新能源汽車產業仍存短板 取消補貼開放資質引熱議

1月20日，2018中國電動汽車百人會論壇在北京舉行，引起了業界的強烈關注。包括科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩、財政部副部長劉昆、交通運輸部副部長劉曉明等近20個部委領導和多名省市領導參加了會議。此外，吳敬璉、陳清泉、王炳剛、傅玉武等數十位院士學者以及各大車企一把手也在論壇上發言。數據顯示，2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，創歷史新高。中國汽車協會預測，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

中國新能源汽車充電行業顯而易見的數據顯示，2017年，中國新能源車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，創歷史新高。中國汽車協會預測，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。然而，77.7萬輛的銷量背后，既有政府的高額補貼，也有有限品牌城市的巨額政策。即便如此，新能源的銷量僅占新車銷量的2.69%。對此，工業和信息化部部長苗圩表示，充電基礎設施仍是電動汽車發展的短板。數據顯示，目前我國車樁比僅為3.5∶1，公共充電樁利用率不足15%。可持續的商業發展模式尚未形成，運營企業的盈利能力與消費者的高收費價格之間存在雙向矛盾。記者了解到，目前充電行業確實存在基礎不穩定、發展不均衡等問題。國家能源局副局長劉寶華表示，主要問題是充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力較低；運營充電設施的汽車公司的參與度相對較低；

盡管充電設施總量較大，但技術水平較低。運營企業眾多，但平臺數據的“互聯互通”水平有待提高。關于充電樁的運營經驗，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，目前，該公司已在100個城市推出6.5萬個公共充電樁，并確保其在去年年底順利運營。然而，“任何企業都無法獨立解決任何問題。寶馬集團正在全球加速實施ACES戰略，希望與中國本土企業全方位合作，實現資源共享與交流。”記者注意到，從整車的角度來看，中國大多數新一代純電動平臺尚未納入企業的研發計劃，現有平臺大多是使用原燃料汽車的改裝平臺。在這方面，北汽新能源確實是改革最徹底的車企之一，也是實踐新能源戰略最開放的車企。記者注意到，2017年，北汽新能源年銷量超過10萬輛。隨著更多新能源汽車投放市場，企業的系統能力建設也將全面加快，促進技術、產品、平臺等全系統能力的進化。有限公司黨委書記、董事長徐和毅表示，資本在推動新能源汽車產業發展中的作用越來越明顯。北汽新能源公司已完成B輪融資，融資規模達110億元，有望很快成為中國新能源汽車行業第一股。核心技術需要加強，開放資格需要加強，補貼需要取消。對此，Xpeng汽車董事長何小鵬表示，新形勢下，新車品牌的崛起需要四大核心要素：互聯網基因、自主研發自動駕駛和互聯網技術、用戶參與、敬畏和跨界融合。在他看來，目前，受政策因素影響，購買電動汽車的人都是不想購買的人。何小鵬預測，未來五年，造車新勢力可能無法盈利。“時間是新車企未來面臨的核心風險。”同時，他強調，不可能通過補貼利潤來支持新能源汽車行業做強。建議放開資質，取消新能源補貼，讓市場充滿競爭，讓產品回歸本質。事實上，在中國政府決心在2020年取消對電動汽車的財政補貼的同時，汽車節能積分制度和相應的獎勵制度也即將完成。這一政策的無縫承接一方面是為了保持鼓勵性產業政策的連續性，另一方面也有望繼續提高政策創新。值得一提的是，關于新能源汽車的技術路徑和政策重點的爭議仍然存在。比亞迪董事長王傳福（66.810，0.21，0.32%）正在押注插電式混合動力。“我認為插電式混合動力汽車（PHEV）既能滿足雙積分的要求，又能解決市場對續航里程的預期，解決補貼退坡對新能源汽車行業的負面影響。建議國家給予插電式混合動力汽車更多的政策支持。蔚來汽車創始人兼董事長李斌則持不同看法。“我個人認為，智能電動汽車是未來汽車的唯一方向，只有純電動汽車的結構才最適合智能汽車的發展。氫燃料電池、混合動力等都不必提，但用戶不一定為節油和環保買單。“更多接受記者采訪的業內人士認為，未來汽車行業必然是智能化發展，行業的重點應該更多放在算法、芯片等最基礎、最常見的關鍵技術上。”核心技術需要進一步突破，中國的新能源汽車仍處于大而不強的初級階段。以企業為主體，產學研結合的創新體系亟待完善。“有業內人士告訴記者。對此，全球CEO發展大會聯合主席龍永圖……

前對外貿易經濟合作部副部長ence認為，有必要集中精力解決關鍵問題，通過吸收世界上最好的技術和中國的市場、政策和開放優勢，盡快發展中國的電動汽車。1月20日，2018中國電動汽車百人會論壇在北京舉行，引起了業界的強烈關注。包括科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩、財政部副部長劉昆、交通運輸部副部長劉曉明等近20個部委領導和多名省市領導參加了會議。此外，吳敬璉、陳清泉、王炳剛、傅玉武等數十位院士學者以及各大車企一把手也在論壇上發言。數據顯示，2017年，中國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，創歷史新高。中國汽車協會預測，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

中國新能源汽車充電行業顯而易見的數據顯示，2017年，中國新能源車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，創歷史新高。中國汽車協會預測，2018年國內新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。然而，77.7萬輛的銷量背后，既有政府的高額補貼，也有有限品牌城市的巨額政策。即便如此，新能源的銷量僅占新車銷量的2.69%。對此，工業和信息化部部長苗圩表示，充電基礎設施仍是電動汽車發展的短板。數據顯示，目前我國車樁比僅為3.5∶1，公共充電樁利用率不足15%。可持續的商業發展模式尚未形成，運營企業的盈利能力與消費者的高收費價格之間存在雙向矛盾。記者了解到，目前充電行業確實存在基礎不穩定、發展不均衡等問題。國家能源局副局長劉寶華表示，主要問題是充電設施平均利用率相對較低，行業盈利能力較低；運營充電設施的汽車公司的參與度相對較低；

盡管充電設施總量較大，但技術水平較低。運營企業眾多，但平臺數據的“互聯互通”水平有待提高。關于充電樁的運營經驗，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，目前，該公司已在100個城市推出6.5萬個公共充電樁，并確保其在去年年底順利運營。然而，“任何企業都無法獨立解決任何問題。寶馬集團正在全球加速實施ACES戰略，希望與中國本土企業全方位合作，實現資源共享與交流。”記者注意到，從整車的角度來看，中國大多數新一代純電動平臺尚未納入企業的研發計劃，現有平臺大多是使用原燃料汽車的改裝平臺。在這方面，北汽新能源確實是改革最徹底的車企之一，也是實踐新能源戰略最開放的車企。記者注意到，2017年，北汽新能源年銷量超過10萬輛。隨著更多新能源汽車投放市場，企業的系統能力建設也將全面加快，促進技術、產品、平臺等全系統能力的進化。有限公司黨委書記、董事長徐和毅表示，資本在推動新能源汽車產業發展中的作用越來越明顯。北汽新能源公司已完成B輪融資，融資規模達110億元，有望很快成為中國新能源汽車行業第一股。核心技術需要加強，開放資格需要加強，補貼需要取消。對此，Xpeng汽車董事長何小鵬表示，新形勢下，新車品牌的崛起需要四大核心要素：互聯網基因、自主研發自動駕駛和互聯網技術、用戶參與、敬畏和跨界融合。在他看來，目前，受政策因素影響，購買電動汽車的人都是不想購買的人。何小鵬預測，未來五年，造車新勢力可能無法盈利。“時間是新車企未來面臨的核心風險。”同時，他強調，不可能通過補貼利潤來支持新能源汽車行業做強。建議放開資質，取消新能源補貼，讓市場充滿競爭，讓產品回歸本質。事實上，在中國政府決心在2020年取消對電動汽車的財政補貼的同時，汽車節能積分制度和相應的獎勵制度也即將完成。這一政策的無縫承接一方面是為了保持鼓勵性產業政策的連續性，另一方面也有望繼續提高政策創新。值得一提的是，關于新能源汽車的技術路徑和政策重點的爭議仍然存在。比亞迪董事長王傳福（66.810，0.21，0.32%）正在押注插電式混合動力。“我認為插電式混合動力汽車（PHEV）既能滿足雙積分的要求，又能解決市場對續航里程的預期，解決補貼退坡對新能源汽車行業的負面影響。建議國家給予插電式混合動力汽車更多的政策支持。蔚來汽車創始人兼董事長李斌則持不同看法。“我個人認為，智能電動汽車是未來汽車的唯一方向，只有純電動汽車的結構才最適合智能汽車的發展。氫燃料電池、混合動力等都不必提，但用戶不一定為節油和環保買單。“更多接受記者采訪的業內人士認為，未來汽車行業必然是智能化發展，行業的重點應該更多放在算法、芯片等最基礎、最常見的關鍵技術上。”核心技術需要進一步突破，中國的新能源汽車仍處于大而不強的初級階段。以企業為主體，產學研結合的創新體系亟待完善。“有業內人士告訴記者。對此，全球CEO發展大會聯合主席龍永圖……

前對外貿易經濟合作部副部長ence認為，有必要集中精力解決關鍵問題，通過吸收世界上最好的技術和中國的市場、政策和開放優勢，盡快發展中國的電動汽車。

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