對話諾貝麗斯汽車事業部副總裁Pierre?Labat：蔚來汽車為什么選擇了我們？

蔚來ES8采用Novelis鋁合金車身。

2017年12月16日晚，在五棵松體育館，當蔚來ES8宣布搭載7款SUV車型百公里加速4.4秒時，全場沸騰。這一成就不僅是通過配備最大功率為240kw的前后雙電機實現的，也是通過全鋁車身的輕量化設計實現的。蔚來汽車董事長李斌在現場指出，ES8使用的鋁合金品牌為7000系列，目前主要用于航空航天領域。Novelis Aluminum是為蔚來提供鋁合金車身解決方案的公司。諾貝利斯是世界知名的鋁合金壓延產品制造商。諾貝利斯總部位于美國佐治亞州亞特蘭大市，在汽車輕量化應用領域積累了40多年的經驗。寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、捷豹路虎和福特都是其服務客戶。此外，作為一家鋁供應商，諾貝利斯還擁有一套閉環的汽車回收系統。只要汽車制造商在生產端對廢物進行分類，諾貝利斯就可以回收這些鋁合金材料。“目前，諾維利斯整體產品約有一半的原材料是可回收的。”日前，諾維利斯全球汽車事業部副總裁Pierre Labat在上海考察時接受了鈦媒體的采訪。

Novelis全球汽車部門副總裁Pierre LabatPierre此前曾擔任Novelis歐洲汽車業務主管，并被提升為全球汽車部門的副總裁，任期兩年。他的職責之一是制定諾維利斯汽車業務未來發展的戰略方向。皮埃爾對鈦媒體表示，他此次訪華的主要目的是看到中國新能源汽車風起云涌的發展趨勢，考慮是否增加對中國的投資，并確定未來的投資方向。2014年，諾貝利斯常州熱處理廠建成投產，專門服務于汽車行業。據鈦媒體報道，隨著蔚來、奧迪、凱迪拉克CT6和捷豹I-PACE訂單的增加，諾貝利斯常州工廠有望在2018年實現滿產。

捷豹I-PACE將于今年上市。“其他國家和地區，如加利福尼亞州，都有零排放政策，但中國是唯一一個在國家層面非常明確地推動電動汽車發展的國家。這將推動我們的客戶在車身中更多地使用鋁板。”Pierre說，2017年中國市場的業務比2016年增長了50%，在Novelis全球市場排名第一。此外，諾貝利斯還專注于新車領域。“除了蔚來，我們正在與中國更多的新電動汽車公司聯系，包括比亞迪和FMC拜騰。”Pierre指出，“新成立的電動汽車企業需要巨大的工程支持。”因此，諾貝利斯不僅計劃在中國增加投資和擴大產能，同時還成立了專門的工程應用部門，為新車公司服務。“諾貝利斯不僅是一家材料供應商，而且還提高和培養我們在中國提供工程和應用支持的能力，促進鋁在中國的應用。”根據國務院的《中國制造2025》和工信部的《節能與新能源汽車技術路線圖》，2020年中國汽車產業規模將達到3000萬輛，2020年新能源汽車占比將超過7%，達到200萬輛以上。到2025年，新能源汽車占比將超過15%，達到500萬輛以上。此外，上述規劃還提出了節能環保的硬性目標。到2020年，汽車需要實現10%的減重，百公里綜合油耗控制在5L以內。到2025年，綜合油耗應控制在每100公里4L以內。然而，從行業發展的角度來看，通過改進發動機和優化阻力系數來降低油耗的空間并不大，汽車減重再次在降低油耗方面發揮著重要作用……

油耗。哈爾濱電氣集團發布的報告數據顯示，每減重100公斤，百公里油耗可降低6-8%。對于新能源汽車來說，零排放被車企視為通過排放法規和新能源汽車雙積分新政的武器，但新能源汽車的一個天然劣勢是電池技術瓶頸難以突破，這已成為限制電動汽車續航里程提高的首要障礙。因此，即使諾貝利斯與梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎和福特等傳統車企合作多年，皮埃爾仍然直言不諱地指出，平均而言，電動汽車車身對鋁的需求將超過傳統燃油汽車。“原因很明顯，電動汽車需要追求續航里程，而電池的重量非常重，這使得電動汽車對輕量化車身的需求高于傳統燃油車行業。”Pierre告訴鈦媒體，諾貝利斯將根據這兩個市場的增長傾斜資源。此外，Pierre還透露，2017年中國市場的業務比2016年增長了50%，這一增長水平達到了諾貝利斯全球市場的最高水平。“我們常州工廠已經接近滿產，北美市場也將接近生產水平，因此不久的將來北美可能會有新的產能擴張計劃，中國緊隨其后。”Pierre說。諾維利斯與蔚來在為新造車企業提供工程應用解決方案方面的合作，是諾維利斯進軍新造車行業的標桿案例。Pierre介紹，諾貝利斯與蔚來汽車的合作是全球層面的，不僅在中國，兩家公司在美國的研發和設計合作也是如此。談到雙方合作的機會，皮埃爾說，“已經正式上市的ES8車身和底盤采用全鋁合金結構。蔚來需要尋找的合作伙伴具有成熟的生產能力，尤其是幫助蔚來實現本地供應。此外，它需要在材料連接方面具有一定的工程經驗，恰好諾貝利斯有資源實現全球供應。 “公開信息顯示，在全鋁車身技術方面，諾貝利斯與奧迪、奇瑞捷豹路虎、福特和通用汽車等品牌有著長期的合作。在輕量化汽車和輕量化鋁車身領域，諾貝里斯在全球已經積累了40多年。據皮埃爾介紹，除了ES8，蔚來的下一代生產ES6將繼續使用Novelis的鋁合金材料。在與蔚來汽車的合作經驗中，諾貝利斯發現，許多新造車企業在新材料的應用方面仍存在許多盲點。“新成立的電動汽車企業需要巨大的工程支持，因為他們在使用鋁方面沒有奧迪或奇瑞捷豹路虎等其他傳統企業那么多經驗。”皮埃爾告訴鈦媒體，“所以我們正在積極與他們合作，不僅在材料方面，而且在工程或應用方面。”據皮埃爾說，諾貝利斯未來在中國的兩大戰略，一是增加投資和擴大產能，二是建立客戶解決方案中心，提供更多的工程應用支持。“客戶解決方案中心主要是為了更好地幫助客戶將鋁應用于不同的車身部位。例如，如何選擇材料并將其連接；

而且，如果你想用鋁門取代目前的鋼門，如何選擇材料，如何選擇模具，如何沖壓和成型，等“Pierre告訴鈦媒體，這個團隊的一部分將駐扎在上海，另一部分將在常州。降低鋁合金應用成本的三種方法盡管汽車用鋁合金的成本僅占碳纖維復合材料的十分之一，但與每噸3000元的鋼材相比，鋁合金的價格仍然很高。”y傲慢，這也是限制鋁合金大規模應用的關鍵因素。更重要的是，包括康德復合材料、恒瑞在內的一批國內碳纖維企業正在加緊大規模應用的進程。康德集團董事長鐘瑜甚至高呼“2021將碳纖維復合材料降低到鋁合金水平”的目標，這無疑給鋁行業帶來了無形的壓力。畢竟，與碳纖維復合材料的重力還原相比，鋁合金仍然在金屬的極限范圍內。“全鋁車身只是鋁極端應用的一個案例。事實上，市場上還有很大一部分，用于外部覆蓋件，包括發動機罩、車門、翼子板、行李箱蓋等。有些車型的消耗量可能達到100公斤，有些只使用5公斤和10公斤。”皮埃爾說。因此，諾貝利斯開始從三個方面進行創新，以降低鋁合金的應用成本，從而實現更大規模的應用。首先，就實力而言，諾貝利斯正在開發新產品。“例如，下一代6000系列產品將于2018年底或接近年底發布。”皮埃爾透露，第二代六系列產品合金的屈服強度可以達到400兆帕，這是目前6000系列產品所能達到的最強強度。未來將有7000個系列的新產品，其屈服強度可以達到500兆帕甚至更高，超過了高強度鋼或超高強度鋼所能達到的強度水平。第二個創新方向是連接方面。連接對鋁來說非常重要，尤其是鋁與其他材料之間的關系，如鋁與鋼或超高強度鋼。皮埃爾說：“我們最近正在推動電阻焊接和遠程焊接的發展。”。最后一個是提高可成形性，縮短汽車設計所需的時間。Pierre告訴鈦媒體，Novelis即將推出的e200將比上一代e170具有更好的成型性。此外，Novelis還將推出新的復合材料產品系列Fusion TM系列，成型效果將更好。這些工藝的改進不僅可以提高鋁合金材料的強度和財產，還可以降低汽車制造商的應用成本。“鋁合金材料沒有被廣泛使用的原因之一是材料成本，但應用難度也是一個方面。”Pierre說，如果在汽車的某些部分使用鋁板，投資和改變都不大，但如果要制造全鋁車身，OEM需要在整個生產線進行再投資。“與鋼制車身相比，技術有所不同。”新的連接技術將更接近目前鋼材的使用方式。“如果你不需要做很多新的改變，不需要增加新的連接方法，你就可以降低成本。”此外，在皮埃爾看來，鋁的材料強度增加，厚度減少，單個部件的成本也會降低。“在成型方面，如果鋁的可成型性更好，那么最初需要由兩個部件制成的部件可以一次沖壓成型為一個部件，中間的材料損失和連接成本也將降低OEM的成本。“長期以來，鋁合金、碳纖維等新材料因其更高的強度、更低的密度和更好的能量吸收而受到高端汽車和跑車的青睞。然而，隨著新能源汽車浪潮的推動和各國日益嚴格的排放法規，普通民用車也成為高端汽車和運動型汽車的主要市場或新型輕質材料。因此，不僅碳纖維領域正在迎來發展機遇，成本更低、性能更穩定的鋁合金企業也在加緊投資。“在過去的40年里，Novelis生產的鋁已經應用于200多個型號，預計還會有200個……

未來兩年將增加dels。”皮埃爾告訴鈦媒。結合康德集團“將碳纖維價格降低到2021鋁合金水平”的言論，不難預見新能源汽車行業將迎來一場材料革命。威萊ES8采用Novelis鋁合金車身。

2017年12月16日晚，在五棵松體育館，當蔚來ES8宣布搭載7款SUV車型百公里加速4.4秒時，全場沸騰。這一成就不僅是通過配備最大功率為240kw的前后雙電機實現的，也是通過全鋁車身的輕量化設計實現的。蔚來汽車董事長李斌在現場指出，ES8使用的鋁合金品牌為7000系列，目前主要用于航空航天領域。Novelis Aluminum是為蔚來提供鋁合金車身解決方案的公司。諾貝利斯是世界知名的鋁合金壓延產品制造商。諾貝利斯總部位于美國佐治亞州亞特蘭大市，在汽車輕量化應用領域積累了40多年的經驗。寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、捷豹路虎和福特都是其服務客戶。此外，作為一家鋁供應商，諾貝利斯還擁有一套閉環的汽車回收系統。只要汽車制造商在生產端對廢物進行分類，諾貝利斯就可以回收這些鋁合金材料。“目前，諾維利斯整體產品約有一半的原材料是可回收的。”日前，諾維利斯全球汽車事業部副總裁Pierre Labat在上海考察時接受了鈦媒體的采訪。

Novelis全球汽車部門副總裁Pierre LabatPierre此前曾擔任Novelis歐洲汽車業務主管，并被提升為全球汽車部門的副總裁，任期兩年。他的職責之一是制定諾維利斯汽車業務未來發展的戰略方向。皮埃爾對鈦媒體表示，他此次訪華的主要目的是看到中國新能源汽車風起云涌的發展趨勢，考慮是否增加對中國的投資，并確定未來的投資方向。2014年，諾貝利斯常州熱處理廠建成投產，專門服務于汽車行業。據鈦媒體報道，隨著蔚來、奧迪、凱迪拉克CT6和捷豹I-PACE訂單的增加，諾貝利斯常州工廠有望在2018年實現滿產。

捷豹I-PACE將于今年上市。“其他國家和地區，如加利福尼亞州，都有零排放政策，但中國是唯一一個在國家層面非常明確地推動電動汽車發展的國家。這將推動我們的客戶在車身中更多地使用鋁板。”Pierre說，2017年中國市場的業務比2016年增長了50%，在Novelis全球市場排名第一。此外，諾貝利斯還專注于新車領域。“除了蔚來，我們正在與中國更多的新電動汽車公司聯系，包括比亞迪和FMC拜騰。”Pierre指出，“新成立的電動汽車企業需要巨大的工程支持。”因此，諾貝利斯不僅計劃在中國增加投資和擴大產能，同時還成立了專門的工程應用部門，為新車公司服務。“諾貝利斯不僅是一家材料供應商，而且還提高和培養我們在中國提供工程和應用支持的能力，促進鋁在中國的應用。”根據國務院的《中國制造2025》和工信部的《節能與新能源汽車技術路線圖》，2020年中國汽車產業規模將達到3000萬輛，2020年新能源汽車占比將超過7%，達到200萬輛以上。到2025年，新能源汽車占比將超過15%，達到500萬輛以上。此外，上述規劃還提出了節能環保的硬性目標。到2020年，汽車需要實現10%的減重，百公里綜合油耗控制在5L以內。到2025年，綜合油耗……

應控制在每100公里4L以內。然而，從行業發展的角度來看，通過改進發動機和優化阻力系數來降低油耗的空間并不大，汽車減重再次在降低油耗方面發揮著重要作用。哈爾濱電氣集團發布的報告數據顯示，每減重100公斤，百公里油耗可降低6-8%。對于新能源汽車來說，零排放被車企視為通過排放法規和新能源汽車雙積分新政的武器，但新能源汽車的一個天然劣勢是電池技術瓶頸難以突破，這已成為限制電動汽車續航里程提高的首要障礙。因此，即使諾貝利斯與梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎和福特等傳統車企合作多年，皮埃爾仍然直言不諱地指出，平均而言，電動汽車車身對鋁的需求將超過傳統燃油汽車。“原因很明顯，電動汽車需要追求續航里程，而電池的重量非常重，這使得電動汽車對輕量化車身的需求高于傳統燃油車行業。”Pierre告訴鈦媒體，諾貝利斯將根據這兩個市場的增長傾斜資源。此外，Pierre還透露，2017年中國市場的業務比2016年增長了50%，這一增長水平達到了諾貝利斯全球市場的最高水平。“我們常州工廠已經接近滿產，北美市場也將接近生產水平，因此不久的將來北美可能會有新的產能擴張計劃，中國緊隨其后。”Pierre說。諾維利斯與蔚來在為新造車企業提供工程應用解決方案方面的合作，是諾維利斯進軍新造車行業的標桿案例。Pierre介紹，諾貝利斯與蔚來汽車的合作是全球層面的，不僅在中國，兩家公司在美國的研發和設計合作也是如此。談到雙方合作的機會，皮埃爾說，“已經正式上市的ES8車身和底盤采用全鋁合金結構。蔚來需要尋找的合作伙伴具有成熟的生產能力，尤其是幫助蔚來實現本地供應。此外，它需要在材料連接方面具有一定的工程經驗，恰好諾貝利斯有資源實現全球供應。 “公開信息顯示，在全鋁車身技術方面，諾貝利斯與奧迪、奇瑞捷豹路虎、福特和通用汽車等品牌有著長期的合作。在輕量化汽車和輕量化鋁車身領域，諾貝里斯在全球已經積累了40多年。據皮埃爾介紹，除了ES8，蔚來的下一代生產ES6將繼續使用Novelis的鋁合金材料。在與蔚來汽車的合作經驗中，諾貝利斯發現，許多新造車企業在新材料的應用方面仍存在許多盲點。“新成立的電動汽車企業需要巨大的工程支持，因為他們在使用鋁方面沒有奧迪或奇瑞捷豹路虎等其他傳統企業那么多經驗。”皮埃爾告訴鈦媒體，“所以我們正在積極與他們合作，不僅在材料方面，而且在工程或應用方面。”據皮埃爾說，諾貝利斯未來在中國的兩大戰略，一是增加投資和擴大產能，二是建立客戶解決方案中心，提供更多的工程應用支持。“客戶解決方案中心主要是為了更好地幫助客戶將鋁應用于不同的車身部位。例如，如何選擇材料并將其連接；

而且，如果你想用鋁門取代目前的鋼門，如何選擇材料，如何選擇模具，如何沖壓和成型，等“Pierre告訴鈦媒體，這個團隊的一部分將駐扎在上海，另一部分將在常州。降低鋁合金應用成本的三種方法盡管汽車用鋁合金的成本僅占碳纖維復合材料的十分之一，但與每噸3000元的鋼材相比，鋁合金的價格仍然很高。”y傲慢，這也是限制鋁合金大規模應用的關鍵因素。更重要的是，包括康德復合材料、恒瑞在內的一批國內碳纖維企業正在加緊大規模應用的進程。康德集團董事長鐘瑜甚至高呼“2021將碳纖維復合材料降低到鋁合金水平”的目標，這無疑給鋁行業帶來了無形的壓力。畢竟，與碳纖維復合材料的重力還原相比，鋁合金仍然在金屬的極限范圍內。“全鋁車身只是鋁極端應用的一個案例。事實上，市場上還有很大一部分，用于外部覆蓋件，包括發動機罩、車門、翼子板、行李箱蓋等。有些車型的消耗量可能達到100公斤，有些只使用5公斤和10公斤。”皮埃爾說。因此，諾貝利斯開始從三個方面進行創新，以降低鋁合金的應用成本，從而實現更大規模的應用。首先，就實力而言，諾貝利斯正在開發新產品。“例如，下一代6000系列產品將于2018年底或接近年底發布。”皮埃爾透露，第二代六系列產品合金的屈服強度可以達到400兆帕，這是目前6000系列產品所能達到的最強強度。未來將有7000個系列的新產品，其屈服強度可以達到500兆帕甚至更高，超過了高強度鋼或超高強度鋼所能達到的強度水平。第二個創新方向是連接方面。連接對鋁來說非常重要，尤其是鋁與其他材料之間的關系，如鋁與鋼或超高強度鋼。皮埃爾說：“我們最近正在推動電阻焊接和遠程焊接的發展。”。最后一個是提高可成形性，縮短汽車設計所需的時間。Pierre告訴鈦媒體，Novelis即將推出的e200將比上一代e170具有更好的成型性。此外，Novelis還將推出新的復合材料產品系列Fusion TM系列，成型效果將更好。這些工藝的改進不僅可以提高鋁合金材料的強度和財產，還可以降低汽車制造商的應用成本。“鋁合金材料沒有被廣泛使用的原因之一是材料成本，但應用難度也是一個方面。”Pierre說，如果在汽車的某些部分使用鋁板，投資和改變都不大，但如果要制造全鋁車身，OEM需要在整個生產線進行再投資。“與鋼制車身相比，技術有所不同。”新的連接技術將更接近目前鋼材的使用方式。“如果你不需要做很多新的改變，不需要增加新的連接方法，你就可以降低成本。”此外，在皮埃爾看來，鋁的材料強度增加，厚度減少，單個部件的成本也會降低。“在成型方面，如果鋁的可成型性更好，那么最初需要由兩個部件制成的部件可以一次沖壓成型為一個部件，中間的材料損失和連接成本也將降低OEM的成本。“長期以來，鋁合金、碳纖維等新材料因其更高的強度、更低的密度和更好的能量吸收而受到高端汽車和跑車的青睞。然而，隨著新能源汽車浪潮的推動和各國日益嚴格的排放法規，普通民用車也成為高端汽車和運動型汽車的主要市場或新型輕質材料。因此，不僅碳纖維領域正在迎來發展機遇，成本更低、性能更穩定的鋁合金企業也在加緊投資。“在過去的40年里，Novelis生產的鋁已經應用于200多個型號，預計還會有200個……

未來兩年將增加dels。”皮埃爾告訴鈦媒，結合康德集團“2021將碳纖維價格降至鋁合金水平”的言論，不難預見新能源汽車行業將迎來一場物質革命。

標簽：蔚來捷豹奧迪路虎福特

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