根據EV Sales發布的數據，得益于美國、歐洲特別是中國的出色表現，12月全球電動汽車市場創下歷史新高，交付量超過17萬輛，同比增長67%；2017年，銷量超過122.3萬輛，與2016年相比增長了58%，這反過來推動了全球電動汽車銷量占全球汽車銷量的1%以上。
受中國對純電動汽車的濃厚興趣影響，2017年純電動汽車市場份額增長了2%。與插電式混合動力汽車相比，純電動汽車和插電式混動汽車的市場份額分別為66%和34%，純電動車輛的份額也創下2011年以來的新高。從汽車銷量排名來看，北汽EC系列的表現尤為搶眼。其2017年下半年的月銷量屢破紀錄，也給特斯拉Model S帶來了強大的沖擊。EC系列的年銷量歷史上已達到78079輛。特斯拉Model S以去年54715輛的總銷量位居第二。銅牌的獲得者也令人驚訝。隨著12月4353輛的銷售業績，豐田普銳斯prime插電式混合動力版的年銷量上升至50830輛。這也是他第二次獲得銅牌。上一次是在2013年，當時的銷量只有2.3萬輛。去年的大贏家日產聆風今年僅排在第四位，新一代聆風即將上市，長度有所增加。此外，其他兩款車型可能會對2017年的表現感到驚訝，其中特斯拉Model X的交付量幾乎翻了一番，最終排名第五；知豆D2去年一直在努力進入前十，隨后以42342的累計銷量交出了最終的答卷。另外兩款車型也以“黑馬”的姿態沖進前十，分別是比亞迪宋插電混動版，排名第九，共售出30920輛；雪佛蘭博爾特的產量增加后，借助2018款車型，最終排名第十。僅從12月的銷量來看，全球電動汽車市場幾乎已經成為特斯拉和中國品牌的舞臺。前八名入圍者分別是：北汽EC系列、特斯拉Model S、特斯拉Model X、奇瑞eQ、五菱E100、江鈴E200、比亞迪宋插電式混合動力和比亞迪秦插電式混動。然而，從全年排名11至20位來看，其中6款來自中國品牌，另外3款車型的排名與2016年相比大幅下降，即雪佛蘭Volt從第4位跌至第12位，而三菱歐藍德插電式混合動力版的表現更為糟糕，從第5位跌至第14位；比亞迪秦插電式混合動力從第9名下降到第17名，主要是由于升級。各品牌銷量：比亞迪斬獲第一輛北汽，勢頭強勁。
從12月汽車品牌電動汽車的銷量排名來看，其中5個品牌出現了兩位數的增長，這在一年前幾乎是無法想象的。但從全年來看，比亞迪無疑排名第一，這是其連續第三年獲得這一榮譽，總銷量為109485輛。此外，還有兩大品牌的銷量突破了10萬大關，分別是北汽和特斯拉。與此同時，北汽也以微弱優勢領先特斯拉，獲得二等獎。北汽的快速增長無疑令人驚訝。它在2015年排名第12，并在2016年迅速上升至第5位。今年，它獲得了銀牌。我想知道它能否在2018年一舉奪得冠軍？憑借強大的產品線，寶馬品牌去年共售出97057輛汽車，排名第四。從第五名開始，銷量已經拉開了與前四名的差距。其中，雪佛蘭表現較好，年銷量超過5.4萬輛，排名第五。日產僅排在第六位，其Leaf車型更老，而豐田憑借插電式混合動力版普銳斯prime升至第七位，這是自2014年以來的最佳成績。榮威的表現也令人滿意，位列歷史最佳，去年共售出44661輛；
知豆的表現也不錯，去年共售出42484輛。從11-20的排名來看，有6個中國品牌入圍，這也使得中國品牌占據了前20名的一半。其中，長安的表現令人印象深刻，排名從第28位到第15位。此外，現代汽車也首次躋身前20名，去年共售出23456輛汽車。另一方面，三菱取得了自2013年以來最差的業績。去年，其銷量下降了17%，銷量接近2.7萬輛，排名第18位。各種型號的銷售冠軍● 城市汽車：中泰運電動汽車榮獲該級別銷量冠軍，去年共售出16417輛；奇瑞eQ以16017輛的銷量排名第二，眾泰E200去年的銷量為13154輛，排名第三。● 微型車：寶馬i3一舉擊敗雷諾佐伊和北汽E系列，位居榜首，去年共售出25934輛，后兩款車型分別售出22009輛和18814輛。● 緊湊型車：日產聆風、雪佛蘭Volt和比亞迪秦分別排名第一、第二和第三，但差距很大，銷量分別為51882輛、28296輛和21868輛。● 中型車：福特Fusion Energi再次奪得該級別的銷量冠軍，去年銷量為16009輛；大眾帕薩特GTE和梅賽德斯-奔馳C350分列第二和第三，銷量分別為13246輛和10458輛。● 全尺寸：特斯拉Model S無疑排名第一，交付量為50944輛；排名第二和第三的分別是梅賽德斯-奔馳S500e和梅賽德斯-奔馳E350e，銷量分別為1498輛和1117輛。● 跑車/敞篷車：寶馬i8在同級車型中沒有真正的競爭對手，去年交付了3908輛；排在第二位的是凱迪拉克ELR，該車去年僅售出617輛；雪鐵龍e-Mehari的銷量為544輛，排名第三。●SUV：比亞迪唐擊敗三菱歐藍德插電式混合車隊版，排名第一，去年共售出31405輛，后者售出27322輛；特斯拉以25299輛的銷量位居第三。●MPV/Minivan：比亞迪e6去年銷量為20610輛，排名第一，而排名第二的福特C-Max Energy僅售出8203輛；
寶馬225xe Active Tourer的銷量為5931輛，排名第三。● 輕型商用車/卡車：日產e-NV200/Evalia的累計交付量達到4.616輛，成功擊敗雷諾Kangoo ZE（4031輛），排名第一。StreetScooter僅售出1500輛，排名第三。● 皮卡：中國東風瑞奇電動皮卡及時上市，以305%的優勢擊敗三菱Minicab Miev卡車（66輛），排名第一。該汽車集團的前十大銷量排名第一。雷諾-日產-三菱聯盟的年銷量為119195輛。盡管三菱的銷量有所增長，但它仍然無法抵御聯盟整體銷量的下降，主要是因為日產Leaf車型更老，但新車型很快就會上市。預計2018年該聯盟的銷售額將繼續增長，預計將在20萬至25萬之間。2.比亞迪集團每年銷售113949輛汽車。盡管年初業績不盡如人意，比亞迪還是努力克服各種困難，甚至克服了限產。與2016年相比，銷售額增長了14%。預計2018年將繼續增長，但隨著后面汽車集團電動車攻勢的加速，比亞迪的處境也岌岌可危。3、北汽集團年銷量104536輛，受益于EC系列。北汽集團在2017年的表現令人驚訝。此外，昌河汽車被計入銷量，在插電式混合動力汽車市場排名第三。但如果只計算純電動汽車的銷量，北汽將超越特斯拉和雷諾-日產聯盟，排名第一。盡管很難在2018年復制2017年126%的增長，但17萬的銷售目標對它來說很容易。吉利集團每年銷售103194輛汽車。吉利的品牌可與大眾汽車集團相媲美。隨著知豆、吉利和沃爾沃的大幅增長，2017年的銷量超過10.3萬輛。隨著勒克特拉品牌的加入，吉利將在整個2018年保持其增長趨勢。5、特斯拉年銷量103122輛特斯拉汽車提出了許多“夢想”，但在2017年仍未能主導全球電動汽車市場，增長率為36%，低于全球電動車市場58%的增長率。因此，總的來說，其市場份額呈下降趨勢，隨著2018年Model 3的推出，情況可能會有很大改善，年銷量有望達到25萬輛。6.寶馬集團每年銷售103080輛寶馬。此前，該公司表示，2017年的銷量目標是超過10萬輛。現在，它做到了。寶馬i3已經發布四年了，去年在全球市場的銷量達到31482輛，同比增長23.3%。插電式混合動力寶馬iPerformance的受歡迎程度持續增長，總銷量翻了一番，達到63605輛。2017年6月發布的MINI Countryman插電式混合動力版也為集團電動汽車銷量的增長做出了貢獻，總交付量為5799輛。寶馬集團預計2018年電動汽車銷量將保持兩位數的增長，并計劃在2019年底前擁有至少50萬輛電動汽車。7.大眾汽車集團70314輛大眾汽車集團電動汽車年銷量超過70000輛。目前，它主要受到電動汽車車型短缺的困擾。它預計2018年不會有大幅增長，主要集中在2019年。8、上汽年銷56149輛，2018年上汽銷量甚至將突破15萬輛，這不僅得益于五菱E100的潛力，在榮威也有很大潛力。MG產品線還將增加插電式混合動力車型。9.通用汽車公司每年銷售55188輛汽車。通用汽車主要專注于北美市場，因此也忽視了這兩個增長引擎。目前，通用汽車在中國只有別克Velite/Volt和凱迪拉克CT6兩款電動汽車，這兩款汽車在中國市場的銷量都很差。此外，雪佛蘭博爾特在美國工廠也呈現出緩慢增長的趨勢。另一個增長引擎是歐洲市場，而通用汽車將其歐洲業務歐寶出售給了PSA，從而失去了歐寶Ampera-E的強勁增長動力。10.豐田每年銷售50883輛豐田汽車，只有一款插電式混合動力車型躋身前十，其銷量也成功超越了現代起亞和戴姆勒-奔馳。后兩個集團的銷售額分別約為4.1萬輛和3.7萬輛。豐田過去一直沉浸在燃料電池汽車市場，但現在它將注意力轉向了插電式混合動力汽車市場，僅以一款車型排名第十。可以看出……
隨著車型的增加，豐田有著無限的潛力！
根據EV Sales發布的數據，得益于美國、歐洲特別是中國的出色表現，12月全球電動汽車市場創下歷史新高，交付量超過17萬輛，同比增長67%；2017年，銷量超過122.3萬輛，與2016年相比增長了58%，這反過來推動了全球電動汽車銷量占全球汽車銷量的1%以上。
受中國對純電動汽車的濃厚興趣影響，2017年純電動汽車市場份額增長了2%。與插電式混合動力汽車相比，純電動汽車和插電式混動汽車的市場份額分別為66%和34%，純電動車輛的份額也創下2011年以來的新高。從汽車銷量排名來看，北汽EC系列的表現尤為搶眼。其2017年下半年的月銷量屢破紀錄，也給特斯拉Model S帶來了強大的沖擊。EC系列的年銷量歷史上已達到78079輛。特斯拉Model S以去年54715輛的總銷量位居第二。銅牌的獲得者也令人驚訝。隨著12月4353輛的銷售業績，豐田普銳斯prime插電式混合動力版的年銷量上升至50830輛。這也是他第二次獲得銅牌。上一次是在2013年，當時的銷量只有2.3萬輛。去年的大贏家日產聆風今年僅排在第四位，新一代聆風即將上市，長度有所增加。此外，其他兩款車型可能會對2017年的表現感到驚訝，其中特斯拉Model X的交付量幾乎翻了一番，最終排名第五；知豆D2去年一直在努力進入前十，隨后以42342的累計銷量交出了最終的答卷。另外兩款車型也以“黑馬”的姿態沖進前十，分別是比亞迪宋插電混動版，排名第九，共售出30920輛；雪佛蘭博爾特的產量增加后，借助2018款車型，最終排名第十。僅從12月的銷量來看，全球電動汽車市場幾乎已經成為特斯拉和中國品牌的舞臺。前八名入圍者分別是：北汽EC系列、特斯拉Model S、特斯拉Model X、奇瑞eQ、五菱E100、江鈴E200、比亞迪宋插電式混合動力和比亞迪秦插電式混動。然而，從全年排名11至20位來看，其中6款來自中國品牌，另外3款車型的排名與2016年相比大幅下降，即雪佛蘭Volt從第4位跌至第12位，而三菱歐藍德插電式混合動力版的表現更為糟糕，從第5位跌至第14位；比亞迪秦插電式混合動力從第9名下降到第17名，主要是由于升級。各品牌銷量：比亞迪斬獲第一輛北汽，勢頭強勁。
從12月汽車品牌電動汽車的銷量排名來看，其中5個品牌出現了兩位數的增長，這在一年前幾乎是無法想象的。但從全年來看，比亞迪無疑排名第一，這是其連續第三年獲得這一榮譽，總銷量為109485輛。此外，還有兩大品牌的銷量突破了10萬大關，分別是北汽和特斯拉。與此同時，北汽也以微弱優勢領先特斯拉，獲得二等獎。北汽的快速增長無疑令人驚訝。它在2015年排名第12，并在2016年迅速上升至第5位。今年，它獲得了銀牌。我想知道它能否在2018年一舉奪得冠軍？憑借強大的產品線，寶馬品牌去年共售出97057輛汽車，排名第四。從第五名開始，銷量已經拉開了與前四名的差距。其中，雪佛蘭表現較好，年銷量超過5.4萬輛，排名第五。日產僅排在第六位，其Leaf車型更老，而豐田憑借插電式混合動力版普銳斯prime升至第七位，這是自2014年以來的最佳成績。榮威的表現也令人滿意，位列歷史最佳，去年共售出44661輛；
知豆的表現也不錯，去年共售出42484輛。從11-20的排名來看，有6個中國品牌入圍，這也使得中國品牌占據了前20名的一半。其中，長安的表現令人印象深刻，排名從第28位到第15位。此外，現代汽車也首次躋身前20名，去年共售出23456輛汽車。另一方面，三菱取得了自2013年以來最差的業績。去年，其銷量下降了17%，銷量接近2.7萬輛，排名第18位。各種型號的銷售冠軍● 城市汽車：中泰運電動汽車榮獲該級別銷量冠軍，去年共售出16417輛；奇瑞eQ以16017輛的銷量排名第二，眾泰E200去年的銷量為13154輛，排名第三。● 微型車：寶馬i3一舉擊敗雷諾佐伊和北汽E系列，位居榜首，去年共售出25934輛，后兩款車型分別售出22009輛和18814輛。● 緊湊型車：日產聆風、雪佛蘭Volt和比亞迪秦分別排名第一、第二和第三，但差距很大，銷量分別為51882輛、28296輛和21868輛。● 中型車：福特Fusion Energi再次奪得該級別的銷量冠軍，去年銷量為16009輛；大眾帕薩特GTE和梅賽德斯-奔馳C350分列第二和第三，銷量分別為13246輛和10458輛。● 全尺寸：特斯拉Model S無疑排名第一，交付量為50944輛；排名第二和第三的分別是梅賽德斯-奔馳S500e和梅賽德斯-奔馳E350e，銷量分別為1498輛和1117輛。● 跑車/敞篷車：寶馬i8在同級車型中沒有真正的競爭對手，去年交付了3908輛；排在第二位的是凱迪拉克ELR，該車去年僅售出617輛；雪鐵龍e-Mehari的銷量為544輛，排名第三。●SUV：比亞迪唐擊敗三菱歐藍德插電式混合車隊版，排名第一，去年共售出31405輛，后者售出27322輛；特斯拉以25299輛的銷量位居第三。●MPV/Minivan：比亞迪e6去年銷量為20610輛，排名第一，而排名第二的福特C-Max Energy僅售出8203輛；
寶馬225xe Active Tourer的銷量為5931輛，排名第三。● 輕型商用車/卡車：日產e-NV200/Evalia的累計交付量達到4.616輛，成功擊敗雷諾Kangoo ZE（4031輛），排名第一。StreetScooter僅售出1500輛，排名第三。● 皮卡：中國東風瑞奇電動皮卡及時上市，以305%的優勢擊敗三菱Minicab Miev卡車（66輛），排名第一。該汽車集團的前十大銷量排名第一。雷諾-日產-三菱聯盟的年銷量為119195輛。盡管三菱的銷量有所增長，但它仍然無法抵御聯盟整體銷量的下降，主要是因為日產Leaf車型更老，但新車型很快就會上市。預計2018年該聯盟的銷售額將繼續增長，預計將在20萬至25萬之間。2.比亞迪集團每年銷售113949輛汽車。盡管年初業績不盡如人意，比亞迪還是努力克服各種困難，甚至克服了限產。與2016年相比，銷售額增長了14%。預計2018年將繼續增長，但隨著后面汽車集團電動車攻勢的加速，比亞迪的處境也岌岌可危。3、北汽集團年銷量104536輛，受益于EC系列。北汽集團在2017年的表現令人驚訝。此外，昌河汽車被計入銷量，在插電式混合動力汽車市場排名第三。但如果只計算純電動汽車的銷量，北汽將超越特斯拉和雷諾-日產聯盟，排名第一。盡管很難在2018年復制2017年126%的增長，但17萬的銷售目標對它來說很容易。吉利集團每年銷售103194輛汽車。吉利的品牌可與大眾汽車集團相媲美。隨著知豆、吉利和沃爾沃的大幅增長，2017年的銷量超過10.3萬輛。隨著勒克特拉品牌的加入，吉利將在整個2018年保持其增長趨勢。5、特斯拉年銷量103122輛特斯拉汽車提出了許多“夢想”，但在2017年仍未能主導全球電動汽車市場，增長率為36%，低于全球電動車市場58%的增長率。因此，總的來說，其市場份額呈下降趨勢，隨著2018年Model 3的推出，情況可能會有很大改善，年銷量有望達到25萬輛。6.寶馬集團每年銷售103080輛寶馬。此前，該公司表示，2017年的銷量目標是超過10萬輛。現在，它做到了。寶馬i3已經發布四年了，去年在全球市場的銷量達到31482輛，同比增長23.3%。插電式混合動力寶馬iPerformance的受歡迎程度持續增長，總銷量翻了一番，達到63605輛。2017年6月發布的MINI Countryman插電式混合動力版也為集團電動汽車銷量的增長做出了貢獻，總交付量為5799輛。寶馬集團預計2018年電動汽車銷量將保持兩位數的增長，并計劃在2019年底前擁有至少50萬輛電動汽車。7.大眾汽車集團70314輛大眾汽車集團電動汽車年銷量超過70000輛。目前，它主要受到電動汽車車型短缺的困擾。它預計2018年不會有大幅增長，主要集中在2019年。8、上汽年銷56149輛，2018年上汽銷量甚至將突破15萬輛，這不僅得益于五菱E100的潛力，在榮威也有很大潛力。MG產品線還將增加插電式混合動力車型。9.通用汽車公司每年銷售55188輛汽車。通用汽車主要專注于北美市場，因此也忽視了這兩個增長引擎。目前，通用汽車在中國只有別克Velite/Volt和凱迪拉克CT6兩款電動汽車，這兩款汽車在中國市場的銷量都很差。此外，雪佛蘭博爾特在美國工廠也呈現出緩慢增長的趨勢。另一個增長引擎是歐洲市場，而通用汽車將其歐洲業務歐寶出售給了PSA，從而失去了歐寶Ampera-E的強勁增長動力。10.豐田每年銷售50883輛豐田汽車，只有一款插電式混合動力車型躋身前十，其銷量也成功超越了現代起亞和戴姆勒-奔馳。后兩個集團的銷售額分別約為4.1萬輛和3.7萬輛。豐田過去一直沉浸在燃料電池汽車市場，但現在它將注意力轉向了插電式混合動力汽車市場，僅以一款車型排名第十。由此可見，隨著車型的增多，豐田的潛力是無限的！
北京時間1月30日晚，硅谷機器人技術公司Nuro宣布發布Level4全自動無人配送車。Nuro方面稱，Nuro第一個產品歷時17個月的硬軟件研發，是在城市地面道路行駛的Level4無人配送車。
1900/1/1 0:00:00在剛剛過去的2017年，開沃汽車銷量達到10633輛，進入了萬輛俱樂部。
1900/1/1 0:00:00在電動車領域，奔馳的表現一直很積極。最近，奔馳宣布要建成“全球電池供應網絡”。一家汽車制造商對電動車重不重視，從它的電池供應鏈就能看出來。
1900/1/1 0:00:00隨著行業排名第三、“最好騎”的小藍單車，以欠款2億元宣告倒閉，并被滴滴托管，共享單車企業的競爭格局終現水落石出。2016年底，共享單車在中國如雨后春筍般從試點城市迅速向全國大多數城市蔓延。
1900/1/1 0:00:00中汽協數據顯示，2017年新能源汽車累計產銷分別完成794萬輛和777萬輛，同比分別增長538和533。在新能源汽車產銷快速增長的帶動下，動力電池配套量隨之增加。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，戴姆勒卡車在東京周邊的公路上測試三菱Fuso重卡車隊，旨在測試其網絡互聯及半自動駕駛功能。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航