共享汽車會重蹈共享單車覆轍嗎？

隨著行業排名第三、“最好騎”的小藍單車背負2億元債務宣布破產，并受滴滴委托，共享單車企業的競爭格局終于水落石出。2016年底，共享單車在中國如雨后春筍般涌現，從試點城市迅速蔓延到中國大多數城市。然而，一年后，共享單車市場似乎發生了很多變化。自去年下半年以來，許多共享單車企業在激烈的市場競爭中被淘汰，成功獲得融資的自行車巨頭日子不好過。他們面臨著合并還是決戰的最終選擇。甚至在幾天前，ofo共享單車被曝出公司賬戶中可用資金不足6億元，只能維持一個月。盡管ofo最早出面辟謠，但共享單車一輪企業血拼后的亂象仍令人震驚。業內普遍認為，繼共享單車之后，下一個風口將是汽車共享。共享汽車行業會重蹈共享單車的覆轍嗎？這種混亂能被扼殺在搖籃里嗎？這個市場在未來會占主導地位嗎？還是百家爭鳴？易偉星CMO端易共享單車不同于共享汽車。自行車可以隨意停放，汽車不能停在路上就停在那里。這是最大的行業屬性。最近，我們看到BAT（百度、阿里、騰訊）紛紛進入共享單車，但就我個人而言，我認為BAT在基礎設施建設中扮演著更重要的角色，比如建立網絡和植入支付方式，而汽車行業的人需要做的是在基礎上發展和運營。在共享汽車領域，我認為頭部企業肯定會存在，但它們不會壟斷一家，也許會壟斷幾家。頭部企業不僅是主機制造商，還是擁有土地資源的大型房地產開發商，因為在一個難求的大城市里，土地資源，即停車位是最重要的；

此外，我們可以通過出口技術、出口品牌和出口方式與當地有資源的企業合作。我們相信，合作共贏將是大勢所趨，BAT不太可能成為共享汽車的巨頭。保駕旅行華東區總經理王東分享了這款車的一個非常重要的分支，那就是分時。現在很多分時租賃都無利可圖，但我知道蕪湖有一個分時租賃可以達到8億元的規模。為什么它有利可圖？這與該地區有很大關系。一線城市、二三線城市和四線城市的消費習慣和能力不同。如果一個四線城市能夠布局100萬輛汽車，那么其他人再次進入城市將花費很大的成本，所以“農村包圍城市”是一個好主意，也就是說，這對現階段的共享汽車非常重要。霍尼韋爾汽車智能網聯軟件高級總監吳軍表示，共享汽車很難壟斷，因為技術含量在那里，從技術門檻來看是不可能的。從地區角度來看，共享汽車很難像自行車那樣覆蓋廣泛。從博弈論的角度來看，汽車公司希望做包括共享在內的出行服務。例如，在今年的CES（國際消費電子展）上，豐田章男高調宣布，豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司。競爭對手不再是通用汽車和大眾汽車，而是谷歌、蘋果和臉書等科技巨頭。汽車公司確實有能力做到這一點，但他們無法統一整個市場，因為它只有一個品牌，不能跨品牌。從需求的角度來看，不同的場景需要不同的車型，長距離駕駛適合燃油車，短距離駕駛更適合電動汽車，滿足客戶和駕駛高檔汽車等，一家公司的產品不可能覆蓋所有的場景和服務。鈦馬車網創始人兼首席執行官葉志華，共享汽車在共享單車中不會混亂，因為它們的車型和特點不同。共享單車是一片荒地。那里沒有老板可以玩，參與者很容易建立一個生態。但汽車不同，有大量汽車公司參與，這涉及停車位和其他資源，以及政府控制。未來，共享汽車肯定會因為其價值而得到實施，但它將是一種百花齊放的狀態。未來，賣車將變成賣車鑰匙，車輛的所有權將被分割成幾個部分，進行碎片化運營。擁有車源的車企將成為運營商，擁有土地資源的萬達集團也可能成為運營商。每個運營商都有不同的資源優勢，最終它們將通過互聯網連接和共享。由此可見，共享汽車將是一個相對健康的生態。隨著行業排名第三、“最好騎”的小藍單車背負2億元債務宣布破產，并受滴滴委托，共享單車企業的競爭格局終于水落石出。2016年底，共享單車在中國如雨后春筍般涌現，從試點城市迅速蔓延到中國大多數城市。然而，一年后，共享單車市場似乎發生了很多變化。自去年下半年以來，許多共享單車企業在激烈的市場競爭中被淘汰，成功獲得融資的自行車巨頭日子不好過。他們面臨著合并還是決戰的最終選擇。甚至在幾天前，ofo共享單車被曝出公司賬戶中可用資金不足6億元，只能維持一個月。盡管ofo最早出面辟謠，但共享單車一輪企業血拼后的亂象仍令人震驚。業內普遍認為，繼共享單車之后，下一個風口將是汽車共享。共享汽車行業會重蹈共享單車的覆轍嗎？這種混亂能被扼殺在搖籃里嗎？這個市場在未來會占主導地位嗎？還是百家爭鳴？易偉星CMO端易共享單車不同于共享汽車。自行車可以隨意停放，汽車不能停在路上就停在那里。這是最大的行業屬性。最近，我們看到BAT（百度、阿里、騰訊）紛紛進入共享單車，但就我個人而言，我認為BAT在基礎設施建設中發揮著更重要的作用，比如建立網絡和植入支付方式，以及……

在汽車行業中，人們需要做的就是在發展和運營的基礎上。在共享汽車領域，我認為頭部企業肯定會存在，但它們不會壟斷一家，也許會壟斷幾家。頭部企業不僅是主機制造商，還是擁有土地資源的大型房地產開發商，因為在一個難求的大城市里，土地資源，即停車位是最重要的；此外，我們可以通過出口技術、出口品牌和出口方式與當地有資源的企業合作。我們相信，合作共贏將是大勢所趨，BAT不太可能成為共享汽車的巨頭。保駕旅行華東區總經理王東分享了這款車的一個非常重要的分支，那就是分時。現在很多分時租賃都無利可圖，但我知道蕪湖有一個分時租賃可以達到8億元的規模。為什么它有利可圖？這與該地區有很大關系。一線城市、二三線城市和四線城市的消費習慣和能力不同。如果一個四線城市能夠布局100萬輛汽車，那么其他人再次進入城市將花費很大的成本，所以“農村包圍城市”是一個好主意，也就是說，這對現階段的共享汽車非常重要。霍尼韋爾汽車智能網聯軟件高級總監吳軍表示，共享汽車很難壟斷，因為技術含量在那里，從技術門檻來看是不可能的。從地區角度來看，共享汽車很難像自行車那樣覆蓋廣泛。從博弈論的角度來看，汽車公司希望做包括共享在內的出行服務。例如，在今年的CES（國際消費電子展）上，豐田章男高調宣布，豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司。競爭對手不再是通用汽車和大眾汽車，而是谷歌、蘋果和臉書等科技巨頭。汽車公司確實有能力做到這一點，但他們無法統一整個市場，因為它只有一個品牌，不能跨品牌。從需求的角度來看，不同的場景需要不同的車型，長距離駕駛適合燃油車，短距離駕駛更適合電動汽車，滿足客戶和駕駛高檔汽車等，一家公司的產品不可能覆蓋所有的場景和服務。鈦馬車網創始人兼首席執行官葉志華，共享汽車在共享單車中不會混亂，因為它們的車型和特點不同。共享單車是一片荒地。那里沒有老板可以玩，參與者很容易建立一個生態。但汽車不同，有大量汽車公司參與，這涉及停車位和其他資源，以及政府控制。未來，共享汽車肯定會因為其價值而得到實施，但它將是一種百花齊放的狀態。未來，賣車將變成賣車鑰匙，車輛的所有權將被分割成幾個部分，進行碎片化運營。擁有車源的車企將成為運營商，擁有土地資源的萬達集團也可能成為運營商。每個運營商都有不同的資源優勢，最終它們將通過互聯網連接和共享。由此可見，共享汽車將是一個相對健康的生態。

標簽：豐田大眾

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