陳清泰：2020年新能源汽車銷量不會出現斷崖式下跌

中國政府提供的新能源汽車財政補貼計劃將于2020年取消。如果新能源汽車仍無法與傳統燃油汽車競爭，主管部門將出臺一系列非補貼政策，繼續支持新能源汽車的發展。2018年1月7日，中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，即使取消補貼，新能源汽車的銷量也不會斷崖式下降。自2009年以來，中國政府將新能源汽車列入國家戰略，并于2010年對新能源汽車提供財政補貼。直接刺激使中國在新能源汽車的實際應用中占據領先地位。2015年，中國成為全球最大的新能源汽車市場。陳清泰認為，補貼政策存在太多不足，現在主管部門傾向于逐步過渡到非補貼支持政策體系。例如，他表示，中國計劃從2018年開始實施“雙積分政策”，這對汽車公司施加了嚴格的約束，不能掉以輕心。“雙積分政策”是指2017年9月中國市政府發布的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，引入車企和新能源汽車平均油耗兩個積分進行并行考核。其中，2019年開始對新能源積分進行考核，車企達標比例為10%，2020年提高到12%。陳清泰表示，2020年后，新能源汽車的整體比例將進一步提高。此外，將保留現行的非補貼支持政策，北京還將考慮進一步限制傳統燃油汽車的銷售，鼓勵消費者轉向新能源汽車。“不排除哪一年北京將禁止銷售傳統燃油車。”陳清泰說，其他空氣污染嚴重的城市也將對傳統燃油車實施限制。2018年，北京的乘用車總量從之前的15萬輛下降到10萬輛，但新能源乘用車數量保持在6萬輛不變。自2014年以來，新能源乘用車的數量逐年增加，從2萬輛增加到目前的6萬輛。陳清泰認為，上述措施將有助于新能源汽車實現與傳統燃油汽車相當的性價比。他預測這個時間點將在2025年左右。除了國家政策支持外，陳清泰建議中國車企應通過智能化提高電動汽車的附加值，以加速追趕燃油汽車。他認為，自購買完成以來，傳統燃油車一直在貶值，但智能電動汽車可能不會遵循這一規律，其產品性能甚至可能繼續提高。中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明表示，從技術角度來看，未來電動汽車將進一步趨同，車企之間的差異化競爭將主要依靠車聯網。他認為，中國在傳統內燃機領域沒有優勢，通過發展新能源汽車實現了“先換道”。中國已經擅長的電動汽車和互聯網技術的先行者優勢有很大的機會趕上整個中國的汽車行業。“未來不一定是通過賣車賺錢，而是通過軟件和服務賺錢。汽車行業的革命不僅是技術升級，也是商業模式的改變。”高歐陽明說。中國政府提供的新能源汽車財政補貼計劃將于2020年取消。如果新能源汽車仍無法與傳統燃油汽車競爭，主管部門將出臺一系列非補貼政策，繼續支持新能源汽車的發展。2018年1月7日，中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，即使取消補貼，新能源汽車的銷量也不會斷崖式下降。自2009年以來，中國政府將新能源汽車列入國家戰略，并于2010年對新能源汽車提供財政補貼。直接刺激使中國在新能源汽車的實際應用中占據領先地位……

2015年，中國成為全球最大的新能源汽車市場。陳清泰認為，補貼政策存在太多不足，現在主管部門傾向于逐步過渡到非補貼支持政策體系。例如，他表示，中國計劃從2018年開始實施“雙積分政策”，這對汽車公司施加了嚴格的約束，不能掉以輕心。“雙積分政策”是指2017年9月中國市政府發布的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，引入車企和新能源汽車平均油耗兩個積分進行并行考核。其中，2019年開始對新能源積分進行考核，車企達標比例為10%，2020年提高到12%。陳清泰表示，2020年后，新能源汽車的整體比例將進一步提高。此外，將保留現行的非補貼支持政策，北京還將考慮進一步限制傳統燃油汽車的銷售，鼓勵消費者轉向新能源汽車。“不排除哪一年北京將禁止銷售傳統燃油車。”陳清泰說，其他空氣污染嚴重的城市也將對傳統燃油車實施限制。2018年，北京的乘用車總量從之前的15萬輛下降到10萬輛，但新能源乘用車數量保持在6萬輛不變。自2014年以來，新能源乘用車的數量逐年增加，從2萬輛增加到目前的6萬輛。陳清泰認為，上述措施將有助于新能源汽車實現與傳統燃油汽車相當的性價比。他預測這個時間點將在2025年左右。除了國家政策支持外，陳清泰建議中國車企應通過智能化提高電動汽車的附加值，以加速追趕燃油汽車。他認為，自購買完成以來，傳統燃油車一直在貶值，但智能電動汽車可能不會遵循這一規律，其產品性能甚至可能繼續提高。中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明表示，從技術角度來看，未來電動汽車將進一步趨同，車企之間的差異化競爭將主要依靠車聯網。他認為，中國在傳統內燃機領域沒有優勢，通過發展新能源汽車實現了“先換道”。中國已經擅長的電動汽車和互聯網技術的先行者優勢有很大的機會趕上整個中國的汽車行業。“未來不一定是通過賣車賺錢，而是通過軟件和服務賺錢。汽車行業的革命不僅是技術升級，也是商業模式的改變。”高歐陽明說。

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