三菱出了套人工智能攝像系統，可以用來取代汽車后視鏡

1月17日，三菱宣布開發一種具有人工智能和攝像頭功能的車載檢測系統，該系統可以檢測車后接近的其他車輛、行人和周圍可能影響駕駛的障礙物，然后在駕駛員準備變道或存在可能的危險時發出警告。這樣一來，后視鏡基本上就沒用了。根據Engadget相關報道中的照片，安裝了這一檢測系統的三菱汽車已經拆除了后視鏡。三菱表示，他們使用了一種名為Maisart的自主開發的人工智能系統，當與攝像頭一起使用時，該系統可以模仿人們的視覺行為，并且只關注任何場景中需要注意的物體，例如從后面飛過來的摩托車和突然從路邊跳出來的小狗。目前，汽車后視鏡的缺陷之一是存在盲點，即駕駛員在駕駛時看不到的區域，但會造成隱患。一些汽車制造商，如豐田，已經在車上開發了廣角攝像頭，以幫助拓寬駕駛員的世界。根據三菱的描述，此次發布的檢測系統可以實時捕捉車后30米至100米的物體，并將檢測準確率從14%提高到81%。沒有“耳朵”的汽車外形也可能成為三菱的一個新賣點。例如，它可以使汽車形狀更符合空氣動力學，在相同的油耗下使汽車跑得更快，并避免刮傷一些汽車的風險。三菱的無后視鏡汽車，圖/Engadget三菱表示，第一輛配備該系統的汽車將于明年初在日本上市。日本于2017年6月發布了一項新政策，允許配備攝像頭系統而非后視鏡的汽車上路。歐洲也批準了類似的規定。事實上，早在2015年6月，聯合國就在瑞士日內瓦舉行的世界車輛法規協調論壇上修訂了后視鏡的國際標準，規定從2016年6月起，各種后視鏡可以被攝像頭或顯示系統取代。然而，也有人擔心這種做法，比如顯示屏是否真的能像鏡子一樣快速地同步實時畫面，以及顯示屏是否能在強光下快速調整，讓人們在屏幕上快速看到路況。這些可能是沒有后視鏡的汽車沒有普及的原因之一。三菱并不是第一家提出“取消后視鏡”的汽車制造商。瑪莎拉蒂在2015年美國消費電子展（CES）上展示了一款帶有液晶顯示屏而非后視鏡的跑車。汽車上的攝像頭將在顯示屏上顯示圖片，同時將其引入汽車的操作系統，該系統將用于高級輔助駕駛系統（ADAS），以增強汽車的安全性。一年后，在消費電子展上，寶馬也展示了其沒有后視鏡的概念車i8。這輛車直接把后視鏡改成了兩個突出的攝像頭，再加上安裝在后窗上的兩個攝像頭，他們拍攝的照片被整合在車內的后視鏡中顯示。此外，該系統將分析圖片，推測可能的危險并發出警報。Bmw i8無后視鏡概念車1月17日，三菱宣布開發一種具有人工智能和攝像頭功能的車載檢測系統，該系統可以檢測車后接近的其他車輛、行人和周圍可能影響駕駛的障礙物，然后在駕駛員準備變道或存在可能的危險時發出警告。這樣一來，后視鏡基本上就沒用了。根據Engadget相關報道中的照片，安裝了這一檢測系統的三菱汽車已經拆除了后視鏡。三菱表示，他們使用了一種名為Maisart的自主開發的人工智能系統，當與攝像頭一起使用時，該系統可以模仿人們的視覺行為，并且只關注任何場景中需要注意的物體，例如從后面飛過來的摩托車和突然從路邊跳出來的小狗。目前，汽車后視鏡的缺陷之一是存在盲點，即駕駛員在駕駛時看不到的區域，但會造成隱患。一些汽車制造商，如豐田，已經在車上開發了廣角攝像頭，以幫助拓寬駕駛員的世界。根據三菱的描述，這次發布的探測系統可以捕捉到汽車后面30米到100米的物體……

n實時檢測，并將檢測準確率從14%提高到81%。沒有“耳朵”的汽車外形也可能成為三菱的一個新賣點。例如，它可以使汽車形狀更符合空氣動力學，在相同的油耗下使汽車跑得更快，并避免刮傷一些汽車的風險。三菱的無后視鏡汽車，圖/Engadget三菱表示，第一輛配備該系統的汽車將于明年初在日本上市。日本于2017年6月發布了一項新政策，允許配備攝像頭系統而非后視鏡的汽車上路。歐洲也批準了類似的規定。事實上，早在2015年6月，聯合國就在瑞士日內瓦舉行的世界車輛法規協調論壇上修訂了后視鏡的國際標準，規定從2016年6月起，各種后視鏡可以被攝像頭或顯示系統取代。然而，也有人擔心這種做法，比如顯示屏是否真的能像鏡子一樣快速地同步實時畫面，以及顯示屏是否能在強光下快速調整，讓人們在屏幕上快速看到路況。這些可能是沒有后視鏡的汽車沒有普及的原因之一。三菱并不是第一家提出“取消后視鏡”的汽車制造商。瑪莎拉蒂在2015年美國消費電子展（CES）上展示了一款帶有液晶顯示屏而非后視鏡的跑車。汽車上的攝像頭將在顯示屏上顯示圖片，同時將其引入汽車的操作系統，該系統將用于高級輔助駕駛系統（ADAS），以增強汽車的安全性。一年后，在消費電子展上，寶馬也展示了其沒有后視鏡的概念車i8。這輛車直接把后視鏡改成了兩個突出的攝像頭，再加上安裝在后窗上的兩個攝像頭，他們拍攝的照片被整合在車內的后視鏡中顯示。此外，該系統將分析圖片，推測可能的危險并發出警報。寶馬i8概念車，無后視鏡

標簽：三菱寶馬飛馳豐田瑪莎拉蒂

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