。隨著電池變形程度的增加，正極和負極集電器將首先被撕裂。短路點產生非常大的電流，熱量集中釋放，導致短路點溫度急劇上升，因此容易引起熱失控，進而引發火災或爆炸。Gif15是最接近實際車禍的擠壓測試。在擠壓試驗中發現，電池組外殼明顯變形，內部結構被破壞，電池芯被內部零件刺穿，導致高壓短路和熱失控。一般來說，擠壓試驗的合格標準是無火災和無爆炸。當代安培科技有限公司的電池產品甚至可以在擠壓變形的情況下繼續正常工作。在當代安培科技有限公司的擠壓試驗中，力的應用……
電池組的當量為10噸。12米公交車的重量為7噸，乘客和行李的重量接近10噸，這意味著它至少可以模擬12米公交車撞擊時的擠壓。寫在最后：從那時起，經過無數復雜的加工技術和測試程序，一個印有CATL LOGO的車載電池組終于誕生了，但質量控制還沒有結束。為了控制日常使用中的質量和質量，所有成品電池和電池都有自己獨特的代碼。如果那個電池甚至電池在未來出現故障，可以追溯到那條生產線，甚至那批原材料。對于電池這種具有一定危險性的產品來說，質量永遠是最重要的環節。目前，CATL已經形成了從原材料開采到后期回收的完善鏈條體系。與寶馬、奔馳等國際公司的合作關系再次證明了其產品的優勢。產品的穩定性和良好的聲譽是成功的關鍵，但在新能源行業，如果你不逆流而上，你就會退縮。未來，您需要不斷推出具有市場競爭力的產品，才能始終站在行業的最高峰。寫在最后：從那時起，經過無數復雜的加工技術和測試程序，一個印有CATL LOGO的車載電池組終于誕生了，但質量控制還沒有結束。為了控制日常使用中的質量和質量，所有成品電池和電池都有自己獨特的代碼。如果那個電池甚至電池在未來出現故障，可以追溯到那條生產線，甚至那批原材料。對于電池這種具有一定危險性的產品來說，質量永遠是最重要的環節。目前，CATL已經形成了從原材料開采到后期回收的完善鏈條體系。與寶馬、奔馳等國際公司的合作關系再次證明了其產品的優勢。產品的穩定性和良好的聲譽是成功的關鍵，但在新能源行業，如果你不逆流而上，你就會退縮。未來，您需要不斷推出具有市場競爭力的產品，才能始終站在行業的最高峰。
2月28日3月2日，2018日本國際二次電池儲能展BATTERYJAPAN在日本東京有明展覽中心舉行。
1900/1/1 0:00:002018年1月28日，在《中國新能源汽車指數解讀：而今邁步從頭越》一文中，我們提出并總結了現階段新能源汽車（特別是新能源乘用車）在城市推廣過程中存在八個亟待解決的潛在問題。
1900/1/1 0:00:00面對道路交通導致日益加重的環境污染問題，法國已經開始研究對策，其中一項即是到2040年停止銷售傳統燃油汽車。
1900/1/1 0:00:003月1日，北汽新能源廣州花都搖滾馬拉松新聞發布會在廣州花都舉行。
1900/1/1 0:00:003月1日，國家新能源汽車技術創新中心NationalNewEnergyVehicleTechnologyInnovationCenter建設推進會暨共建座談會在北京召開。
1900/1/1 0:00:00胡潤研究院近日發布《2018胡潤全球富豪榜》（HurunGlobalRichList2018）。上榜富豪的財富計算截止日期為2018年1月31日。
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