動態停缸技術與800V電驅系統，德爾福科技的CES答卷

這也是新趨勢之一，電動化和自動駕駛在CES上有著完全不同的待遇。自去年以來，CES為自動駕駛體驗開辟了一個新的場地，但電動化的新趨勢只能在幾個展位上看到。這并不奇怪。相比之下，CES并不是展示電動化技術的好舞臺，但新產品、策略或動態發布不受此限制。剛剛分拆的德爾福科技是本屆消費電子展上為數不多的展示電氣化技術的參展商之一。兩個月前，德爾福的拆分終于完成，動力總成業務拆分成立公司，但德爾福品牌被保留，并更名為德爾福科技。

此前，車云已經介紹了德爾福動力業務的構成，包括內燃機管理和控制系統、混合動力和電動驅動業務以及燃料處理系統。根據德爾福科技在本屆CES上發布的信息，拆分完成后，內燃機、混合動力和電動驅動系統將是三大主要業務方向，電動化進程將從提高內燃機燃油效率、優化電控、，以及從中等混合動力轉向電動驅動。從短期來看，內燃機在很長一段時間內仍然是動力系統的重要組成部分，因此內燃機本身的燃油效率提高技術仍然是最重要的。德爾福科技內燃機控制系統和動力產品首席科學家John Kirwan表示，德爾福科技將主要從EGR、高壓噴射和點火控制技術來提高內燃機的效率。例如，在GDCI（汽油直噴壓燃技術）的研發中，去年4月，德爾福宣布正在開發第三代GDCI系統，預計熱效率為42%。第三代GDCI技術的壓縮比預計將提高到16。采用高壓噴射（三次燃料噴射）和低溫尾氣處理來解決汽油壓燃面臨的問題。其中，點火的動態控制和管理是本階段的重點。根據Kirwan介紹的技術，點火系統將從兩個方面進行優化：一是點火的優化。德爾福技術采用雙點火線圈的模式，類似于交流電，兩個線圈中的一個肯定會處于點火狀態。這樣做的好處是可以延長點火時間，以確保氣缸內氣體的充分燃燒，并且可以根據功率需求與德爾福的DSF技術合作隨時點火。DSF（Dynamic Skip Fire）是德爾福（Delphi）和之前投資的初創公司圖拉（Tula）聯合開發的一種氣缸停止技術。發動機停缸技術目前還不是一項新技術。通過停止供油、進氣和點火，當前氣缸將在進氣前斷開凸輪軸與進排氣門之間的連接，凸輪軸將正常工作，但氣門不會聯動。氣瓶處于關閉狀態，只有少量氣體保留在氣瓶中。活塞的往復運動類似于彈簧的往復運動。

德爾福DSF將凸輪軸與氣門斷開，這帶來了最直接的節油和減排效益。然而，機械結構使用得更早，這導致氣缸必須成對地停在一起，這會對振動和噪音產生影響。NVH的優化對于氣缸停止技術來說也是一個令人頭疼的問題。在這項技術中，圖拉主要為其開發計算程序，包括NVH管理，并將其與發動機管理系統集成，最終可以實現氣缸的動態停止，并可以停止任何數量的氣缸。德爾福的DSF技術主要應用于四缸發動機，這與之前的停缸技術不同，后者主要應用于六缸和八缸發動機。此外，更重要的是，德爾福將DSF技術與48V微混合系統、米勒循環發動機、采用稀薄燃燒的發動機以及應用于具有自動駕駛功能的車輛的發動機相結合。內部燃燒……

發動機不會在短時間內被取代，但隨著電動化的加速，內燃機的單兵作戰模式將很快不復存在，但混合動力系統將存在更多。這也很容易想到。在日益嚴格的環保法規下，考慮到成本和開發時間的問題，只有以混合動力系統為主體，結合內燃機本身的燃油效率技術，才能滿足不同階段的排放法規要求。因此，我們也可以看到，48V微混系統已經成為“網紅”，也是近兩年增長最快的混合動力系統，因此48V微混合系統仍然是德爾福的重點，未來計劃是從微混進一步過渡到中混和純電動。

德爾福48V和DSF與DSF結合的一個很好的例子是，在下坡和其他場景中，當之前使用48V系統時，車輛處于空檔滑行狀態，發動機仍在工作。采用DSF技術后，通過氣缸停用技術可以進一步降低油耗和排放。至于與自動駕駛的結合，一方面是自動駕駛本身的需求，另一方面可以獲取車輛傳感器的數據，更精細地控制發動機。在電驅動方面，德爾福電子電氣部全球工程總監Harry Husted表示，德爾福的核心積累在于DC-DC轉換器、電池管理系統和電驅動系統的電池充電裝置。在未來的發展中，一方面將是電驅動系統的集成，使電驅動系統能夠更緊湊地集成，減少空間占用，方便汽車制造商的系統設計和布局；

另一方面，電驅動系統的電壓將從400V提高到800V。目前，大多數純電動汽車都是低端汽車，應用的主要困難在于續航里程。然而，從高端市場來看，大型汽車和跑車的純電動化是不可避免的，保時捷和法拉利也有推出純電動汽車的計劃。因此，從純電動汽車的普及程度來看，雖然提升驅動力不是目前最難的問題，但在應用場景方面也有相應的市場。德爾福之所以將電壓提高到800V，也是基于這種考慮。然而，對于氫燃料電池，Husted表示，德爾福之前在這里有20年的研發經驗，但從目前來看，燃料電池系統尚未迎來大規模增長，從系統組成來看，燃料細胞驅動系統和純電動驅動系統有很大的重疊，當然，提高內燃機本身、混合動力和純電動驅動系統的燃油效率不僅僅是德爾福的策略。現在說拆分會給Delphi技術帶來什么變化還為時過早。這也是新趨勢之一，電動化和自動駕駛在CES上有著完全不同的待遇。自去年以來，CES為自動駕駛體驗開辟了一個新的場地，但電動化的新趨勢只能在幾個展位上看到。這并不奇怪。相比之下，CES并不是展示電動化技術的好舞臺，但新產品、策略或動態發布不受此限制。剛剛分拆的德爾福科技是本屆消費電子展上為數不多的展示電氣化技術的參展商之一。兩個月前，德爾福的拆分終于完成，動力總成業務拆分成立公司，但德爾福品牌被保留，并更名為德爾福科技。

此前，車云已經介紹了德爾福動力業務的構成，包括內燃機管理和控制系統、混合動力和電動驅動業務以及燃料處理系統。根據德爾福科技在本屆CES上發布的信息，拆分完成后，內燃機、混合動力和電動驅動系統將是三大主要業務方向，電動化進程將從提高內燃機燃油效率、優化電控、，以及從中等混合動力轉向電動驅動。從短期來看，內燃機在很長一段時間內仍然是動力系統的重要組成部分，因此內燃機本身的燃油效率提高技術仍然是最重要的。德爾福科技內燃機控制系統和動力產品首席科學家John Kirwan表示，德爾福科技將主要從EGR、高壓噴射和點火控制技術來提高內燃機的效率。例如，在GDCI（汽油直噴壓燃技術）的研發中，去年4月，德爾福宣布正在開發第三代GDCI系統，預計熱效率為42%。第三代GDCI技術的壓縮比預計將提高到16。采用高壓噴射（三次燃料噴射）和低溫尾氣處理來解決汽油壓燃面臨的問題。其中，點火的動態控制和管理是本階段的重點。根據Kirwan介紹的技術，點火系統將從兩個方面進行優化：一是點火的優化。德爾福技術采用雙點火線圈的模式，類似于交流電，兩個線圈中的一個肯定會處于點火狀態。這樣做的好處是可以延長點火時間，以確保氣缸內氣體的充分燃燒，并且可以根據功率需求與德爾福的DSF技術合作隨時點火。DSF（Dynamic Skip Fire）是德爾福（Delphi）和之前投資的初創公司圖拉（Tula）聯合開發的一種氣缸停止技術。發動機停缸技術目前還不是一項新技術。通過停止供油、進氣和點火，當前氣缸將在進氣前斷開凸輪軸與進排氣門之間的連接……

，凸輪軸將正常工作，但氣門不會連接。氣瓶處于關閉狀態，只有少量氣體保留在氣瓶中。活塞的往復運動類似于彈簧的往復運動。

德爾福DSF將凸輪軸與氣門斷開，這帶來了最直接的節油和減排效益。然而，機械結構使用得更早，這導致氣缸必須成對地停在一起，這會對振動和噪音產生影響。NVH的優化對于氣缸停止技術來說也是一個令人頭疼的問題。在這項技術中，圖拉主要為其開發計算程序，包括NVH管理，并將其與發動機管理系統集成，最終可以實現氣缸的動態停止，并可以停止任何數量的氣缸。德爾福的DSF技術主要應用于四缸發動機，這與之前的停缸技術不同，后者主要應用于六缸和八缸發動機。此外，更重要的是，德爾福將DSF技術與48V微混合系統、米勒循環發動機、采用稀薄燃燒的發動機以及應用于具有自動駕駛功能的車輛的發動機相結合。內燃機不會在短時間內被取代，但隨著電動化的加速，內燃機的單兵作戰模式將很快不復存在，但更多的將存在于混合動力系統中。這也很容易想到。在日益嚴格的環保法規下，考慮到成本和開發時間的問題，只有以混合動力系統為主體，結合內燃機本身的燃油效率技術，才能滿足不同階段的排放法規要求。因此，我們也可以看到，48V微混系統已經成為“網紅”，也是近兩年增長最快的混合動力系統，因此48V微混合系統仍然是德爾福的重點，未來計劃是從微混進一步過渡到中混和純電動。

德爾福48V和DSF與DSF結合的一個很好的例子是，在下坡和其他場景中，當之前使用48V系統時，車輛處于空檔滑行狀態，發動機仍在工作。采用DSF技術后，通過氣缸停用技術可以進一步降低油耗和排放。至于與自動駕駛的結合，一方面是自動駕駛本身的需求，另一方面可以獲取車輛傳感器的數據，更精細地控制發動機。在電驅動方面，德爾福電子電氣部全球工程總監Harry Husted表示，德爾福的核心積累在于DC-DC轉換器、電池管理系統和電驅動系統的電池充電裝置。在未來的發展中，一方面將是電驅動系統的集成，使電驅動系統能夠更緊湊地集成，減少空間占用，方便汽車制造商的系統設計和布局；另一方面，電驅動系統的電壓將從400V提高到800V。目前，大多數純電動汽車都是低端汽車，應用的主要困難在于續航里程。然而，從高端市場來看，大型汽車和跑車的純電動化是不可避免的，保時捷和法拉利也有推出純電動汽車的計劃。因此，從純電動汽車的普及程度來看，雖然提升驅動力不是目前最難的問題，但在應用場景方面也有相應的市場。德爾福之所以將電壓提高到800V，也是基于這種考慮。然而，對于氫燃料電池，Husted表示，德爾福之前在這里有20年的研發經驗，但從目前來看，燃料電池系統尚未迎來大規模增長，從系統組成來看，燃料細胞驅動系統和純電動驅動系統有很大的重疊，當然，提高內燃機本身、混合動力和純電動驅動系統的燃油效率不僅僅是德爾福的策略。現在說拆分會給Delphi技術帶來什么變化還為時過早。

標簽：DS保時捷法拉利

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