科技部長萬鋼：內燃機還具有廣泛的市場要求

因此，開發高效增程機電混合動力系統將是未來的重點研發內容之一。我們應該繼續加強政策創新，保持政策連續性。財稅方面，在2020年堅決退出電動汽車財政補貼的同時，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部明確延長了車輛購置稅優惠措施。與此同時，汽車節能積分制度和相應的激勵制度也即將完善。加快碳交易體系，支持商業創新模式，擴大新能源汽車的份額，都需要政策的努力。簡而言之，我們的政策創新將保持政策的連續性。應該說，這些年來，我們已經形成了一套比較完善的新能源汽車政策措施。今天，來到現場的展覽車基本上都采用了新的車牌。我昨天正好在蘇州，我了解到這個車牌的技術含量很高。首先，它是一個全方位的車牌。這個車牌上實際上有一個二維碼，可以找到它的原始注冊信息。同時，它是一個納米打印的車牌，不需要噴漆。年初，中共中央辦公廳、國務院印發了《黨政機關公務用車管理辦法》，其中特別提出，黨政機關應當按照規定配備新能源汽車，擴大新能源汽車的比例。交通運輸部發布了《關于加快新能源汽車在交通運輸中推廣應用的實施意見》，小明部長稍后將對此進行討論。住房和城鄉建設部也對充電設施、財政激勵制度和互聯互通等方面做出了新的要求和規定。總之，我們的政策創新將在未來繼續擴大電動汽車的銷售配額，加快公交車和出租車的普及和推廣，開辟共享汽車的新市場，完善充電設施的建設措施，創造更好的市場環境。我們的制度創新也是產業發展的牛鼻子，所以我們應該制定和實施各種標準和規范。我認為：第一，我們應該制定技術標準，支持轉型，加強標準的研究和供應。環保部門已經公布了國六排放，這將是世界上最嚴格的汽車排放控制法規，但在實施之前，我們應該做好車輛開發、油品質量、建設和相關檢測能力的監督。圍繞發展新能源汽車的多元化目標，應該說我們現在的準入基本上是公告式的轉讓。我們應該開始研究有關新能源汽車綜合能力和超低排放的技術標準。因為我們越來越覺得，新能源汽車綜合能力和效率的提高實際上與它的能量密度、它使用的增程器的效率、它的輕量化以及它的隔熱管理系統有關，包括它的能量反饋，這些綜合效益可以確保其獲得最佳效率，并以較低的排放量達到技術標準。在制定新的汽車標準時，要擴大新能源汽車專家的參與，聽取在新能源汽車方面具有優勢的企業的意見，共同推動新能源汽車的推廣和傳統汽車的轉型升級。第二，我們必須加快電價機制的改革。我們應該注意實施可再生能源和山谷用電政策，以降低成本。去年，我有機會視察了國家電網公司。一個非常有趣的趨勢，也就是說，在所有實施槽電政策的地區，充電高峰基本上都集中在槽電。第三，基于安全、綠色、高效和共享的原則，應及時發布自動駕駛試運行的發展規劃和技術規范，并制定適應的法律標準……

應明確年齡和地區。因為汽車的自動駕駛是每個人的期望，所以它的上市必須將安全作為最重要的標準。發展自動駕駛的目的，首先重要的是安全駕駛。我們很高興看到業態的創新，我們的龍頭企業也在基礎設施方面做了很多工作。國家電網建設了高效的充電設施和開放的服務平臺。我有一種深刻的感覺，國家電網正在從一家運營公司逐漸轉型為一家平臺公司。他們公布的充電樁標準只要符合標準，就可以納入整個充電樁服務，因此我們預計在不久的將來，我們的高速公路周圍可以建立更多的充電設施。有個好消息。春節期間，一個朋友開著一輛電動車從北京到上海，然后回來了。當他回來的時候，他告訴我充電沒有問題，這也很令人興奮。此外，我們的領先企業，如神華，也在布局其加氫設施。他們選擇了一些關鍵點來布局加氫設施，并為氫能設施和清潔能源的未來發展做了大量工作，也發揮了龍頭企業的作用。通信基站實際上是通信行業的大部分功耗。2011年，我們與中國移動和中國電信共同開發了備用電站，并開發了110多套備用電源。我在一家公司看到，他們已經運行了4萬多天，工作了3萬多小時，取得了明顯的發電、節電和減排功能，尤其是燃料電池應用電源，在停電的情況下，最長時間連續供電17小時，有效地保證了基站的安全。事實上，氫能的應用范圍更廣，需要在許多領域進行開發，尤其是在這些小企業中。不幸的是，隨著移動和基站功能的剝離，這項技術并沒有得到迅速發展，但這家小企業可以堅持四五年，并繼續維護這項設備。我認為他們的創新韌性和對節能減排的熱情也值得稱贊。從業態創新來看，新能源汽車產品也在從制造業向服務業發展。我們的新能源汽車企業，從單一的汽車行業，正在逐步向產品、服務、充電、運營等環節的結合和新的商業模式轉變。目前，國內已有數十家公司開始商業化運營，包括通用汽車共享和易開租賃，包括梅賽德斯-奔馳Car2Go等分時共享汽車，也取得了良好的運營效果，規模在不斷擴大。從自動駕駛汽車產業鏈正在推動跨行業融合的事實來看，從傳感器、地圖、自動駕駛、操作系統、車輛制造、通信設備和通信服務等方面，已經形成了前提。不久前，國務院頒布實施了新一代人工智能發展重大規劃項目。在這個實施過程中，國家需要付出更多的努力來支持核心公共關鍵技術。同時，將現有的重點研發計劃和電源應用領域一路整合到大眾創業和萬眾創新。通過開放的知識平臺、開放的軟件工廠、開放的硬件平臺和開放的創新空間，新技術可以全方位形成這樣一個產業融合發展的鏈條，可以更快地推動自動駕駛。與此同時，我們還加強了對外開放和國際合作，為促進全球協同創新搭建了多邊合作平臺。例如，去年的清潔能源部長會議和創新使命部長會議明確表示，EV30，即到2030年30%的新能源汽車的挑戰，以及國際氫能伙伴計劃和國際能源署先進燃料電池的合作也在推進中。在雙邊合作方面，中美清潔能源聯合研究中心和中德電動汽車聯合研究中心也在發展，我們還發起了國際組織和國際……

l氫能協會。來自12個國家和46個國內外國家的機構參與了開發。在合作方面，它還得到了全球環境基金的合作和支持，并將在新能源汽車和可再生能源的應用范圍內實現商業化促進項目。簡而言之，汽車產業的轉型升級是一個長期的過程。汽車起步作為我國的一種新能源，雖然起步較早，但其整體實力優勢仍然十分微弱，只有半百英里。要繼續加強科技創新、產業升級、政策創新和業態創新，努力完善供給體系，提高經濟效益和社會效益。在未來的國際合作和產業競爭中，我們更需要匯聚產學研的全部力量，充分發揮創新優勢，加強國際合作，努力拼搏，實現我國汽車產業由大變強的目標。因此，開發高效增程機電混合動力系統將是未來的重點研發內容之一。我們應該繼續加強政策創新，保持政策連續性。財稅方面，在2020年堅決退出電動汽車財政補貼的同時，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部明確延長了車輛購置稅優惠措施。與此同時，汽車節能積分制度和相應的激勵制度也即將完善。加快碳交易體系，支持商業創新模式，擴大新能源汽車的份額，都需要政策的努力。簡而言之，我們的政策創新將保持政策的連續性。應該說，這些年來，我們已經形成了一套比較完善的新能源汽車政策措施。今天，來到現場的展覽車基本上都采用了新的車牌。我昨天正好在蘇州，我了解到這個車牌的技術含量很高。首先，它是一個全方位的車牌。這個車牌上實際上有一個二維碼，可以找到它的原始注冊信息。同時，它是一個納米打印的車牌，不需要噴漆。年初，中共中央辦公廳、國務院印發了《黨政機關公務用車管理辦法》，其中特別提出，黨政機關應當按照規定配備新能源汽車，擴大新能源汽車的比例。交通運輸部發布了《關于加快新能源汽車在交通運輸中推廣應用的實施意見》，小明部長稍后將對此進行討論。住房和城鄉建設部也對充電設施、財政激勵制度和互聯互通等方面做出了新的要求和規定。總之，我們的政策創新將在未來繼續擴大電動汽車的銷售配額，加快公交車和出租車的普及和推廣，開辟共享汽車的新市場，完善充電設施的建設措施，創造更好的市場環境。我們的制度創新也是產業發展的牛鼻子，所以我們應該制定和實施各種標準和規范。我認為：第一，我們應該制定技術標準，支持轉型，加強標準的研究和供應。環保部門已經公布了國六排放，這將是世界上最嚴格的汽車排放控制法規，但在實施之前，我們應該做好車輛開發、油品質量、建設和相關檢測能力的監督。圍繞發展新能源汽車的多元化目標，應該說我們現在的準入基本上是公告式的轉讓。我們應該開始研究有關新能源汽車綜合能力和超低排放的技術標準。因為我們越來越覺得，新能源汽車綜合能力和效率的提高實際上與它的能量密度、它使用的增程器的效率、它的輕量化以及它的隔熱管理系統有關……

em，包括其能源反饋，這些綜合效益可以確保其獲得最佳效率，并以更低的排放達到技術標準。在制定新的汽車標準時，要擴大新能源汽車專家的參與，聽取在新能源汽車方面具有優勢的企業的意見，共同推動新能源汽車的推廣和傳統汽車的轉型升級。第二，我們必須加快電價機制的改革。我們應該注意實施可再生能源和山谷用電政策，以降低成本。去年，我有機會視察了國家電網公司。一個非常有趣的趨勢，也就是說，在所有實施槽電政策的地區，充電高峰基本上都集中在槽電。三是本著安全、綠色、高效、共享的原則，及時出臺自動駕駛試運行發展規劃和技術規范，明確適應階段和地區的法律標準。因為汽車的自動駕駛是每個人的期望，所以它的上市必須將安全作為最重要的標準。發展自動駕駛的目的，首先重要的是安全駕駛。我們很高興看到業態的創新，我們的龍頭企業也在基礎設施方面做了很多工作。國家電網建設了高效的充電設施和開放的服務平臺。我有一種深刻的感覺，國家電網正在從一家運營公司逐漸轉型為一家平臺公司。他們公布的充電樁標準只要符合標準，就可以納入整個充電樁服務，因此我們預計在不久的將來，我們的高速公路周圍可以建立更多的充電設施。有個好消息。春節期間，一個朋友開著一輛電動車從北京到上海，然后回來了。當他回來的時候，他告訴我充電沒有問題，這也很令人興奮。此外，我們的領先企業，如神華，也在布局其加氫設施。他們選擇了一些關鍵點來布局加氫設施，并為氫能設施和清潔能源的未來發展做了大量工作，也發揮了龍頭企業的作用。通信基站實際上是通信行業的大部分功耗。2011年，我們與中國移動和中國電信共同開發了備用電站，并開發了110多套備用電源。我在一家公司看到，他們已經運行了4萬多天，工作了3萬多小時，取得了明顯的發電、節電和減排功能，尤其是燃料電池應用電源，在停電的情況下，最長時間連續供電17小時，有效地保證了基站的安全。事實上，氫能的應用范圍更廣，需要在許多領域進行開發，尤其是在這些小企業中。不幸的是，隨著移動和基站功能的剝離，這項技術并沒有得到迅速發展，但這家小企業可以堅持四五年，并繼續維護這項設備。我認為他們的創新韌性和對節能減排的熱情也值得稱贊。從業態創新來看，新能源汽車產品也在從制造業向服務業發展。我們的新能源汽車企業，從單一的汽車行業，正在逐步向產品、服務、充電、運營等環節的結合和新的商業模式轉變。目前，國內已有數十家公司開始商業化運營，包括通用汽車共享和易開租賃，包括梅賽德斯-奔馳Car2Go等分時共享汽車，也取得了良好的運營效果，規模在不斷擴大。從自動駕駛汽車產業鏈正在推動跨行業融合的事實來看，從傳感器、地圖、自動駕駛、操作系統、車輛制造、通信設備和通信服務等方面，已經形成了前提。不久前，國務院頒布實施了新一代人工智能發展重大規劃項目。在這個實施過程中，國家需要付出更多的努力來支持核心公共關鍵技術。同時，它將整合……

他現有的關鍵研發計劃和電源應用領域一直到大眾創業和萬眾創新。通過開放的知識平臺、開放的軟件工廠、開放的硬件平臺和開放的創新空間，新技術可以全方位形成這樣一個產業融合發展的鏈條，可以更快地推動自動駕駛。與此同時，我們還加強了對外開放和國際合作，為促進全球協同創新搭建了多邊合作平臺。例如，去年的清潔能源部長會議和創新使命部長會議明確表示，EV30，即到2030年30%的新能源汽車的挑戰，以及國際氫能伙伴計劃和國際能源署先進燃料電池的合作也在推進中。在雙邊合作方面，中美清潔能源聯合研究中心和中德電動汽車聯合研究中心也在發展，我們還發起了國際組織和國際氫能協會。來自12個國家和46個國內外國家的機構參與了開發。在合作方面，它還得到了全球環境基金的合作和支持，并將在新能源汽車和可再生能源的應用范圍內實現商業化促進項目。簡而言之，汽車產業的轉型升級是一個長期的過程。汽車起步作為我國的一種新能源，雖然起步較早，但其整體實力優勢仍然十分微弱，只有半百英里。要繼續加強科技創新、產業升級、政策創新和業態創新，努力完善供給體系，提高經濟效益和社會效益。在未來的國際合作和產業競爭中，我們更需要匯聚產學研的全部力量，充分發揮創新優勢，加強國際合作，努力拼搏，實現我國汽車產業由大變強的目標。

標簽：大眾奔馳北京奧迪寶馬

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