坐在車里能玩出什么花樣？得先問問佛吉亞這家公司

汽車外觀設計越來越缺乏創新性。與此同時，隨著電動化、自動駕駛甚至無人駕駛的發展，越來越多的人開始意識到“內部空間”的重要性，轉而關注汽車內飾。一個事實是，在最近一兩年里，我們看到的大多數生產車和概念車都在內飾設計上下了很大的功夫，這已經成為創造差異化的最重要的東西，無論是品牌、功能還是定位。每個人都想創新和與眾不同，這使得另一個角色吸引了越來越多的室內供應商的關注，比如Faurecia。你車上的儀表板和座椅可能由這家公司制造。在傳統汽車時代，內飾供應商非常重要。畢竟，每輛車都需要儀表板和座椅。然而，當“數字座艙”和“智能座艙”的概念越來越熱時，內飾供應商開始被賦予更多的期望：每個人都想看看他們擁有什么最新的技術、概念和產品，因為原始設備制造商制造的汽車可以在車內空間有任何亮點和新想法，你可以在車上玩什么把戲。還是要以拜騰為例：拜騰概念車概念車中展示的可旋轉座椅看起來很酷，拜騰必須大規模生產，但他們這么說和這么做的前提是供應商已經推出了類似的概念產品。如果你不相信我，看看佛吉亞曾經展示過的概念駕駛艙：

它有點像貝頓嗎？當然，不存在“抄襲”的問題。別人的供應商做了一個概念座艙，希望能找到一家公認的汽車工廠，共同推動量產。最終目標是什么？當然是在賺錢。“內部空間”開始受到廣泛關注，佛吉亞也開始參與CES的前沿展覽。今年是他們第一次參加CES，但他們的展位避開了汽車制造商和供應商聚集的LVCC北館，也避開了展示自動駕駛等項目的北廣場。相反，他們在中央廣場，HERE Map和恩智浦等制造商作為伙伴。這是他們的CES促銷活動：他們的展位也很“冷”，所以不預約就不容易進去。即使我進去，我也不被允許拍照，但展臺仍然很擁擠。我還在這里的汽車和家中會見了“消費電子展代表團”。告訴我這次佛吉亞展出的一些有趣的東西。因為我不會拍照，所以照片都來自互聯網和佛吉亞的官方。這是自動駕駛時代的概念性駕駛艙設計。最大的特點是中間的大屏幕可以左右滑動，以滿足主駕駛和副駕駛的不同需求以及不同的應用場景。例如，當您手動駕駛時，屏幕可以滑動到您的一側以顯示駕駛信息：

在自動駕駛狀態下，屏幕可以滑動到中間，以便與副駕駛中的年輕女士一起看一部小電影或其他什么：

佛吉亞官員將這一概念稱為“自適應儀器”。關于這款自適應儀表，這一次他們不僅展示了一個概念駕駛艙，甚至改裝了一輛雷諾Espace，并將這套東西放在了那輛車上。這也許應該被稱為“場景營銷”。還有一些與座椅相關的概念設計。巴頓概念車的設計理念中提到了檢測車內乘客健康狀況的功能。事實上，Faurecia也有類似的解決方案。一個是一個名為“主動健康2.0”的智能座椅。這個座椅上有一個傳感器，汽車儀表板上會安裝一個攝像頭。通過這兩種方式，可以收集車內乘客的身體狀態數據。主要應用場景包括監測駕駛員的疲勞程度和及時提醒（猜測應該與凱迪拉克上的座椅振動功能類似）。另一項功能是引用官方描述介紹的：“系統可以記住駕駛員的駕駛習慣和偏好，然后預測什么樣的生理條件、某一段時間、某一路況以及半自動駕駛或全自動駕駛。”

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第二種是一套名為“主動健康快車”的“互動座套”。它還配備了傳感器，可以監測心率、呼吸頻率等。根據收集的數據和駕駛員的反饋，可以自動打開座椅進行按摩和加熱等功能。簡單地說，就是把汽車座椅變成一個“可穿戴設備”。此外，我還看到了一款新型加熱座椅演示，我覺得它更像是為電動汽車設計的。目前，我們在車上使用的座椅加熱功能是通過布置在座墊和靠背上的電熱絲來實現的，但在本演示中，電熱絲并不存在，Faurecia使用了類似微波加熱的技術。然后，通過對座椅材料的一些創新，不僅可以在座椅前部產生熱量，還可以在座椅后部產生熱量，從而將熱量分配到整個機艙。

這樣做的好處是，這種可加熱座椅散發的熱量可以在一定程度上取代汽車加熱和空調的功能。這對電動汽車來說意義重大，因為電動汽車使用電動空調，而且開暖風需要花費大量的電力（比開冷風需要更多的電力）。當然，這只是一款概念產品，目前還沒有量產車搭載，其實際效果還有待觀察。但我不得不說，這個腦洞真的很奇怪。附言：它是由Faurecia和供應商Mahle開發的。Faurecia還與另一家一級供應商ZF合作。例如，他們必須解決的一個問題是：當未來汽車座椅可以旋轉時，我們如何使安全帶更好地固定，并使佩戴安全帶的乘客更舒適？所以他們共同開發的概念座椅將所有與安全帶相關的機制都放在了座椅本體上，這與我們汽車中目前的安全帶方案不同。

還有一些關于聲音的展覽。首先，Faurecia和亞馬遜Alexa之間的合作，我們在昨天的文章中實際分析了這一點，并不是很發達。具體而言，Faurecia將在其內部解決方案中增加對Alexa智能語音助手的支持，該解決方案可以通過Alexa控制車輛功能和智能家居并與之交互。當我們開車的時候，我們經常會遇到一個影響和諧社會的問題：你和車里的其他人想聽不同的音樂。如何解決這個問題？佛吉亞這次還展示了一個概念設計：當你坐在車里不同的位置時，你可以聽到不同的聲源。你想聽聽郭德綱的話，他喜歡吳亦凡。這項技術是為了阻止戰斗。

最后，我想總結一下聽了佛吉亞會議并參觀了他們的展位后的一些感受：1。內飾供應商正在努力開發傳統汽車和自動駕駛汽車。從前者的角度來看，他們可能更關心安全，而在自動駕駛層面，如何填補乘客在車內的時間以及如何保持更舒適可能是一個關鍵問題。2.隨著自動駕駛的逐漸到來，除了駕駛員之外，車內其他乘客的需求將得到極大的探索和關注。傳感器越來越多的趨勢不僅限于自動駕駛領域，而且越來越多與“人”直接相關的傳感器將出現在汽車的駕駛艙中。4.隨著人們對內飾越來越重視，內飾供應商的角色可能已經發生了變化：不僅提供儀表板和座椅等內飾部件，還提供一套完整的內飾解決方案，或者更準確地說，“內部環境解決方案”。他們將越來越重視各種技術的集成，如語音交互和數字化，也將引入越來越多的合作伙伴。Faurecia首席執行官Patrick Koller在新聞發布會上給我留下了深刻的印象：“我們不僅在開發軟件，也沒有通過軟件使硬件更智能。我們正在開發創新生態系統。”。。。汽車外觀設計越來越缺乏創新性。與此同時，隨著電氣化、自動化的發展……

駕駛，甚至無人駕駛，越來越多的人開始意識到“內部空間”的重要性，轉而關注汽車內部。一個事實是，在最近一兩年里，我們看到的大多數生產車和概念車都在內飾設計上下了很大的功夫，這已經成為創造差異化的最重要的東西，無論是品牌、功能還是定位。每個人都想創新和與眾不同，這使得另一個角色吸引了越來越多的室內供應商的關注，比如Faurecia。你車上的儀表板和座椅可能由這家公司制造。在傳統汽車時代，內飾供應商非常重要。畢竟，每輛車都需要儀表板和座椅。然而，當“數字座艙”和“智能座艙”的概念越來越熱時，內飾供應商開始被賦予更多的期望：每個人都想看看他們擁有什么最新的技術、概念和產品，因為原始設備制造商制造的汽車可以在車內空間有任何亮點和新想法，你可以在車上玩什么把戲。還是要以拜騰為例：拜騰概念車概念車中展示的可旋轉座椅看起來很酷，拜騰必須大規模生產，但他們這么說和這么做的前提是供應商已經推出了類似的概念產品。如果你不相信我，看看佛吉亞曾經展示過的概念駕駛艙：

它有點像貝頓嗎？當然，不存在“抄襲”的問題。別人的供應商做了一個概念座艙，希望能找到一家公認的汽車工廠，共同推動量產。最終目標是什么？當然是在賺錢。“內部空間”開始受到廣泛關注，佛吉亞也開始參與CES的前沿展覽。今年是他們第一次參加CES，但他們的展位避開了汽車制造商和供應商聚集的LVCC北館，也避開了展示自動駕駛等項目的北廣場。相反，他們在中央廣場，HERE Map和恩智浦等制造商作為伙伴。這是他們的CES促銷活動：他們的展位也很“冷”，所以不預約就不容易進去。即使我進去，我也不被允許拍照，但展臺仍然很擁擠。我還在這里的汽車和家中會見了“消費電子展代表團”。告訴我這次佛吉亞展出的一些有趣的東西。因為我不會拍照，所以照片都來自互聯網和佛吉亞的官方。這是自動駕駛時代的概念性駕駛艙設計。最大的特點是中間的大屏幕可以左右滑動，以滿足主駕駛和副駕駛的不同需求以及不同的應用場景。例如，當您手動駕駛時，屏幕可以滑動到您的一側以顯示駕駛信息：

在自動駕駛狀態下，屏幕可以滑動到中間，以便與副駕駛中的年輕女士一起看一部小電影或其他什么：

佛吉亞官員將這一概念稱為“自適應儀器”。關于這款自適應儀表，這一次他們不僅展示了一個概念駕駛艙，甚至改裝了一輛雷諾Espace，并將這套東西放在了那輛車上。這也許應該被稱為“場景營銷”。還有一些與座椅相關的概念設計。巴頓概念車的設計理念中提到了檢測車內乘客健康狀況的功能。事實上，Faurecia也有類似的解決方案。一個是一個名為“主動健康2.0”的智能座椅。這個座椅上有一個傳感器，汽車儀表板上會安裝一個攝像頭。通過這兩種方式，可以收集車內乘客的身體狀態數據。主要應用場景包括監測駕駛員的疲勞程度和及時提醒（猜測應該與凱迪拉克上的座椅振動功能類似）。另一項功能是引用官方描述介紹的：“系統可以記住駕駛員的駕駛習慣和偏好，然后預測什么樣的生理條件、某一段時間、某一路況以及半自動駕駛或全自動駕駛。”

第二種是一套“互動座椅”……

rs”被稱為“主動健康快車”。它還配備了傳感器，可以監測心率、呼吸頻率等。根據收集的數據和駕駛員的反饋，座椅可以自動打開，用于按摩和加熱等功能。簡單地說，就是把汽車座椅變成一個“可穿戴設備”。此外，我還看到了一款新型加熱座椅演示，我覺得它更像是為電動汽車設計的。目前，我們在車上使用的座椅加熱功能是通過布置在座墊和靠背上的電熱絲來實現的，但在本演示中，電熱絲并不存在，Faurecia使用了類似微波加熱的技術。然后，通過對座椅材料的一些創新，不僅可以在座椅前部產生熱量，還可以在座椅后部產生熱量，從而將熱量分配到整個機艙。

這樣做的好處是，這種可加熱座椅散發的熱量可以在一定程度上取代汽車加熱和空調的功能。這對電動汽車來說意義重大，因為電動汽車使用電動空調，而且開暖風需要花費大量的電力（比開冷風需要更多的電力）。當然，這只是一款概念產品，目前還沒有量產車搭載，其實際效果還有待觀察。但我不得不說，這個腦洞真的很奇怪。附言：它是由Faurecia和供應商Mahle開發的。Faurecia還與另一家一級供應商ZF合作。例如，他們必須解決的一個問題是：當未來汽車座椅可以旋轉時，我們如何使安全帶更好地固定，并使佩戴安全帶的乘客更舒適？所以他們共同開發的概念座椅將所有與安全帶相關的機制都放在了座椅本體上，這與我們汽車中目前的安全帶方案不同。

還有一些關于聲音的展覽。首先，Faurecia和亞馬遜Alexa之間的合作，我們在昨天的文章中實際分析了這一點，并不是很發達。具體而言，Faurecia將在其內部解決方案中增加對Alexa智能語音助手的支持，該解決方案可以通過Alexa控制車輛功能和智能家居并與之交互。當我們開車的時候，我們經常會遇到一個影響和諧社會的問題：你和車里的其他人想聽不同的音樂。如何解決這個問題？佛吉亞這次還展示了一個概念設計：當你坐在車里不同的位置時，你可以聽到不同的聲源。你想聽聽郭德綱的話，他喜歡吳亦凡。這項技術是為了阻止戰斗。

最后，我想總結一下聽了佛吉亞會議并參觀了他們的展位后的一些感受：1。內飾供應商正在努力開發傳統汽車和自動駕駛汽車。從前者的角度來看，他們可能更關心安全，而在自動駕駛層面，如何填補乘客在車內的時間以及如何保持更舒適可能是一個關鍵問題。2.隨著自動駕駛的逐漸到來，除了駕駛員之外，車內其他乘客的需求將得到極大的探索和關注。傳感器越來越多的趨勢不僅限于自動駕駛領域，而且越來越多與“人”直接相關的傳感器將出現在汽車的駕駛艙中。4.隨著人們對內飾越來越重視，內飾供應商的角色可能已經發生了變化：不僅提供儀表板和座椅等內飾部件，還提供一套完整的內飾解決方案，或者更準確地說，“內部環境解決方案”。他們將越來越重視各種技術的集成，如語音交互和數字化，也將引入越來越多的合作伙伴。Faurecia首席執行官Patrick Koller在新聞發布會上給我留下了深刻的印象：“我們不僅在開發軟件，也沒有通過軟件使硬件更智能。我們正在開發創新生態系統。”。。。

標簽：凱迪拉克理念smart

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