不只會做變速箱，我還在美國看到了采埃孚的科技化

說到采埃孚，大多數汽車愛好者都會想到他們的變速箱。8AT、9AT等產品在業內家喻戶曉。無論是家用車還是性能車，無論是BBA這樣的豪華車，還是賓利、勞斯萊斯這樣的豪華產品，都會使用采埃孚的變速器產品。然而，當我收到采埃孚的邀請參加他們的CES展會時，我發現他們想展示的不是上面提到的精密機械，而是他們的智能技術產品。ProAI：汽車的智能大腦在此次展示的產品中，最受關注的是為自動駕駛提供算力的控制器ProAI。除了上面提供的接口用于連接車輛傳感器（如攝像頭、毫米波雷達等）和Can總線外，他看起來像我們常見的計算機主板。

該控制器的核心計算芯片來自NVIDIA的Drive PX平臺。在去年的CES上，老黃首次宣布與采埃孚合作。在不到一年的時間里，采埃孚將NVIDIA的Drive PX2芯片打造成了汽車標準預裝產品，這也是Drive PX2除特斯拉之外的首款預裝落地產品（奧迪A8使用的zFAS搭載的是NVIDIA K1芯片，并不嚴格屬于Drive PX2平臺）。作為一級公司，采埃孚的發展速度非常快。目前，搭載Drive PX2（Parker SoC）芯片的ProAI可以正式量產。在采埃孚的CES展臺上，有一輛帶有ProAI的靜態展示車，名為“Dream car”。這款車使用的傳感器數據是從位于弗雷德里克沙芬的采埃孚論壇和采埃孚研發中心之間的實際道路測試中收集的。因此，即使在靜態狀態下，展覽車也可以通過ProAI分析數據，從而模擬實際的道路駕駛狀態，包括轉向、加速、制動等。這種對現有數據的重新模擬也可以進一步改進ProAI的感知算法。

與芯片產品一樣，ProAI也有迭代的產品計劃，現在批量生產的Drive PX2 ProAI將是第一代產品。第二代將使用NVIDIA Xavier芯片，而第三代產品將進一步模塊化。客戶可以根據需要選擇在控制器中同時攜帶多個Xavier芯片，并可以添加V2X模塊。

汽車電子錢包汽車電子錢包采埃孚認為，ProAI僅具備自動駕駛功能是不夠的，因為在現實場景中，僅僅讓車輛自行駕駛是不可能滿足用戶的需求的。想象一下，當你在目的地下車，想讓車開著找停車位時，誰來支付停車費？因此，采埃孚的工程師還在ProAI中集成了名為汽車電子錢包的電子錢包功能。這是采埃孚、IBM和瑞銀合作的結果，其中采埃孚提供車輛和互聯相關技術，IBM提供區塊鏈技術，瑞銀提供金融相關服務。

區塊鏈是近年來科技的熱點，它相當于一本電子賬本，可以在網絡系統內實時更新。例如，一個人進行交易后，區塊鏈中的所有電子書都會記錄交易，即使該書不屬于交易中的任何一方。這種實時更新的“見證”系統可以有效保證電子數據和信息交易的公平性和安全性。

在CES現場，采埃孚展示了汽車電子錢包的幾個主要功能：停車費支付、高速通行費支付和充電樁支付。在演示場景中，車主的手機上會有一個車載電子錢包的APP界面，可以綁定到用戶的信用卡賬戶，并通過云與支付場景之間的基礎設施鏈接自動進行電子支付。用戶無需操作或在車輛周圍，手機可以通過云互聯自動提示支付結果。

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此外，采埃孚還計劃在該技術系統中添加更多數據，如維修記錄、保險等。物聯網云平臺在去年的法蘭克福車展上，采埃夫發布了其合作伙伴生態系統，包括NVIDIA、百度、Hella、Faurecia等，其核心業務與采埃孚互補。這次在CES上，采埃孚宣布了其合作伙伴生態系統的新成員：微軟。

采埃孚將建立一個基于微軟Azure的物聯網云計算平臺。未來，智能交通是由互聯和數據驅動的，因此云計算可以說是Tier 1開發智能交通解決方案的必要技術。為了全面接入云系統，采埃孚甚至在公司設立了首席數字官，負責領導各產品線的數字化整合。擔任該職位的Mamatha Chamarthi解釋道：“為了構建未來的交通，我們需要將產品和服務集成到一個統一、智能的跨平臺系統中。”

Mamatha向我們展示了一些基于云平臺的具體服務計劃，包括：車隊管理：采埃孚將其自己的遠程信息處理平臺Openmatics與云互連。互聯互通后，不僅可以用于管理傳統車隊和風電場，還可以用于管理電動自行車車隊和車隊等充電站，為微出行提供解決方案。操作員可以實時跟蹤車輛的位置和狀態，并評估各種因素。此外，云解決方案還可以提供額外的智能分析工具，例如使用數據監測單個汽車零部件的磨損情況的預測性維護。因此，該系統可以幫助用戶及時預約維護服務，從而最大限度地降低停機成本。共享自動駕駛汽車：采埃孚與柏林旅游服務初創公司door2door合作開發了一款共享汽車應用程序，用于在城市運營自動駕駛車隊。該APP基于door2door平臺的路線規劃和智能算法，可以規劃車隊運輸乘客和貨物的最佳路線，使車隊攜帶的乘客和貨物能夠以優化的方式安全抵達或運輸到目的地。在載客時，APP還可以提供LBS，并通過手機的自拍和人臉識別功能完成司機和乘客的身份驗證。無線更新：采埃孚將Excelfore開發的eSync系統集成到平臺中，這是一家總部位于加利福尼亞州的專業移動網絡公司。該系統使用無線更新應用程序來保持車隊軟件的最新狀態。當車輛行駛時，數據可以直接從云端傳輸到車輛，完成數據更新，無需用戶等待。此外，該系統還可以用作抵御車外網絡威脅的屏障。如果檢測到網絡威脅，系統將向車隊運營商發送警告，并提供適當的更新以修復安全漏洞。

Mamatha還強調，采埃孚的云平臺是開放的、可擴展的。除了微軟，他們還將考慮與其他云服務提供商合作提供平臺。例如，由于政策原因，本地云平臺在中國具有天然優勢，因此采埃孚在為中國市場提供解決方案時會考慮與中國的云平臺合作。在智能電驅平臺開發新技術的同時，采埃孚沒有忘記其傳統優勢業務：底盤系統。他們與概念車Daniel Rinspeed一起推出了一款名為Snap的概念車。這輛車可以分為兩部分：駕駛艙（Pod）和滑板。底部承載了所有的驅動和方向，駕駛艙可以承載各種使用場景。Snap可以像變壓器一樣直接拆卸這兩個部件，并根據現場需要更換底盤上不同類型的座艙，如載人駕駛艙和貨運駕駛艙。

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這一概念的目的是充分共享提供動力的底盤部分，并最大限度地延長其在道路上的使用時間。用戶只需要根據需要擁有駕駛艙，使用時可以將駕駛艙與臨時租用的底盤“貼合”，即可獲得完整的出行工具。

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在這個概念中，采埃孚主要為Snap的底盤部分提供以下技術：mSTARS：模塊化后橋系統（模塊化半縱臂后懸架）。它集成了主動后輪轉向系統主動運動學控制系統（AKC）。采埃孚將Rinspeed Snap概念車后輪的最大轉向角提高到了14度。電機和動力電子部件安裝在車軸內部，以有效地驅動車輛。與輸出功率為150千瓦的傳統電橋驅動相比，Snap的50千瓦輸出功率明顯更小。這種設計可以滿足許多城市共享汽車的要求，包括最長的巡航里程、更低的行駛速度和車輛的耐用性。

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EsayTurn：意思是“容易轉彎”。該系統可以通過與ZF改進的電動助力轉向系統相互作用，將轉向角增加到75度。傳統解決方案可以實現的最大角度為50度。因此，得益于后軸上的AKC系統，Rinspeed Snap概念車幾乎可以在現場旋轉，車輛靈敏度高，在擁擠的市中心行駛具有很大優勢。

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智能電驅動底盤（IDDC）：Snap概念車使用的底盤平臺，上述兩項技術也屬于該底盤平臺。他結合了自動駕駛和電動汽車的需求，將軟件和硬件融為一體。傳感器組合配置：由雷達系統、采埃孚和伊博汽車系統聯合開發的激光雷達技術以及攝像頭系統組成。有了這種傳感器組合，車輛可以在各種城市限速或照明和氣候條件下進行360度的長距離和短距離環境監測。

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為了滿足汽車和旅游客戶日益復雜的需求，一級人群正在絞盡腦汁整合他們原本看似全面但獨立的產品線。采埃孚也不例外，對于以傳統機械零部件為核心業務的企業來說，數字化集成更是必不可少。從本次消費電子展的發布情況來看，他們的模式和速度都在意料之中。相信越來越多的用戶會因為變速箱以外的產品而記住采埃孚的名字。

5說到采埃孚，大多數汽車愛好者都會想到他們的變速箱。8AT、9AT等產品在業內家喻戶曉。無論是家用車還是性能車，無論是BBA這樣的豪華車，還是賓利、勞斯萊斯這樣的豪華產品，都會使用采埃孚的變速器產品。然而，當我收到采埃孚的邀請參加他們的CES展會時，我發現他們想展示的不是上面提到的精密機械，而是他們的智能技術產品。ProAI：汽車的智能大腦在此次展示的產品中，最受關注的是為自動駕駛提供算力的控制器ProAI。除了上面提供的接口用于連接車輛傳感器（如攝像頭、毫米波雷達等）和Can總線外，他看起來像我們常見的計算機主板。

該控制器的核心計算芯片來自NVIDIA的Drive PX平臺。在去年的CES上，老黃首次宣布與采埃孚合作。在不到一年的時間里，采埃孚將NVIDIA的Drive PX2芯片打造成了汽車標準預裝產品，這也是Drive PX2除特斯拉之外的首款預裝落地產品（奧迪A8使用的zFAS搭載的是NVIDIA K1芯片，并不嚴格屬于Drive PX2平臺）。作為一級公司，采埃孚的發展速度非常快。目前，搭載Drive PX2（Parker SoC）芯片的ProAI可以正式量產。在采埃孚的CES展臺上，有一輛帶有ProAI的靜態展示車，名為“Dream car”。這款車使用的傳感器數據是從位于弗雷德里克沙芬的采埃孚論壇和采埃孚研發中心之間的實際道路測試中收集的。因此，即使在靜態狀態下，展覽車也可以通過ProAI分析數據，從而模擬實際的道路行駛狀態，包括轉向、加速、制動等。這種對現有數據的重新模擬也可以進一步……

改進ProAI的感知算法。

與芯片產品一樣，ProAI也有迭代的產品計劃，現在批量生產的Drive PX2 ProAI將是第一代產品。第二代將使用NVIDIA Xavier芯片，而第三代產品將進一步模塊化。客戶可以根據需要選擇在控制器中同時攜帶多個Xavier芯片，并可以添加V2X模塊。

汽車電子錢包汽車電子錢包采埃孚認為，ProAI僅具備自動駕駛功能是不夠的，因為在現實場景中，僅僅讓車輛自行駕駛是不可能滿足用戶的需求的。想象一下，當你在目的地下車，想讓車開著找停車位時，誰來支付停車費？因此，采埃孚的工程師還在ProAI中集成了名為汽車電子錢包的電子錢包功能。這是采埃孚、IBM和瑞銀合作的結果，其中采埃孚提供車輛和互聯相關技術，IBM提供區塊鏈技術，瑞銀提供金融相關服務。

區塊鏈是近年來科技的熱點，它相當于一本電子賬本，可以在網絡系統內實時更新。例如，一個人進行交易后，區塊鏈中的所有電子書都會記錄交易，即使該書不屬于交易中的任何一方。這種實時更新的“見證”系統可以有效保證電子數據和信息交易的公平性和安全性。

在CES現場，采埃孚展示了汽車電子錢包的幾個主要功能：停車費支付、高速通行費支付和充電樁支付。在演示場景中，車主的手機上會有一個車載電子錢包的APP界面，可以綁定到用戶的信用卡賬戶，并通過云與支付場景之間的基礎設施鏈接自動進行電子支付。用戶無需操作或在車輛周圍，手機可以通過云互聯自動提示支付結果。

此外，采埃孚還計劃在該技術系統中添加更多數據，如維修記錄、保險等。物聯網云平臺在去年的法蘭克福車展上，采埃夫發布了其合作伙伴生態系統，包括NVIDIA、百度、Hella、Faurecia等，其核心業務與采埃孚互補。這次在CES上，采埃孚宣布了其合作伙伴生態系統的新成員：微軟。

采埃孚將建立一個基于微軟Azure的物聯網云計算平臺。未來，智能交通是由互聯和數據驅動的，因此云計算可以說是Tier 1開發智能交通解決方案的必要技術。為了全面接入云系統，采埃孚甚至在公司設立了首席數字官，負責領導各產品線的數字化整合。擔任該職位的Mamatha Chamarthi解釋道：“為了構建未來的交通，我們需要將產品和服務集成到一個統一、智能的跨平臺系統中。”

Mamatha向我們展示了一些基于云平臺的具體服務計劃，包括：車隊管理：采埃孚將其自己的遠程信息處理平臺Openmatics與云互連。互聯互通后，不僅可以用于管理傳統車隊和風電場，還可以用于管理電動自行車車隊和車隊等充電站，為微出行提供解決方案。操作員可以實時跟蹤車輛的位置和狀態，并評估各種因素。此外，云解決方案還可以提供額外的智能分析工具，例如使用數據監測單個汽車零部件的磨損情況的預測性維護。因此，該系統可以幫助用戶及時預約維修服務，從而最大限度地減少停機……

我的成本。共享自動駕駛汽車：采埃孚與柏林旅游服務初創公司door2door合作開發了一款共享汽車應用程序，用于在城市運營自動駕駛車隊。該APP基于door2door平臺的路線規劃和智能算法，可以規劃車隊運輸乘客和貨物的最佳路線，使車隊攜帶的乘客和貨物能夠以優化的方式安全抵達或運輸到目的地。在載客時，APP還可以提供LBS，并通過手機的自拍和人臉識別功能完成司機和乘客的身份驗證。無線更新：采埃孚將Excelfore開發的eSync系統集成到平臺中，這是一家總部位于加利福尼亞州的專業移動網絡公司。該系統使用無線更新應用程序來保持車隊軟件的最新狀態。當車輛行駛時，數據可以直接從云端傳輸到車輛，完成數據更新，無需用戶等待。此外，該系統還可以用作抵御車外網絡威脅的屏障。如果檢測到網絡威脅，系統將向車隊運營商發送警告，并提供適當的更新以修復安全漏洞。

Mamatha還強調，采埃孚的云平臺是開放的、可擴展的。除了微軟，他們還將考慮與其他云服務提供商合作提供平臺。例如，由于政策原因，本地云平臺在中國具有天然優勢，因此采埃孚在為中國市場提供解決方案時會考慮與中國的云平臺合作。在智能電驅平臺開發新技術的同時，采埃孚沒有忘記其傳統優勢業務：底盤系統。他們與概念車Daniel Rinspeed一起推出了一款名為Snap的概念車。這輛車可以分為兩部分：駕駛艙（Pod）和滑板。底部承載了所有的驅動和方向，駕駛艙可以承載各種使用場景。Snap可以像變壓器一樣直接拆卸這兩個部件，并根據現場需要更換底盤上不同類型的座艙，如載人駕駛艙和貨運駕駛艙。

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這一概念的目的是充分共享提供動力的底盤部分，并最大限度地延長其在道路上的使用時間。用戶只需要根據需要擁有駕駛艙，使用時可以將駕駛艙與臨時租用的底盤“貼合”，即可獲得完整的出行工具。

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在這個概念中，采埃孚主要為Snap的底盤部分提供以下技術：mSTARS：模塊化后橋系統（模塊化半縱臂后懸架）。它集成了主動后輪轉向系統主動運動學控制系統（AKC）。采埃孚將Rinspeed Snap概念車后輪的最大轉向角提高到了14度。電機和動力電子部件安裝在車軸內部，以有效地驅動車輛。與輸出功率為150千瓦的傳統電橋驅動相比，Snap的50千瓦輸出功率明顯更小。這種設計可以滿足許多城市共享汽車的要求，包括最長的巡航里程、更低的行駛速度和車輛的耐用性。

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EsayTurn：意思是“容易轉彎”。該系統可以通過與ZF改進的電動助力轉向系統相互作用，將轉向角增加到75度。傳統解決方案可以實現的最大角度為50度。因此，得益于后軸上的AKC系統，Rinspeed Snap概念車幾乎可以在現場旋轉，車輛靈敏度高，在擁擠的市中心行駛具有很大優勢。

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智能電驅動底盤（IDDC）：Snap概念車使用的底盤平臺，上述兩項技術也屬于該底盤平臺。他結合了自動駕駛和電動汽車的需求，將軟件和硬件融為一體。傳感器組合配置：由雷達系統、采埃孚和伊博汽車系統聯合開發的激光雷達技術以及攝像頭系統組成。有了這種傳感器組合，車輛可以在各種城市條件下進行360度的長距離和短距離環境監測……

限制或照明和氣候條件。

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為了滿足汽車和旅游客戶日益復雜的需求，一級人群正在絞盡腦汁整合他們原本看似全面但獨立的產品線。采埃孚也不例外，對于以傳統機械零部件為核心業務的企業來說，數字化集成更是必不可少。從本次消費電子展的發布情況來看，他們的模式和速度都在意料之中。相信越來越多的用戶會因為變速箱以外的產品而記住采埃孚的名字。

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標簽：奧迪賓利發現特斯拉遠程

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