2018年CES觀展總結，從汽車和《黑鏡》說開去

編者按：在從CES返回的飛機上，我一直忙于整理一份材料，供領導和同事參考，我的一些想法也可以在這里與讀者交流和討論；我想起了《黑鏡第四季》，它包含了許多關于未來人類旅行的描述。與兩者相比，這是非常有感情的，所以我也會在這里談論它。在像CES這樣的大型派對之后，一些人看到這么多Demo的大規模生產仍然遙遙無期；有些人看到過太多浮躁的牛皮般的花朵逐漸變得迷人；有人看到，曾經像金線一樣被人們喜愛的創新，如今已經被拋棄；有些人看到新的技術突破令人驚嘆，或者他們面臨著難以跨越的創新瓶頸；有人看到了連橫與大小公司的業務整合和不同的戰略。。。當我們聚精會神地傾聽時，在這種喧囂的背后是人們面臨著不同的挑戰，面對著未來同樣的焦慮和恐慌。本文分為以下四個部分：科技文明的轉型顛覆了現有的汽車形態，CES所預示的人類文明的未來會是美好的嗎？“黑鏡”想到了我的老工作和產業投資的新機會。1.科技文明的飛躍顛覆了現有的汽車形態。作為今年CES的亮點，汽車技術無與倫比。今年參與的汽車技術企業多達540家（據“國際汽車技術轉移”統計），展位面積近3萬平方米。可以說，CES已經成為一場升級的車展，凸顯了汽車的技術變革。其中，無人智能自動駕駛平臺、人工智能芯片、激光雷達和車聯網成為展會重點。這些技術背后的一個變化趨勢是，汽車智能技術正在從自行車智能化不斷延伸。智能汽車正在收集更多的人的信息，并采用更好的人車交互技術，使汽車能夠了解環境，了解彼此（網絡），最終了解人。正如王玉泉所說，“未來一臺真正好的機器，不僅要有像人一樣的分析能力，還要有理解人的情緒的能力，這就是機器的人類智商”。這場消費電子展表明，汽車的人類智商正受到各大巨頭的重視。1.無人駕駛平臺高通驍龍820Am車載平臺集成到4G LTE調制解調器的信息娛樂系統中，車聯網蓄勢待發。

英偉達在CES上宣布，其第一批Xavier自動機器處理器已經啟動。它致力于用人工智能從各個方面改善駕駛體驗，并為NVIDIA在自動駕駛領域的320家合作企業和機構提供未來的技術路線圖。Xavier將支持NVIDIA DRIVE軟件堆棧，現在它已擴展到NVIDIA的三個人工智能平臺，涵蓋下一代汽車駕駛體驗的各個方面。此外，Xavier擁有超過90億個晶體管，號稱是迄今為止芯片上最復雜的系統。研發耗時四年，研發投資高達20億美元。在配置方面，它基于專門定制的8核CPU、全新的512核Volta GPU、全新的深度學習加速器、全新的計算機視覺加速器和全新的8K HDR視頻處理器。此外，在NVIDIA統一架構的幫助下，之前的所有NVIDIA DRIVE軟件開發工作都可以繼續。但總體而言，DRIVE Xavier可以提供更高的處理能力和更低的運行功率，每秒運行30萬億次計算，但功耗僅為30瓦，能效是上一代架構的15倍。

英特爾首席執行官Brian Krzanich發表了主題演講，并推出了該公司開發的首款自動駕駛汽車。英特爾已經建立了一支由100輛汽車組成的測試車隊。這款自動駕駛汽車配備了12個攝像頭、雷達、激光掃描儀和Mobileye和Intel的計算技術。汽車前部有三個高分辨率攝像頭，可以為汽車提供180度的視野；

通過車內配備的圖像處理器，這輛車能感覺到的最遠距離是300米。英特爾宣布推出新的自動駕駛平臺，該平臺集成了汽車英特爾Atom處理器和兩個Mobileye Eye Q5芯片，為3至5級自動駕駛提供了一個具有可擴展性和多功能性的行業領先平臺。英特爾還宣布，將與上汽集團在自動駕駛領域進行合作，并與NavInfo合作整合和定位REM數據。除了自動駕駛平臺，英特爾還推出了兩款EyeQ5芯片和一款Atom芯片。

地平線人工智能“中國芯”和“中國方案”的CES首秀在擁擠的LVCC上吸引了無數關注。充分展示了基于Journey 1.0處理器的高性能L2高級駕駛員輔助系統、駕駛員監控系統、基于第二代BPU芯片架構的L3/L4駕駛員輔助系統以及地平線智能駕駛方案。百度還發布了最新的開放式自動駕駛平臺Apollo 2.0，該平臺將用于支持四大計算平臺：NVIDIA、英特爾、恩智浦半導體和瑞薩。該公司加強了與微軟、TomTom和Udacity等90家合作伙伴的關系。百度和新加坡的亞洲移動產業聯合成立了一家合資公司，以推動阿波羅在東南亞的發展。在人車交互方面，百度為商用車和乘用車提供車載娛樂系統，強調能夠識別人臉，并根據每個人的喜好提供特定服務；同時，百度還為卡車提供了抗疲勞系統，通過攝像頭監控司機，在司機疲勞時發出警報，同時播放節奏更強的音樂。在嚴重疲勞的情況下，卡車會接管汽車的駕駛系統，切換到自動駕駛，并在附近找到最近的停車場，讓司機休息一段時間。2.5G通信在此次展會上，高通、中興和三星等制造商展示了5G技術。盡管大多數參展商沒有將其作為主題，但5G的超高速是物聯網、無人駕駛、AI和VR/AR走向市場的基礎。可以說，在消費電子展上，5G是一條低調的主線。2019年，5G相關技術將逐步成熟，這將極大地推動電動汽車、智能汽車和聯網汽車的發展進程。我相信5G也將是2018年的主要投資主題。在CES2018上，高通公司宣布將與美國電話電報公司合作；

T、 Verizon、中國移動、韓國電信（KT）等世界主要電信運營商合作，為5G網絡的推廣做準備。高通表示，未來將主要在移動方面投資兩個方向，一個是向移動的過渡，另一個是4G向5G過渡過程中的新設備、新階段、新用戶和新合作。在汽車、手機和VR等潛在的5G應用場景中，高通還在本次大會上宣布了更多合作伙伴，包括汽車領域的本田、比亞迪和捷豹路虎，手機領域的谷歌、HTC、LG、三星和索尼，以及VR領域的臉書和小米。高通公司還宣布了射頻前端（RFFE），谷歌、HTC、LG、三星和索尼移動等OME制造商都與高通公司簽署了合同。目前，5G無線服務將要求手機能夠連接多個頻段。目前，解決這個問題的辦法是增加射頻芯片的數量。該產品允許終端接受不同的頻率，從而無需在手機上安裝多個射頻芯片。在本屆CES上，三星還發布了5G聯網汽車計劃。三星發布了TCU遠程控制系統，聲稱這是“業界首個5G汽車解決方案”。在支持蜂窩網絡連接的C-V2X技術的支持下，三星和哈曼的5G解決方案可以使汽車與紅綠燈、外部交通管理系統和其他車輛直接通信。換句話說，TCU可以用作單個汽車和大型交通網絡之間的連接點。三星表示，新一代TCU與現有的4G CAT 16網絡兼容，未來該平臺可以直接升級為更高帶寬的5G網絡。與此同時，三星還表示，它已與一家歐洲領先的汽車制造商簽署了合作協議，該制造商已成為該公司的第一個客戶。3.在自動駕駛從預期的頂峰到實際應用的頂峰的過程中，2018年CES激光雷達的熱度持續升溫。據不完全統計，有近20家激光雷達公司參加了此次展會，國內廠商在今年的CES上非常活躍。速騰聚創、北科天輝、北星光子均前往參展。北方覺醒光子公司在CES上展示了其3D Flash路線的激光雷達CE-30D。北科天匯在CES期間宣布了融資1億元的消息。速騰聚創選擇了采用MEMS技術路線的固態激光雷達M1Pre，并將其首次亮相CES展臺。它的探測距離達到200米，角分辨率達到0.09（水平）*0.2（垂直）。它是根據汽車法規設計的，并計劃在今年第一季度將原型交付給汽車工廠。

速騰聚創展示了MEMS激光雷達和視覺融合的效果。Velodyne推出了自己的128線激光雷達和固態vellary。LeddarTech展示了其第二代產品LeddarCore LCA2，據說這是業內首款可以實現3D固態激光雷達集成電路技術量產的產品。Leddarcore的芯片每秒將能夠執行多達24.5萬次數字波形計算，這取決于近13億個樣本和大量基于樣本的操作。這些波形由LeddarTech的專有信號處理算法進一步計算，該算法每秒可執行250億次運算。基于這些復雜的數據，將產生一個龐大而豐富的激光雷達數據庫，這將有助于它更有效地構建最先進的駕駛員輔助系統和自動駕駛應用。

不幸的是，Quantergy的OPA固態激光雷達無法看到點云效應。InnovizPro是Innoviz發布的一款新產品，是一款基于MEMS掃描技術的獨立固態激光雷達解決方案。InnovizPro將超高幀速率與高角度分辨率和寬視場相結合，使其能夠高精度地創建高密度3D點云。同時，該產品達到150米長的檢測范圍，可以保證其遠距離檢測的準確性和清晰度。這些特性使InnovizPro即使在黑夜、刺眼的陽光、快速變化的天氣和高速車輛行駛等條件下也能保持超高的精度。法雷奧投資的法國公司Navya推出了世界上第一輛無人駕駛出租車……

今年的消費電子展上的tonom Cab。這輛純電動無人駕駛出租車配備了七臺法雷奧SCALA激光掃描儀。SCALA激光掃描儀是目前市場上第一款也是唯一一款量產的車身水平激光雷達，也是自動駕駛汽車的核心部件。此外，豐田投資的Luminar登上了豐田雷克薩斯自動駕駛測試的頂峰。上游，提供激光發射模塊的Trilumina和熱門固態激光雷達Quantergy也出現在本屆CES上。3.顯示屏由于汽車智能化帶來的大量交互需求，在本屆CES上，車內多屏已經從IDEA變成了現實，屏幕越來越大，屏幕無處不在成為一大趨勢。

BYTON Concept有一個內置的50英寸中央控制屏幕，貫穿整個前排。同時，它還在方向盤后面為駕駛員提供了一個8英寸的觸摸屏，在握住方向盤時可以自然到達。車內增加了人臉識別攝像頭、手勢和語音控制，物理按鍵（如換擋鍵）非常少。看來BYTON Concept的終極目標是讓駕駛員忘記傳統的右側控制區域。

BYTON 50英寸共享全面屏KIA概念中控臺使用的屏幕更為激進，不僅是一塊長屏幕，而且是一塊貫穿曲面的液晶長屏幕，從駕駛座一直延伸到副駕駛座。從垂直高度來看，它略低于拜頓，這在一定程度上避免了視線遮擋的問題。

現代集團旗下現代MOBIS展示的概念座艙包含多個液晶觸摸屏。最具特色的屏幕設置在車頂附近，駕駛員可以抬頭看到。這種設計方法以前從未在其他概念車中出現過。編者按：在從CES返回的飛機上，我一直忙于整理一份材料，供領導和同事參考，我的一些想法也可以在這里與讀者交流和討論；我想起了《黑鏡第四季》，它包含了許多關于未來人類旅行的描述。與兩者相比，這是非常有感情的，所以我也會在這里談論它。在像CES這樣的大型派對之后，一些人看到這么多Demo的大規模生產仍然遙遙無期；有些人看到過太多浮躁的牛皮般的花朵逐漸變得迷人；有人看到，曾經像金線一樣被人們喜愛的創新，如今已經被拋棄；有些人看到新的技術突破令人驚嘆，或者他們面臨著難以跨越的創新瓶頸；

有人看到了連橫與大小公司的業務整合和不同的戰略。。。當我們聚精會神地傾聽時，在這種喧囂的背后是人們面臨著不同的挑戰，面對著未來同樣的焦慮和恐慌。本文分為以下四個部分：科技文明的轉型顛覆了現有的汽車形態，CES所預示的人類文明的未來會是美好的嗎？“黑鏡”想到了我的老工作和產業投資的新機會。1.科技文明的飛躍顛覆了現有的汽車形態。作為今年CES的亮點，汽車技術無與倫比。今年參與的汽車技術企業多達540家（據“國際汽車技術轉移”統計），展位面積近3萬平方米。可以說，CES已經成為一場升級的車展，凸顯了汽車的技術變革。其中，無人智能自動駕駛平臺、人工智能芯片、激光雷達和車聯網成為展會重點。這些技術背后的一個變化趨勢是，汽車智能技術正在從自行車智能化不斷延伸。智能汽車正在收集更多的人的信息，并采用更好的人車交互技術，使汽車能夠了解環境，了解彼此（網絡），最終了解人。正如王玉泉所說，“未來一臺真正好的機器，不僅要有像人一樣的分析能力，還要有理解人的情緒的能力，這就是機器的人類智商”。這場消費電子展表明，汽車的人類智商正受到各大巨頭的重視。1.無人駕駛平臺高通驍龍820Am車載平臺集成到4G LTE調制解調器的信息娛樂系統中，車聯網蓄勢待發。

英偉達在CES上宣布，其第一批Xavier自動機器處理器已經啟動。它致力于用人工智能從各個方面改善駕駛體驗，并為NVIDIA在自動駕駛領域的320家合作企業和機構提供未來的技術路線圖。Xavier將支持NVIDIA DRIVE軟件堆棧，現在它已擴展到NVIDIA的三個人工智能平臺，涵蓋下一代汽車駕駛體驗的各個方面。此外，Xavier擁有超過90億個晶體管，號稱是迄今為止芯片上最復雜的系統。研發耗時四年，研發投資高達20億美元。在配置方面，它基于專門定制的8核CPU、全新的512核Volta GPU、全新的深度學習加速器、全新的計算機視覺加速器和全新的8K HDR視頻處理器。此外，在NVIDIA統一架構的幫助下，之前的所有NVIDIA DRIVE軟件開發工作都可以繼續。但總體而言，DRIVE Xavier可以提供更高的處理能力和更低的運行功率，每秒運行30萬億次計算，但功耗僅為30瓦，能效是上一代架構的15倍。

英特爾首席執行官Brian Krzanich發表了主題演講，并推出了該公司開發的首款自動駕駛汽車。英特爾已經建立了一支由100輛汽車組成的測試車隊。這款自動駕駛汽車配備了12個攝像頭、雷達、激光掃描儀和Mobileye和Intel的計算技術。汽車前部有三個高分辨率攝像頭，可以為汽車提供180度的視野；

通過車內配備的圖像處理器，這輛車能感覺到的最遠距離是300米。英特爾宣布推出新的自動駕駛平臺，該平臺集成了汽車英特爾Atom處理器和兩個Mobileye Eye Q5芯片，為3至5級自動駕駛提供了一個具有可擴展性和多功能性的行業領先平臺。英特爾還宣布，將與上汽集團在自動駕駛領域進行合作，并與NavInfo合作整合和定位REM數據。除了自動駕駛平臺，英特爾還推出了兩款EyeQ5芯片和一款Atom芯片。

地平線人工智能“中國芯”和“中國方案”的CES首秀在擁擠的LVCC上吸引了無數關注。充分展示了基于Journey 1.0處理器的高性能L2高級駕駛員輔助系統、駕駛員監控系統、基于第二代BPU芯片架構的L3/L4駕駛員輔助系統以及地平線智能駕駛方案。百度還發布了最新的開放式自動駕駛平臺Apollo 2.0，該平臺將用于支持四大計算平臺：NVIDIA、英特爾、恩智浦半導體和瑞薩。該公司加強了與微軟、TomTom和Udacity等90家合作伙伴的關系。百度和新加坡的亞洲移動產業聯合成立了一家合資公司，以推動阿波羅在東南亞的發展。在人車交互方面，百度為商用車和乘用車提供車載娛樂系統，強調能夠識別人臉，并根據每個人的喜好提供特定服務；同時，百度還為卡車提供了抗疲勞系統，通過攝像頭監控司機，在司機疲勞時發出警報，同時播放節奏更強的音樂。在嚴重疲勞的情況下，卡車會接管汽車的駕駛系統，切換到自動駕駛，并在附近找到最近的停車場，讓司機休息一段時間。2.5G通信在此次展會上，高通、中興和三星等制造商展示了5G技術。盡管大多數參展商沒有將其作為主題，但5G的超高速是物聯網、無人駕駛、AI和VR/AR走向市場的基礎。可以說，在消費電子展上，5G是一條低調的主線。2019年，5G相關技術將逐步成熟，這將極大地推動電動汽車、智能汽車和聯網汽車的發展進程。我相信5G也將是2018年的主要投資主題。在CES2018上，高通公司宣布將與美國電話電報公司合作；

T、 Verizon、中國移動、韓國電信（KT）等世界主要電信運營商合作，為5G網絡的推廣做準備。高通表示，未來將主要在移動方面投資兩個方向，一個是向移動的過渡，另一個是4G向5G過渡過程中的新設備、新階段、新用戶和新合作。在汽車、手機和VR等潛在的5G應用場景中，高通還在本次大會上宣布了更多合作伙伴，包括汽車領域的本田、比亞迪和捷豹路虎，手機領域的谷歌、HTC、LG、三星和索尼，以及VR領域的臉書和小米。高通公司還宣布了射頻前端（RFFE），谷歌、HTC、LG、三星和索尼移動等OME制造商都與高通公司簽署了合同。目前，5G無線服務將要求手機能夠連接多個頻段。目前，解決這個問題的辦法是增加射頻芯片的數量。該產品允許終端接受不同的頻率，從而無需在手機上安裝多個射頻芯片。在本屆CES上，三星還發布了5G聯網汽車計劃。三星發布了TCU遠程控制系統，聲稱這是“業界首個5G汽車解決方案”。在支持蜂窩網絡連接的C-V2X技術的支持下，三星和哈曼的5G解決方案可以使汽車與紅綠燈、外部交通管理系統和其他車輛直接通信。換句話說，TCU可以用作單個汽車和大型交通網絡之間的連接點。三星表示，新一代TCU與現有的4G CAT 16網絡兼容，未來該平臺可以直接升級為更高帶寬的5G網絡。與此同時，三星還表示，它已與一家歐洲領先的汽車制造商簽署了合作協議，該制造商已成為該公司的第一個客戶。3.在自動駕駛從預期的頂峰到實際應用的頂峰的過程中，2018年CES激光雷達的熱度持續升溫。據不完全統計，有近20家激光雷達公司參加了此次展會，國內廠商在今年的CES上非常活躍。速騰聚創、北科天輝、北星光子均前往參展。北方覺醒光子公司在CES上展示了其3D Flash路線的激光雷達CE-30D。北科天匯在CES期間宣布了融資1億元的消息。速騰聚創選擇了采用MEMS技術路線的固態激光雷達M1Pre，并將其首次亮相CES展臺。它的探測距離達到200米，角分辨率達到0.09（水平）*0.2（垂直）。它是根據汽車法規設計的，并計劃在今年第一季度將原型交付給汽車工廠。

速騰聚創展示了MEMS激光雷達和視覺融合的效果。Velodyne推出了自己的128線激光雷達和固態vellary。LeddarTech展示了其第二代產品LeddarCore LCA2，據說這是業內首款可以實現3D固態激光雷達集成電路技術量產的產品。Leddarcore的芯片每秒將能夠執行多達24.5萬次數字波形計算，這取決于近13億個樣本和大量基于樣本的操作。這些波形由LeddarTech的專有信號處理算法進一步計算，該算法每秒可執行250億次運算。基于這些復雜的數據，將產生一個龐大而豐富的激光雷達數據庫，這將有助于它更有效地構建最先進的駕駛員輔助系統和自動駕駛應用。

不幸的是，Quantergy的OPA固態激光雷達無法看到點云效應。InnovizPro是Innoviz發布的一款新產品，是一款基于MEMS掃描技術的獨立固態激光雷達解決方案。InnovizPro將超高幀速率與高角度分辨率和寬視場相結合，使其能夠高精度地創建高密度3D點云。同時，該產品達到150米長的檢測范圍，可以保證其遠距離檢測的準確性和清晰度。這些特性使InnovizPro即使在黑夜、刺眼的陽光、快速變化的天氣和高速車輛行駛等條件下也能保持超高的精度。法雷奧投資的法國公司Navya推出了世界上第一輛無人駕駛出租車……

今年的消費電子展上的tonom Cab。這輛純電動無人駕駛出租車配備了七臺法雷奧SCALA激光掃描儀。SCALA激光掃描儀是目前市場上第一款也是唯一一款量產的車身水平激光雷達，也是自動駕駛汽車的核心部件。此外，豐田投資的Luminar登上了豐田雷克薩斯自動駕駛測試的頂峰。上游，提供激光發射模塊的Trilumina和熱門固態激光雷達Quantergy也出現在本屆CES上。3.顯示屏由于汽車智能化帶來的大量交互需求，在本屆CES上，車內多屏已經從IDEA變成了現實，屏幕越來越大，屏幕無處不在成為一大趨勢。

BYTON Concept有一個內置的50英寸中央控制屏幕，貫穿整個前排。同時，它還在方向盤后面為駕駛員提供了一個8英寸的觸摸屏，在握住方向盤時可以自然到達。車內增加了人臉識別攝像頭、手勢和語音控制，物理按鍵（如換擋鍵）非常少。看來BYTON Concept的終極目標是讓駕駛員忘記傳統的右側控制區域。

BYTON 50英寸共享全面屏KIA概念中控臺使用的屏幕更為激進，不僅是一塊長屏幕，而且是一塊貫穿曲面的液晶長屏幕，從駕駛座一直延伸到副駕駛座。從垂直高度來看，它略低于拜頓，這在一定程度上避免了視線遮擋的問題。

現代集團旗下現代MOBIS展示的概念座艙包含多個液晶觸摸屏。最具特色的屏幕設置在車頂附近，駕駛員可以抬頭看到。這種設計方法以前從未在其他概念車中出現過。6

豐田Fine Comfort Ride概念車首次配備了車窗屏幕，或者更準確地說，是車窗投影概念車，可以顯示文本、圖像和視頻信息，并與用戶互動。然而，這一設計仍處于純粹的概念階段。

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瑞士AR公司WayRay將其HUD解決方案帶到了2018年消費電子展上。該公司首次向公眾展示了其NAVION售后解決方案，還為其OEM設計了全息AR擋風玻璃產品。WayRay的核心產品是NAVION，這是一款使用增強現實技術的汽車導航設備，它以全息圖像的形式將導航信息和安全提示投射到擋風玻璃上，而不需要任何額外的眼鏡或頭盔。未來，國內企業的黑科技將有一個令人驚嘆的低調外觀——全窗口顯示器。其次，談到汽車，CES展示了人類文明的未來。除了百度等科技公司的智能汽車外，日產更關注“人”。日產在CES上展示了其“腦車接口”（B2V）技術，試圖將人腦與互聯網連接起來，并將其打造成“萬維網上的物聯網節點”。這項技術通過使用腦電圖技術來讀取和解釋駕駛員的大腦信號。日產的腦車接口可以預測人類駕駛員的行為，從而提前實現轉向或制動。這樣，半自動駕駛的汽車會比人類駕駛員快0.2到0.5秒做出相應的動作。

8

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從汽車對人類智商的提高來看，本屆CES堪稱人類第四次科技革命的完美注腳。與前三次科技（工業）革命不同的是，前一次科技（產業）革命更多地體現在工業效率的提高上，這是一場圍繞“效率”的革命，而這次科技革命是圍繞“人”的革命。換句話說，以前的科學和技術……

人類技術革命更多地是關于人類四肢的解放，而這場科技革命不僅有四肢的解放（如無人駕駛和機器人），還集中在思想的革命上：在現代信息技術和人工智能技術的幫助下，人們自己（眼睛、耳朵、嘴巴和大腦）被賦予了權力。使人類的生物功能與現代信息技術帶來的生物耦合功能（如虛擬現實、語音交互、圖像識別、人工智能、腦機接口）交叉，從而在人類大腦和計算機超級大腦之間建立聲音、圖像甚至生物意義的交互通道，它不僅前所未有地提高了人們的價值，而且為人類文明創造了無限的可能性。

0

這是一個最好的時代，我們很幸運地處于人類科技文明飛躍的偉大時代的開端。第三，這個未來會好嗎？我們都知道，智能汽車給原有的交通法規體系和人類道德帶來了新的挑戰，并擴展到了各種新技術。一開始，人類知道新技術意味著什么嗎？人類和機器的未來會好嗎？

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想到《黑鏡在路上》第四季，他們一如既往地對未來并不樂觀。這里的人們生活在一個被科技寡頭壟斷的絕望世界里。在對人類的未來進行了深入思考后，我問道，人類或技術真正可怕的是什么？還有許多關于未來汽車的描述。

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在第一集《鱷魚》中，這輛運送披薩外賣的無人物流車發生了交通事故，成為劇情沖突的關鍵點。

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在第四集“Hang the DJ”中，這款由人工智能控制和調度的無人駕駛汽車可以展現出大家對未來汽車出行模式的期待。難怪豐田也將谷歌視為競爭對手。

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在“Metalhead”的第五集中，殺人機器狗追蹤人類，似乎使用了視覺+激光雷達+紅外來重建模型。事實上，制造這樣一臺殺人機器并沒有絕對的門檻。如果真的到了今天，人們可能真的會像作品中那樣逃命，他們不得不希望機器的電池耗盡。第四，告訴我我的老工作，工業投資的新趨勢將首先討論，并從CES展覽中發現。技術的飛躍和顛覆性創新的不斷涌現，對各個領域的頂尖機構來說都是機遇和挑戰。在本次CES展會上，從英特爾資本、戴姆勒資本、高通資本等機構的深入交流中發現，大公司的產業資本率先布局前瞻性技術，實現與新勢力的雙向賦能，業務延伸的戰略擴張已成為行業新的“標準”。本次展會與產業資本的深度交流或接觸包括：英特爾資本、高通資本、本田加速器、法國中小企業創新加速器、德勤加速器（促進中小企業）、印度SMG創新加速器、Linux基金會、博世戰略投資、加拿大人工智能孵化器。這些產業資本或資本孵化機構，要么隨著眾多新興科技公司的參展退居幕后，要么在酒店組織了一批產業和客戶交流沙龍，在某種意義上成為了真正的“主角”。全球大型機構的“創新引領”戰略與中小初創企業的“積木式創新”不謀而合，成為一種重要趨勢……

未來的科技革命和工業革命，中間的“連接器”是這些大公司的工業資本。在本次交流中發現，以英特爾資本為例，其每年在主營業務之外的幾個新技術領域投資超過5億美元，并以多元化的戰略投資推動英特爾的外延發展，以實現持久的基礎。其中，智能網聯汽車已經成為英特爾最重要的領域。正是通過該領域新興公司的大規模布局、系統的投資后管理和授權，以及這些新興公司的技術和知識產權對英特爾本身的補充，英特爾才敢宣稱在2021實現l4級自動駕駛。那么，從消費電子展的角度來看，哪些細分行業有投資機會？我更關心的是：電動汽車的格局已初步確定，新興勢力仍有功率半導體、新型連接器、無線充電和無線信號傳輸、電池安全（防火防爆）、鋰陶瓷等新介質固態電池等細分領域；燃料電池方興未艾，其中蘊藏著巨大的機遇。名為Nexo的現代氫燃料電動汽車已在拉斯維加斯發布，里程達600公里，與之前的燃料電池版本ix35相比，功率增加了20%。在更大電池的幫助下，這款Nexo的巡航里程比前代ix35高出217公里。功率也從124KW增加到135KW，扭矩比之前的299Nm增加了95Nm。0-100km/h的加速時間比之前的ix35的12.5秒縮短到9.5秒。可以看出，在性能指標方面，燃料電池汽車已經進入大規模商業化的前夜，未來市場蘊藏著重大的投資機會。智能技術是主導，產業鏈仍在發生巨大變化。然而，小公司很難生存。傳感層仍然是一個戰場，各種技術路線相互扼殺，激光雷達和新3D視覺領域的公司過于密集。人機交互HMI的用戶體驗需求，語音的興起尚未結束，智能座艙才剛剛開始；在智能汽車決策大腦和計算平臺方面，巨頭的優勢一直難以動搖；大公司和小公司在以高精度地圖為代表的基礎設施建設方面各有優勢；

2018年將是5G的元年，也是V2V和V2X技術突破的元年，天線、芯片和模塊都將有自己的機會。商業模式的想象仍在進一步開放。但由于全球主要科技巨頭已將技術創新的重點轉向汽車，技術和商業模式的迭代速度大大加快。中小企業，尤其是在某個領域取得突破的針尖公司，將面臨稍縱即逝的時間窗口。如果他們抓住機會，他們將成為贏家通吃，并將迅速成長為行業獨角獸。如果他們錯過了時間窗口，他們將面臨巨大的創新風險。6

豐田Fine Comfort Ride概念車首次配備了車窗屏幕，或者更準確地說，是車窗投影概念車，可以顯示文本、圖像和視頻信息，并與用戶互動。然而，這一設計仍處于純粹的概念階段。

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瑞士AR公司WayRay將其HUD解決方案帶到了2018年消費電子展上。該公司首次向公眾展示了其NAVION售后解決方案，還為其OEM設計了全息AR擋風玻璃產品。WayRay的核心產品是NAVION，這是一款使用增強現實技術的汽車導航設備，它以全息圖像的形式將導航信息和安全提示投射到擋風玻璃上，而不需要任何額外的眼鏡或頭盔。未來，國內企業的黑科技將有一個令人驚嘆的低調外觀——全窗口顯示器。其次，談到汽車，CES展示了人類文明的未來。除了百度等科技公司的智能汽車外，日產更關注“人”。日產在CES上展示了其“腦車接口”（B2V）技術，試圖將人腦與互聯網連接起來，并將其打造成“萬維網上的物聯網節點”。這項技術通過使用腦電圖技術來讀取和解釋駕駛員的大腦信號。日產的腦車接口可以預測人類駕駛員的行為，從而提前實現轉向或制動。這樣，半自動駕駛的汽車會比人類駕駛員快0.2到0.5秒做出相應的動作。

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從汽車對人類智商的提高來看，本屆CES堪稱人類第四次科技革命的完美注腳。與前三次科技（工業）革命不同的是，前一次科技（產業）革命更多地體現在工業效率的提高上，這是一場圍繞“效率”的革命，而這次科技革命是圍繞“人”的革命。換言之，之前的科技革命更多的是人類四肢的解放，而這次的科技革命不僅有四肢的解放（如無人駕駛和機器人），還聚焦于思想的革命：在現代信息技術和人工智能技術的幫助下，人本身（眼睛、耳朵、嘴巴和大腦）是有力量的。使人類的生物功能與現代信息技術帶來的生物耦合功能（如虛擬現實、語音交互、圖像識別、人工智能、腦機接口）交叉，從而在人類大腦和計算機超級大腦之間建立聲音、圖像甚至生物意義的交互通道，它不僅前所未有地提高了人們的價值，而且為人類文明創造了無限的可能性。

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這是一個最好的時代，我們很幸運地處于人類科技文明飛躍的偉大時代的開端。第三，這個未來會好嗎？我們都知道，智能汽車給原有的交通法規體系和人類道德帶來了新的挑戰，并擴展到了各種新技術。一開始，人類知道新技術意味著什么嗎？人類和機器的未來會好嗎？

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想到《黑鏡在路上》第四季，他們一如既往地對未來并不樂觀。這里的人們生活在一個被科技寡頭壟斷的絕望世界里。在對人類的未來進行了深入思考后，我問道，人類或技術真正可怕的是什么？還有許多關于未來汽車的描述。

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在第一集《鱷魚》中，這輛運送披薩外賣的無人物流車發生了交通事故，成為劇情沖突的關鍵點。

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在第四集“Hang the DJ”中，這款由人工智能控制和調度的無人駕駛汽車可以展現出大家對未來汽車出行模式的期待。難怪豐田也將谷歌視為競爭對手。

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在“Metalhead”的第五集中，殺人機器狗追蹤人類，似乎使用了視覺+激光雷達+紅外來重建模型。事實上，制造這樣一臺殺人機器并沒有絕對的門檻。如果真的到了今天，人們可能真的會像作品中那樣逃命，他們不得不希望機器的電池耗盡。第四，告訴我我的老工作，工業投資的新趨勢將首先討論，并從CES展覽中發現。技術的飛躍和顛覆性創新的不斷涌現，對各個領域的頂尖機構來說都是機遇和挑戰。在本次CES展會上，從英特爾資本、戴姆勒資本、高通資本等機構的深入交流中發現，大公司的產業資本率先布局前瞻性技術，實現與新勢力的雙向賦能，業務延伸的戰略擴張已成為行業新的“標準”。本次展會與產業資本的深度交流或接觸包括：英特爾資本、高通資本、本田加速器、法國中小企業創新加速器、德勤加速器（促進中小企業）、印度SMG創新加速器、Linux基金會、博世戰略投資、加拿大人工智能孵化器。這些產業資本或資本孵化機構，要么隨著眾多新興科技公司的參展退居幕后，要么在酒店組織了一批產業和客戶交流沙龍，在某種意義上成為了真正的“主角”。世界大型機構的“創新引領”戰略與中小初創企業的“積木式創新”不謀而合，成為未來科技革命和產業革命的重要趨勢，而中間的“連接器”是這些大公司的產業資本。在本次交流中發現，以英特爾資本為例，其每年在主營業務之外的幾個新技術領域投資超過5億美元，并以多元化的戰略投資推動英特爾的外延發展，以實現持久的基礎。其中，智能網聯汽車已經成為英特爾最重要的領域。正是通過該領域新興公司的大規模布局、系統的投資后管理和授權，以及這些新興公司的技術和知識產權對英特爾本身的補充，英特爾才敢宣稱在2021實現l4級自動駕駛。那么，從消費電子展的角度來看，哪些細分行業有投資機會？我更關心的是：電動汽車的格局已初步確定，新興勢力仍有功率半導體、新型連接器、無線充電和無線信號傳輸、電池安全（防火防爆）、鋰陶瓷等新介質固態電池等細分領域；

燃料電池方興未艾，其中蘊藏著巨大的機遇。名為Nexo的現代氫燃料電動汽車已在拉斯維加斯發布，里程達600公里，與之前的燃料電池版本ix35相比，功率增加了20%。在更大電池的幫助下，這款Nexo的巡航里程比前代ix35高出217公里。功率也從124KW增加到135KW，扭矩比之前的299Nm增加了95Nm。0-100km/h的加速時間比之前的ix35的12.5秒縮短到9.5秒。可以看出，在性能指標方面，燃料電池汽車已經進入大規模商業化的前夜，未來市場蘊藏著重大的投資機會。智能技術是主導，產業鏈仍在發生巨大變化。然而，小公司很難生存。傳感層仍然是一個戰場，各種技術路線相互扼殺，激光雷達和新3D視覺領域的公司過于密集。人機交互HMI的用戶體驗需求，語音的興起尚未結束，智能座艙才剛剛開始；在智能汽車決策大腦和計算平臺方面，巨頭的優勢一直難以動搖；大公司和小公司在以高精度地圖為代表的基礎設施建設方面各有優勢；2018年將是5G的元年，也是V2V和V2X技術突破的元年，天線、芯片和模塊都將有自己的機會。商業模式的想象仍在進一步開放。但由于全球主要科技巨頭已將技術創新的重點轉向汽車，技術和商業模式的迭代速度大大加快。中小企業，尤其是在某個領域取得突破的針尖公司，將面臨稍縱即逝的時間窗口。如果他們抓住機會，他們將成為贏家通吃，并將迅速成長為行業獨角獸。如果他們錯過了時間窗口，他們將面臨巨大的創新風險。

標簽：現代豐田速騰發現本田

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