在城叫一輛自動駕駛的 Lyft 網約車，是什么體驗？

本周從拉斯維加斯回來后，我周圍的許多朋友問我：你認為今年的CES展會上最酷、最棒的產品或技術是什么？在提出這種問題之前，我一直覺得我需要談很長一段時間，但今年，答案變得很簡單：最酷的體驗是在拉斯維加斯與Lyft一起稱自動駕駛為“網絡汽車”。

當然，接下來的問題變得更多了：它是用普通的Lyft應用程序調用的嗎？有人會尖叫嗎？那叫什么車？我可以去任何地方嗎？車里有司機嗎？多少錢。。。鑒于上述問題，我想談談我在自動駕駛網絡上駕駛汽車的第一次經歷，以及我所學到的這一大膽項目嘗試背后的故事。這一有趣的嘗試實際上是Lyft與美國最大的互聯網出租車平臺之一Aptiv的合作，“針對2018年CES展會期間拉斯維加斯30多個固定目的地之間的自動駕駛出租車服務項目”。簡單來說，Ampofo是一家從汽車供應商德爾福分拆出來的公司，專注于汽車的前沿創新領域，包括先進駕駛輔助、自動駕駛、主動安全、車內互聯等技術研發和產品應用，并開發未來移動出行方式的技術和解決方案。這一次，Amber將全新的寶馬5系轎車改裝為提供自動駕駛服務的車輛。在硬件層面，整車配備了9臺激光雷達（5臺來自IBEO的長距離4線激光雷達和4臺來自Velodyne的短距離16線激光雷達）。

當然，這只是目前的計劃。你可能會說，擁有這么多激光雷達不是很貴嗎？是的，目前，如果你從市場上購買，短距離+長距離激光雷達的價格應該超過2萬美元。然而，Amber也投資了幾家激光雷達公司（如LeddarTech、Quantergy和Innoviz）。他們的目標是在不久的將來大規模生產固態激光雷達，成本可以降低到幾百美元甚至更低。此外，這款全新的寶馬5系還配備了10毫米波雷達、4個攝像頭和工業級計算機系統，集成度很高。我們偷偷打開了后備箱（對不起，沒有圖片），它只占據了豐田混合動力凱美瑞后備箱中電池組的空間。至于為什么是寶馬5系，我認為沒有什么特別的原因。寶馬和安珀很可能是合作伙伴，可以在短時間內提供車輛。當然，我認為如果它是由電動汽車制成的，那么修改電源應該會更容易。車內的大屏幕被轉換成了高精度的地圖采集屏幕，乘客可以更直觀地看到車內的周圍環境。后排還有一個屏幕，還有一個紅色的緊急按鈕和一個自動駕駛啟動按鈕。此外，我看不到太多修改。

在談到車輛硬件之后，讓我們來談談Lyft的出租車體驗。首先，這一次我真的用Lyft的應用程序叫車了，對吧，普通美國人用的那種。用手機打開Lyft的應用程序。它在這里：

據稱，該項目的運營時間為CES展會期間每天上午8:30至晚上8:30。在此期間，Lyft主頁上將顯示“點擊呼叫自動駕駛汽車”按鈕。點擊按鈕進入汽車呼叫頁面。如果幸運的話，“Save Seat”（保存座位）按鈕會亮起并繼續。我運氣不好。我盯著這一頁看了一個小時，按鈕才亮起來。畢竟，人多車少。這一次，Amber總共生產了35輛汽車，只有10輛投入運營。

好的，轉到這個頁面，像往常一樣選擇連接地點和目的地。這種體驗涵蓋了拉斯維加斯主干道兩側的近20多家高端酒店。隨便挑一個，趕緊叫出租車，然后繼續等。

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很遺憾，當我到達這一頁時，我等不及公共汽車了。畢竟人多車少…我試了好幾次都放棄了。當我在黃金地段停車場看著Lyft Club上下的體驗者時，我很嫉妒，所以我找到了一位內部人士，無恥地體驗了這輛自動駕駛Lyft express的乘坐體驗。在汽車的駕駛員位置上將有一名“安全員”。為了確保在緊急情況下能夠及時接管車輛，并確保車內乘客的安全，將有一名工作人員坐在副駕駛位置，為乘客介紹和回答問題。這輛車需要在連接停車場和酒店公園的黃金地段由人工駕駛接管，因為酒店目前屬于私人土地，不允許進行高精度地圖采集，Amber正在積極協調和協商。當你在公共道路上時，司機按下自動駕駛按鈕，這輛“幸運車”將進入自動駕駛模式，車輛將根據目的地自動選擇路線。不同的目的地和不同的道路被安排和組合，總共有1000多條行駛路線，這與之前的單路線自動駕駛演示測試是最大的不同。如果駕駛員踩下制動器或轉動方向盤，自動駕駛模式將被推出。

車輛駕駛行為與人類駕駛幾乎沒有太大區別，它可以自動識別紅綠燈（與當地交通管制部門合作進入紅綠燈，同時車內攝像頭也會識別紅綠燈并融合傳感器信息）、包括行人在內的所有周圍物體，當前方有障礙物時，路況可以自動避開，并可以自動轉彎和并線、加速和減速。有趣的是，在試駕過程中，有一輛大卡車停在道路右側，這輛車會自動向左傾斜，降低了風險。由于展覽規模較大，展廳周圍有警察臨時指揮交通，這輛車的容量可以識別，但目前仍要求司機人工接管，以降低風險。

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試乘體驗很無聊，但越無聊我就越興奮，因為在如此復雜隨機的路況和路線選擇下，這輛車并沒有給乘客帶來任何刺激或“突兀”的體驗，這對于一個真正的非演示的自動駕駛旅行服務來說真的很令人驚訝。這就是為什么我說這次經歷給我留下了最深刻的印象。與我之前參與過的大多數媒體體驗和技術演示不同，Amber真正為C端用戶提供自動駕駛技術服務，這需要勇氣和技術力量。

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通過與Lyft的合作，一方面，Amber的C品牌影響力迅速提升；

另一方面，它每天收集100小時和30-40T的數據，這將極大地促進他們技術和地圖的改進和推廣。安珀福建已經建立了一個新的數據中心，100輛汽車和500人將是他們年底的目標。回到琥珀公司，德爾福分拆后，這家公司主要負責自動駕駛技術的研發和提供未來的出行服務。這是一個新的行業，客戶需求旺盛，愿意支付更多的成本。他們的目標是在未來18個月內將自動駕駛技術量產到汽車上，在2018年完成100萬公里的測試，并努力在最短的時間內將駕駛員從車上“移除”。未來，他們可能會與公交運營商或物流公司合作。當然，我相信在合作初期，Amber和合作伙伴會選擇相對低風險的方案來避開一些特殊的路段和情況，并且應該首先專注于固定區域或路線的非高速車輛運營。近年來，自動駕駛對汽車行業的轉型將持續加速，其在出行服務領域的應用迫在眉睫。Amber會不斷地在“激進”和“保守”之間做出選擇，時間不等人。Amber的極客之旅仍在繼續。本周從拉斯維加斯回來后，我周圍的許多朋友問我：你認為今年的CES展會上最酷、最棒的產品或技術是什么？在提出這種問題之前，我一直覺得我需要談很長一段時間，但今年，答案變得很簡單：最酷的體驗是在拉斯維加斯與Lyft一起稱自動駕駛為“網絡汽車”。

當然，接下來的問題變得更多了：它是用普通的Lyft應用程序調用的嗎？有人會尖叫嗎？那叫什么車？我可以去任何地方嗎？車里有司機嗎？多少錢。。。鑒于上述問題，我想談談我在自動駕駛網絡上駕駛汽車的第一次經歷，以及我所學到的這一大膽項目嘗試背后的故事。這一有趣的嘗試實際上是Lyft與美國最大的互聯網出租車平臺之一Aptiv的合作，“針對2018年CES展會期間拉斯維加斯30多個固定目的地之間的自動駕駛出租車服務項目”。簡單來說，Ampofo是一家從汽車供應商德爾福分拆出來的公司，專注于汽車的前沿創新領域，包括先進駕駛輔助、自動駕駛、主動安全、車內互聯等技術研發和產品應用，并開發未來移動出行方式的技術和解決方案。這一次，Amber將全新的寶馬5系轎車改裝為提供自動駕駛服務的車輛。在硬件層面，整車配備了9臺激光雷達（5臺來自IBEO的長距離4線激光雷達和4臺來自Velodyne的短距離16線激光雷達）。

當然，這只是目前的計劃。你可能會說，擁有這么多激光雷達不是很貴嗎？是的，目前，如果你從市場上購買，短距離+長距離激光雷達的價格應該超過2萬美元。然而，Amber也投資了幾家激光雷達公司（如LeddarTech、Quantergy和Innoviz）。他們的目標是在不久的將來大規模生產固態激光雷達，成本可以降低到幾百美元甚至更低。此外，這款全新的寶馬5系還配備了10毫米波雷達、4個攝像頭和工業級計算機系統，集成度很高。我們偷偷打開了后備箱（對不起，沒有圖片），它只占據了豐田混合動力凱美瑞后備箱中電池組的空間。至于為什么是寶馬5系，我認為沒有什么特別的原因。寶馬和安珀很可能是合作伙伴，可以在短時間內提供車輛。當然，我認為如果它是由電動汽車制成的，那么修改電源應該會更容易。車內的大屏幕被轉換成了高精度的地圖采集屏幕，乘客可以更直觀地看到車內的周圍環境。后排還有一個屏幕，還有一個紅色的緊急按鈕和一個自動d……

按下啟動按鈕。此外，我看不到太多修改。

在談到車輛硬件之后，讓我們來談談Lyft的出租車體驗。首先，這一次我真的用Lyft的應用程序叫車了，對吧，普通美國人用的那種。用手機打開Lyft的應用程序。它在這里：

據稱，該項目的運營時間為CES展會期間每天上午8:30至晚上8:30。在此期間，Lyft主頁上將顯示“點擊呼叫自動駕駛汽車”按鈕。點擊按鈕進入汽車呼叫頁面。如果幸運的話，“Save Seat”（保存座位）按鈕會亮起并繼續。我運氣不好。我盯著這一頁看了一個小時，按鈕才亮起來。畢竟，人多車少。這一次，Amber總共生產了35輛汽車，只有10輛投入運營。

好的，轉到這個頁面，像往常一樣選擇連接地點和目的地。這種體驗涵蓋了拉斯維加斯主干道兩側的近20多家高端酒店。隨便挑一個，趕緊叫出租車，然后繼續等。

很遺憾，當我到達這一頁時，我等不及公共汽車了。畢竟人多車少…我試了好幾次都放棄了。當我在黃金地段停車場看著Lyft Club上下的體驗者時，我很嫉妒，所以我找到了一位內部人士，無恥地體驗了這輛自動駕駛Lyft express的乘坐體驗。在汽車的駕駛員位置上將有一名“安全員”。為了確保在緊急情況下能夠及時接管車輛，并確保車內乘客的安全，將有一名工作人員坐在副駕駛位置，為乘客介紹和回答問題。這輛車需要在連接停車場和酒店公園的黃金地段由人工駕駛接管，因為酒店目前屬于私人土地，不允許進行高精度地圖采集，Amber正在積極協調和協商。當你在公共道路上時，司機按下自動駕駛按鈕，這輛“幸運車”將進入自動駕駛模式，車輛將根據目的地自動選擇路線。不同的目的地和不同的道路被安排和組合，總共有1000多條行駛路線，這與之前的單路線自動駕駛演示測試是最大的不同。如果駕駛員踩下制動器或轉動方向盤，自動駕駛模式將被推出。

車輛駕駛行為與人類駕駛幾乎沒有太大區別，它可以自動識別紅綠燈（與當地交通管制部門合作進入紅綠燈，同時車內攝像頭也會識別紅綠燈并融合傳感器信息）、包括行人在內的所有周圍物體，當前方有障礙物時，路況可以自動避開，并可以自動轉彎和并線、加速和減速。有趣的是，在試駕過程中，有一輛大卡車停在道路右側，這輛車會自動向左傾斜，降低了風險。由于展覽規模較大，展廳周圍有警察臨時指揮交通，這輛車的容量可以識別，但目前仍要求司機人工接管，以降低風險。

0

試乘體驗很無聊，但越無聊我就越興奮，因為在如此復雜隨機的路況和路線選擇下，這輛車并沒有給乘客帶來任何刺激或“突兀”的體驗，這對于一個真正的非演示的自動駕駛旅行服務來說真的很令人驚訝。這就是為什么我說這次經歷給我留下了最深刻的印象。與我之前參與過的大多數媒體體驗和技術演示不同，Amber真正為C端用戶提供自動駕駛技術服務，這需要勇氣和技術力量。

1

通過與Lyft的合作，一方面，Amber的C品牌影響力迅速提升；

另一方面，它每天收集100小時和30-40T的數據，這將極大地促進他們技術和地圖的改進和推廣。安珀福建已經建立了一個新的數據中心，100輛汽車和500人將是他們年底的目標。回到琥珀公司，德爾福分拆后，這家公司主要負責自動駕駛技術的研發和提供未來的出行服務。這是一個新的行業，客戶需求旺盛，愿意支付更多的成本。他們的目標是在未來18個月內將自動駕駛技術量產到汽車上，在2018年完成100萬公里的測試，并努力在最短的時間內將駕駛員從車上“移除”。未來，他們可能會與公交運營商或物流公司合作。當然，我相信在合作初期，Amber和合作伙伴會選擇相對低風險的方案來避開一些特殊的路段和情況，并且應該首先專注于固定區域或路線的非高速車輛運營。近年來，自動駕駛對汽車行業的轉型將持續加速，其在出行服務領域的應用迫在眉睫。Amber會不斷地在“激進”和“保守”之間做出選擇，時間不等人。Amber的極客之旅仍在繼續。

標簽：寶馬豐田凱美瑞

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