上市后，法拉利的想法真的很無拘無束，不存在堅持V8和V12發動機，追求聲音和速度的說法。關鍵是銷售額可以上升，股東也可以感到高興。在2018年北美車展上，法拉利首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧尼做了兩件事。你渴望已久的SUV，法拉利會擁有它，而那些純電動汽車，法拉利也會做到。
這一計劃的宣布本身也意味著法拉利的方向正在發生重大變化。法拉利不再癡迷于純跑車，而是將涉足所有受歡迎的車型。早在1976年，法拉利就推出了一款速度超過290公里/小時的純電動汽車，由三臺HPEVS AC-51電機組成，包括47千瓦時的電池組、賽車盤式制動器和LED光源系統，命名為308 GTS。
同時，法拉利Laferrari上的HY-KERS混合動力系統也為電動驅動奠定了一定的基礎。盡管首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧尼似乎對純電動汽車不屑一顧，但SUV和純電動汽車確實被提上了議事日程。
與純電動超級跑車相比，利潤更高的SUV最早將在2019年問世。如果法拉利打算在不歸路上越走越遠，那么法拉利版的民用車估計也就不遠了。上市后，法拉利的想法真的很無拘無束，不存在堅持V8和V12發動機，追求聲音和速度的說法。關鍵是銷售額可以上升，股東也可以感到高興。在2018年北美車展上，法拉利首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧尼做了兩件事。你渴望已久的SUV，法拉利會擁有它，而那些純電動汽車，法拉利也會做到。
這一計劃的宣布本身也意味著法拉利的方向正在發生重大變化。法拉利不再癡迷于純跑車，而是將涉足所有受歡迎的車型。早在1976年，法拉利就推出了一款速度超過290公里/小時的純電動汽車，由三臺HPEVS AC-51電機組成，包括47千瓦時的電池組、賽車盤式制動器和LED光源系統，命名為308 GTS。
同時，法拉利Laferrari上的HY-KERS混合動力系統也為電動驅動奠定了一定的基礎。盡管首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧尼似乎對純電動汽車不屑一顧，但SUV和純電動汽車確實被提上了議事日程。
與純電動超級跑車相比，利潤更高的SUV最早將在2019年問世。如果法拉利打算在不歸路上越走越遠，那么法拉利版的民用車估計也就不遠了。
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