干貨｜特斯拉純電動汽車最全面技術分析

面對日益惡化的全球環境危機，特斯拉堅信，改變人類出行方式是解決這場危機的核心。然而，汽車電動化仍然存在許多問題，比如電動汽車在性能上能否與傳統燃油汽車相媲美甚至超越，特斯拉能否作為行業先鋒打破傳統汽車行業的堅實壁壘？本文從特斯拉的技術路線、技術優勢和專利開放等方面分析了特斯拉純電動汽車技術。1.特斯拉的技術路線和選擇特斯拉的原因特斯拉的首要任務不是成為世界上最大的汽車公司，而是彌補電動汽車長期存在的一些缺陷，并通過驚人的產品顛覆人們對電動汽車的看法，然后使全球汽車巨頭不得不通過競爭來開發自己的電動汽車。其最終目標和公司宗旨是“盡快推出大眾市場接受的電動汽車，加快實現可持續交通”。特斯拉成立之初，一個很大的問題是，新技術的早期研發成本會導致產品價格過高。這也是第一部手機或電腦非常昂貴的主要原因。但特斯拉是電動汽車領域的先驅，因此即使產品價格昂貴，也會被人們接受。因為市場上有質量好、價格合理的燃油車，所以以2.5萬美元的價格推出與燃油車質量相同但售價超過10萬美元的電動汽車是不可行的。因此，特斯拉制定了“三步走”的商業計劃：第一階段是向超級富豪推出高價和小批量的汽車。當第一款產品推出時，價格很高，但如果確保了汽車的高檔度并實現了價值，即生產的汽車可以與頂級性能汽車相媲美，那么10萬美元的價格是沒有問題的。

圖1在特斯拉的第一階段，電動汽車Roadster首先為利基客戶生產高端產品，以吸引第一批目標客戶成為電動汽車的“鐵粉”，并向公眾證明電動汽車可以達到甚至超越傳統燃油汽車的技術水平。特斯拉在第一階段推出了Roadster（圖1）。在第二階段，將以中高端價格向相對富裕的消費者推出中價位和批量生產的電動汽車。借助第一階段獲得的利潤，在第二階段開發汽車。第二階段的汽車仍然很貴，但它們的競爭對手更像梅賽德斯-奔馳或寶馬，價格為7.5萬美元，而不是法拉利。

圖2特斯拉電動汽車Model X此舉旨在擴大公眾對電動汽車的接受度。特斯拉為此推出了Model S和Model X（圖2），這也是特斯拉正在經歷的階段。在第三階段，向公眾推出低價和大規模生產的汽車（圖3）。通過第二階段獲得的利潤和積累的經驗，我們可以開發出更經濟、更大規模生產的大眾電動汽車，其相對便宜的價格和節省的維護費用使中產階級完全負擔得起。

圖3特斯拉生產線這一階段主要是為了鼓勵更多傳統汽車制造商投資電動汽車項目，刺激競爭，推動整個行業向可持續交通轉型。特斯拉將在第三階段推出Model 3，價格可能只有3.5萬美元左右。汽車行業有一條經驗法則：汽車價格每下降5000美元，買得起的買家數量大約會翻一番。因此，如果特斯拉能夠推出一款比Model S便宜3.5萬美元的主流電動汽車，那么買家數量將增加7倍，即之前的128倍，而大多數人都能買得起這款車。如果很多人選擇購買Model 3，也會鼓勵其他汽車公司在電動汽車項目上投入巨資，從而間接刺激競爭，推動整個行業在電動汽車方向上實現多個數量級的跨越……

s、 特斯拉將在其中發揮重要的催化作用。因此，第三階段是特斯拉存在的意義。由此可見，特斯拉最困難的階段是第一和第二階段，因為汽車是最典型的規模產業，沒有量產就沒有利潤。特斯拉已經成功通過了第一階段，第二階段將于2017年完成。2017年之后，特斯拉Model 3將問世，這將是一款徹底顛覆整個汽車行業、改變世界交通狀況的節點產品。2.特斯拉目前的技術優勢2.1電池特斯拉是唯一一家使用18650三元鋰離子電池的電動汽車公司。這種類型的電池已被用于電池組的多模塊串聯及其扁平化設計更有利于在底盤上布置更多電池，提高單次充電的續航里程。核心故障處理機制、全溫度范圍的電池充放電控制、高精度SOC和SOH算法，即使單循環巡航里程超過400公里，也能滿足24萬公里的車輛壽命。事實上，特斯拉為客戶提供了8年不限里程的質量保證。熱管理系統不僅指液體冷卻，還指在電池蓋周圍應用創新的絕緣和導熱材料，并設計矩形鋁冷卻管道，以確保電池在最佳和最一致的溫度范圍內工作，從而即使在低溫和低功率下也能獲得電池的平衡和一致性，并延長電池的循環壽命，以滿足汽車等級的要求。電池管理系統是指基于汽車硬件和軟件的安全裝置，特別是多安全設計，與電池、模塊和電池組協同工作，以確保電池組的安全性和可靠性。同時，系統創新的控制策略確保了電池監測和管理準確性的優化。特斯拉的研究人員對電池組的每一個級別都進行了密切監測，每個電池組的兩端都設置了保險絲。一旦電池過熱或電流過大，它會立即熔化并斷開輸出，以避免在電池出現異常情況（過熱或電流過高）時影響整個電池組。每個電池模塊都配有電池監測板（BMB），用于監測每個電池塊的電壓和溫度以及整個電池模塊的輸出電壓。在整個電池組上，設置了電池系統控制器和智能保險絲，用于監測整個電池組的工作環境，包括電池組的電流、電壓、溫度和濕度。在系統級別，系統安全控制器被設置為監控電池系統控制器。當車輛發生碰撞時，電池的外部結構可以保護電池免受沖擊，并自動切斷電源。這樣的電池控制系統已經成為特斯拉汽車電池的技術核心。2.2電動機與傳統的全輪驅動汽車的不同之處在于，它只使用一個發動機和變速箱來分配能量，并犧牲效率來換取牽引力。特斯拉工程師在后輪驅動Model S的基礎上在前軸上安裝了一臺電機，使其成為雙電機全輪驅動Model S（圖6）。特斯拉采用三相四極交流感應電動機、銅轉子、具有變頻驅動功能的驅動逆變器和動能再生制動系統。它不僅體積小、重量輕，而且可以瞬間輸出最大扭矩，基本不需要終身維護。特斯拉Model S發動機還獲得了2014年國際最佳發動機獎。兩個電機對Model S的前后輪扭矩進行數字獨立控制，實現了車輛出色的牽引力控制，提高了性能的準確性。此外，Model S的雙電機數字扭矩控制與低重心設計相結合，有效提高了車輛的抓地力和操控性能。技術創新和進步使特斯拉的產品在同行業中具有獨特優勢。Steven L是汽車創新領域的專家，曾在他的文章中分析了特斯拉使用雙電機來提高汽車性能的秘密-“兩個電機，我們稱前輪電機為輔助電機，后輪電機為主電機。這兩個電機可以根據各自的特點在不同的工況下發揮各自的優勢。在任何速度范圍內，電機組合都可以為系統提供足夠的扭矩支持和功率輸出，從而優化t的效率驅動系統。雙電機全輪驅動Model S最令人印象深刻的是其加速性能。當車輛啟動時，輪胎和地面之間的摩擦力是車輛動力的來源。與兩輪驅動（包括前輪驅動和后輪驅動）相比，只有兩個輪胎可以提供動力，全輪驅動可以最大限度地利用路面和輪胎之間的摩擦，實現快速起步。同時，瞬時加速度是通過兩個電機輸出的最大扭矩來實現的。雙電機的使用增強了性能優勢……

從多個技術方面對Model S進行了改進，使其在極端速度下具有出色的穩定性。2.3鋁車身特斯拉營銷經理兼鐵桿粉絲Ted Mirentino表示，在北美制造最安全的汽車始于金屬材料的選擇。特斯拉的電池很重，所以我們必須通過減輕車身重量來彌補。因此，特斯拉轉向Space X，并使用了其先進的火箭技術。因此，特斯拉成為北美唯一一輛使用全鋁車身的汽車（圖7）。

圖7全鋁車身的特斯拉電動汽車Model S主要使用美國鋁業公司生產的鋁來制造底盤和車身面板。這種輕金屬必須精確沖壓。為此，特斯拉工廠配備了北美最大的液壓機，大約有7層樓高，延伸到地下的部分有3層樓高。事實上，這是將總共五臺液壓機連接成一排，用于成型復雜的零件，例如前蓋或車身兩側的面板。這是一種慢速沖壓，目的是最大限度地減少熱量和翹曲。沖壓后，有必要使用激光切割機進行更精確的加工。成型零件被送到車間，裝載在“智能運輸車”上的車身可以沿著鋪設在地面上的磁性軌道導航。由于缺乏合格的供應商，特斯拉目前使用的大部分零部件都是自產的。“Model S實際上是我們從頭開始制造的。”馬斯克在2012年11月于紐約舉行的Model S大會上解釋道。擠壓件、沖壓件和鑄件的專業組合達到了所需的剛度和強度。高剛度和高強度的結構不僅可以保護車內乘客，還可以提供更好的整體操控性。在沒有內燃機影響的情況下，優化的車頭更有利于乘客的安全。車身結構底部設計了完全筆直的雙八邊形導軌，可在緊急情況下吸收沖擊能量。高強度鋼被用于關鍵部件，以提高乘員的安全性。由于鋁合金車身重量輕，即使使用85千瓦·小時的電池組，車輛的續航里程仍然可以達到500公里以上，而大多數純電動汽車的續航里程只有120公里左右。與傳統汽車使用的鋼材相比，鋁材料的缺點已經被一些人所說的“過度設計”所彌補：早期版本的S型車在側板中嵌入硼鋼，并用航空級螺釘固定。這項技術現在已經被淘汰，取而代之的是更多的鋁增強材料，阿波羅登月飛行器也使用這種材料，并且仍然由航空航天級螺釘固定。面對日益惡化的全球環境危機，特斯拉堅信，改變人類出行方式是解決這場危機的核心。然而，汽車電動化仍然存在許多問題，比如電動汽車在性能上能否與傳統燃油汽車相媲美甚至超越，特斯拉能否作為行業先鋒打破傳統汽車行業的堅實壁壘？本文從特斯拉的技術路線、技術優勢和專利開放等方面分析了特斯拉純電動汽車技術。1.特斯拉的技術路線和選擇特斯拉的原因特斯拉的首要任務不是成為世界上最大的汽車公司，而是彌補電動汽車長期存在的一些缺陷，并通過驚人的產品顛覆人們對電動汽車的看法，然后使全球汽車巨頭不得不通過競爭來開發自己的電動汽車。其最終目標和公司宗旨是“盡快推出大眾市場接受的電動汽車，加快實現可持續交通”。特斯拉成立之初，一個很大的問題是，新技術的早期研發成本會導致產品價格過高。這也是第一部手機或電腦非常昂貴的主要原因。但特斯拉是電動汽車領域的先驅，因此即使產品價格昂貴，也會被人們接受。因為市場上有質量好、價格合理的燃油車，所以以2.5萬美元的價格推出與燃油車質量相同但售價超過10萬美元的電動汽車是不可行的。因此，特斯拉制定了“三步走”的商業計劃：第一階段是整合……

向超級富豪推銷高價和小批量的汽車。當第一款產品推出時，價格很高，但如果確保了汽車的高檔度并實現了價值，即生產的汽車可以與頂級性能汽車相媲美，那么10萬美元的價格是沒有問題的。

圖1在特斯拉的第一階段，電動汽車Roadster首先為利基客戶生產高端產品，以吸引第一批目標客戶成為電動汽車的“鐵粉”，并向公眾證明電動汽車可以達到甚至超越傳統燃油汽車的技術水平。特斯拉在第一階段推出了Roadster（圖1）。在第二階段，將以中高端價格向相對富裕的消費者推出中價位和批量生產的電動汽車。借助第一階段獲得的利潤，在第二階段開發汽車。第二階段的汽車仍然很貴，但它們的競爭對手更像梅賽德斯-奔馳或寶馬，價格為7.5萬美元，而不是法拉利。

圖2特斯拉電動汽車Model X此舉旨在擴大公眾對電動汽車的接受度。特斯拉為此推出了Model S和Model X（圖2），這也是特斯拉正在經歷的階段。在第三階段，向公眾推出低價和大規模生產的汽車（圖3）。通過第二階段獲得的利潤和積累的經驗，我們可以開發出更經濟、更大規模生產的大眾電動汽車，其相對便宜的價格和節省的維護費用使中產階級完全負擔得起。

圖3特斯拉生產線這一階段主要是為了鼓勵更多傳統汽車制造商投資電動汽車項目，刺激競爭，推動整個行業向可持續交通轉型。特斯拉將在第三階段推出Model 3，價格可能只有3.5萬美元左右。汽車行業有一條經驗法則：汽車價格每下降5000美元，買得起的買家數量大約會翻一番。因此，如果特斯拉能夠推出一款比Model S便宜3.5萬美元的主流電動汽車，那么買家數量將增加7倍，即之前的128倍，而大多數人都能買得起這款車。如果許多人選擇購買Model 3，這也將鼓勵其他汽車公司在電動汽車項目上投入巨資，從而間接刺激競爭，推動整個行業在電動汽車方向上實現多個數量級的飛躍，而特斯拉將在其中發揮重要的催化作用。因此，第三個階段是特斯拉存在的意義。由此可見，特斯拉最困難的階段是第一和第二階段，因為汽車是最典型的規模產業，沒有量產就沒有利潤。特斯拉已經成功通過了第一階段，第二階段將于2017年完成。2017年之后，特斯拉Model 3將問世，這將是一款徹底顛覆整個汽車行業、改變世界交通狀況的節點產品。2.特斯拉目前的技術優勢2.1電池特斯拉是唯一一家使用18650三元鋰離子電池的電動汽車公司。這種類型的電池已被用于電池單元體積小，但可控性高，可以減少單個電池故障造成的影響。即使電池組的一個單元發生故障，也不會影響電池的整體性能，但車輛會顯示錯誤消息來警告用戶，這也是擁有更多單電池的優點。特斯拉的生產車型model s（圖5）使用了松下定制的三元材料電池，即由鎳、鈷和鋁三元正極材料制成的鋰電池。盡管18650電池是世界上最頂級的電池，但傳統的18650鋰電池也有一些相對的弱點，這些弱點不能被其自身的特性所忽視，例如對溫度的相對敏感性和一致性差。電動汽車對電池的要求是續航里程長、性能穩定可靠、安全系數高、可多次回收。特斯拉針對18650傳統電池缺點的解決方案包括：活性電化學材料、改進的電池結構設計、優化的模塊設計、先進的故障保護機制和電池充放電控制，以及其業界領先的熱管理系統和電池管理系統。活性材料和改進的電池結構設計使每單位體積/重量的能量存儲更高，充電電壓更高，電池穩定性更好。多個電池并聯，以提高電池組的瞬時放電能力；

電池組的多模塊串聯及其扁平化設計更有利于在底盤上布置更多電池，提高單次充電的續航里程。核心故障處理機制、全溫度范圍的電池充放電控制、高精度SOC和SOH算法，即使單循環巡航里程超過400公里，也能滿足24萬公里的車輛壽命。事實上，特斯拉為客戶提供了8年不限里程的質量保證。熱管理系統不僅指液體冷卻，還指在電池蓋周圍應用創新的絕緣和導熱材料，并設計矩形鋁冷卻管道，以確保電池在最佳和最一致的溫度范圍內工作，從而即使在低溫和低功率下也能獲得電池的平衡和一致性，并延長電池的循環壽命，以滿足汽車等級的要求。電池管理系統是指基于汽車硬件和軟件的安全裝置，特別是多安全設計，與電池、模塊和電池組協同工作，以確保電池組的安全性和可靠性。同時，系統創新的控制策略確保了電池監測和管理準確性的優化。特斯拉的研究人員對電池組的每一個級別都進行了密切監測，每個電池組的兩端都設置了保險絲。一旦電池過熱或電流過大，它會立即熔化并斷開輸出，以避免在電池出現異常情況（過熱或電流過高）時影響整個電池組。每個電池模塊都配有電池監測板（BMB），用于監測每個電池塊的電壓和溫度以及整個電池模塊的輸出電壓。在整個電池組上，設置了電池系統控制器和智能保險絲，用于監測整個電池組的工作環境，包括電池組的電流、電壓、溫度和濕度。在系統級別，系統安全控制器被設置為監控電池系統控制器。當車輛發生碰撞時，電池的外部結構可以保護電池免受沖擊，并自動切斷電源。這樣的電池控制系統已經成為特斯拉汽車電池的技術核心。2.2電動機與傳統的全輪驅動汽車的不同之處在于，它只使用一個發動機和變速箱來分配能量，并犧牲效率來換取牽引力。特斯拉工程師在后輪驅動Model S的基礎上在前軸上安裝了一臺電機，使其成為雙電機全輪驅動Model S（圖6）。特斯拉采用三相四極交流感應電動機、銅轉子、具有變頻驅動功能的驅動逆變器和動能再生制動系統。它不僅體積小、重量輕，而且可以瞬間輸出最大扭矩，基本不需要終身維護。特斯拉Model S發動機還獲得了2014年國際最佳發動機獎。兩個電機對Model S的前后輪扭矩進行數字獨立控制，實現了車輛出色的牽引力控制，提高了性能的準確性。此外，Model S的雙電機數字扭矩控制與低重心設計相結合，有效提高了車輛的抓地力和操控性能。技術創新和進步使特斯拉的產品在同行業中具有獨特優勢。Steven L是汽車創新領域的專家，曾在他的文章中分析了特斯拉使用雙電機來提高汽車性能的秘密-“兩個電機，我們稱前輪電機為輔助電機，后輪電機為主電機。這兩個電機可以根據各自的特點在不同的工況下發揮各自的優勢。在任何速度范圍內，電機組合都可以為系統提供足夠的扭矩支持和功率輸出，從而優化t的效率驅動系統。雙電機全輪驅動Model S最令人印象深刻的是其加速性能。當車輛啟動時，輪胎和地面之間的摩擦力是車輛動力的來源。與兩輪驅動（包括前輪驅動和后輪驅動）相比，只有兩個輪胎可以提供動力，全輪驅動可以最大限度地利用路面和輪胎之間的摩擦，實現快速起步。同時，瞬時加速度是通過兩個電機輸出的最大扭矩來實現的。雙電機的使用增強了性能優勢……

從多個技術方面對Model S進行了改進，使其在極端速度下具有出色的穩定性。2.3鋁車身特斯拉營銷經理兼鐵桿粉絲Ted Mirentino表示，在北美制造最安全的汽車始于金屬材料的選擇。特斯拉的電池很重，所以我們必須通過減輕車身重量來彌補。因此，特斯拉轉向Space X，并使用了其先進的火箭技術。因此，特斯拉成為北美唯一一輛使用全鋁車身的汽車（圖7）。

圖7全鋁車身的特斯拉電動汽車Model S主要使用美國鋁業公司生產的鋁來制造底盤和車身面板。這種輕金屬必須精確沖壓。為此，特斯拉工廠配備了北美最大的液壓機，大約有7層樓高，延伸到地下的部分有3層樓高。事實上，這是將總共五臺液壓機連接成一排，用于成型復雜的零件，例如前蓋或車身兩側的面板。這是一種慢速沖壓，目的是最大限度地減少熱量和翹曲。沖壓后，有必要使用激光切割機進行更精確的加工。成型零件被送到車間，裝載在“智能運輸車”上的車身可以沿著鋪設在地面上的磁性軌道導航。由于缺乏合格的供應商，特斯拉目前使用的大部分零部件都是自產的。“Model S實際上是我們從頭開始制造的。”馬斯克在2012年11月于紐約舉行的Model S大會上解釋道。擠壓件、沖壓件和鑄件的專業組合達到了所需的剛度和強度。高剛度和高強度的結構不僅可以保護車內乘客，還可以提供更好的整體操控性。在沒有內燃機影響的情況下，優化的車頭更有利于乘客的安全。車身結構底部設計了完全筆直的雙八邊形導軌，可在緊急情況下吸收沖擊能量。高強度鋼被用于關鍵部件，以提高乘員的安全性。由于鋁合金車身重量輕，即使使用85千瓦·小時的電池組，車輛的續航里程仍然可以達到500公里以上，而大多數純電動汽車的續航里程只有120公里左右。與傳統汽車使用的鋼材相比，鋁材料的缺點已經被一些人所說的“過度設計”所彌補：早期版本的S型車在側板中嵌入硼鋼，并用航空級螺釘固定。這項技術現在已經被淘汰，取而代之的是更多的鋁增強材料，阿波羅登月飛行器也使用這種材料，并且仍然由航空航天級螺釘固定。這種鋁增強材料可以吸收沖擊力。例如，在NHTSA測試中，當保險杠高速撞擊車輛側面時，保險杠在撞擊車內乘客之前斷裂或導致車輛停止。后部的雙保險杠可以保護坐在“第三排”座位上的乘客。“第三排”實際上是一個兒童大小的折疊座椅，位于行李箱中。Model S在NHTSA測試中撞毀了一立的車頂碰撞機，但其車頂沒有倒塌，這也得益于用航空航天級螺釘固定的鋁加固。2.4安全特斯拉Model S是2014年唯一一款獲得歐洲NCAP和美國NHTSA 5最高五星評分的車型。事實上，能夠獲得“雙五星”榮譽的汽車非常少，但特斯拉能夠在包括正面碰撞、側面碰撞、側翻測試、兒童保護測試、行人保護測試、鞭打測試等在內的許多評估項目中脫穎而出。以下將從車身安全、電池安全和信息安全三個方面進行分析。車身安全與傳統汽車中常用的鋼制車身不同。特斯拉Model S的車身和底盤主要由鋁合金制成。與傳統鋼材相比，鋁材本身具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊。同時，車身框架采用高強度材料加固，在撞擊過程中可以有效吸收能量，但駕駛艙不易變形。從實際高速行駛碰撞的結果來看，Model S也證明了鋁材料的優勢。由于電池組是整輛車最重的部件，位于底盤正下方，因此它為車身的安全帶來了兩個好處：……

首先，沉重的電池組帶來的低重心使特斯拉幾乎永遠不會翻車；

第二，特斯拉電池組本身非常堅固，無形中為車輛的乘客艙增加了一層保護。圖8特斯拉電動汽車的“前艙”此外，得益于純電動汽車的技術優勢，特斯拉Model S采用了“前艙（圖8）”的設計，不僅為車主騰出了巨大的儲物空間，還起到了碰撞前的緩沖作用。“前備用箱”騰出的空間使特斯拉Model S能夠在車身結構底部布置一條完全筆直的雙八邊形導軌，在車輛正面碰撞時能夠最大限度地吸收沖擊能量，有效保護駕駛艙人員的安全。在行人保護方面，當車輛以19~53公里/小時的速度行駛時，如果Model S前保險杠中的傳感器檢測到與行人發生碰撞，前艙蓋后部將自動上升約80毫米，在相對柔軟的鋁制前艙蓋與其下方的硬部件之間形成一個空間，以便在發生正面碰撞時將對行人和騎自行車的人的頭部傷害降至最低。除了硬件“防撞”，特斯拉還將提供管家式的自動求助功能。當特斯拉Model S在緊急情況下發生碰撞時，汽車會立即自動發送相關后臺參數，必要時客服人員會及時聯系車主，幫助處理后續事宜。此外，后臺工作人員還可以通過車號自動了解車輛是否需要更換相關零部件，并協助車主升級或更換零部件。特斯拉的自動駕駛功能，結合前置攝像頭、雷達、360度超聲波傳感器和實時交通流量更新，可以檢測車身周圍約5米范圍內的障礙物，并可以在開放道路和頻繁停車的路況下自動駕駛Model s。標準安全功能將始終監控停車標志、車輛和行人，以及無意的車道變更。換句話說，特斯拉隨時隨地為車主規避風險，以防止事故發生。據悉，隨著特斯拉空中升級的軟件更新，自動駕駛相關功能將逐步啟用。例如，特斯拉6.2版車載系統升級時，增加了主動巡航控制、前部碰撞警告系統和基于攝像頭的遠近光自動調節功能。可以說，特斯拉全力打造“輕型智能坦克”，不僅被動安全系數高，還需要智能手段來避免主動安全中可能出現的危險。電池安全特斯拉Model S配備了數千個專門定制的先進鋰離子電池，具有極高的能量密度和驚人的循環性。經過數千次充放電，容量和直流內阻保持相對穩定，充電速率和溫度對電池的影響很小，這是普通電池無法比擬的。事實上，特斯拉真正的絕密技術是一種高效的電池控制和管理系統，它借鑒了互聯網程序管理的模式來控制數百臺服務器，并引入了分層管理方法來控制這些“主動缸”。特斯拉開發的電池管理系統的優點是可以準確估計電池的充電狀態（SOC），確保SOC保持在合理的范圍內，防止電池因過充電或過放電而損壞。此外，電池組中的每個電池單元都連接有一個熱敏電阻和一系列光纖，同時熱敏電阻連接到電池監視器，光纖連接到光敏傳感器。當單個電池的溫度超過安全標準時，熱敏電阻會產生電信號，并將其發送到電池監測器，啟動電池冷凝系統，以確保電池的安全性能。特斯拉電池模塊采用水冷散熱，使電池保持在恒定的溫度范圍內，避免電池芯過熱。16個電池模塊由防火墻隔開。當電池著火時，它會被電池組結構中內置的防火墻阻擋在車身前方的一個小空間內，火焰根本無法進入乘客空間。同時，在發生碰撞時，電池結構可以保護電池芯免受沖擊，并自動斷開電源。值得一提的是，特塞爾……

為Model S提供電池和動力裝置8年無限里程保修服務，讓車主放心使用。電池組的布局和控制管理系統是特斯拉的核心優勢之一。信息安全與傳統汽車不同。除了“雙閃”燈和副駕駛位置的儲物箱按鈕外，特斯拉Model S電動汽車中的所有其他按鈕都組裝在一個17英寸的中控觸摸屏上（圖9）。最重要的是，觸摸屏背后是一個可以隨時自動更新的系統。這是特斯拉人性化的“空中升級”服務。圖9特斯拉17英寸中控觸摸屏的安全性被細化到系統的每一個部分，無論是車輛本身、特斯拉的服務器，還是每個車主手機上的移動應用程序（圖10），都經過了反復的測試和驗證。在沒有鑰匙的情況下，特斯拉手機應用程序可以直接控制汽車，但每次都需要輸入賬戶信息，每次解鎖都有一個找到鑰匙的過程。特斯拉上有許多與鑰匙交互的安全模塊和控制器。這不是一個簡單的設計。有時，即使有鑰匙，也可能無法打開。它在任何時候都處于檢測狀態，每隔幾秒鐘就會循環和匹配一次。只有在安全且匹配成功的情況下，才能解鎖并啟動。

圖10特斯拉車主手機上的App特斯拉力求通過一切手段保護車主的信息安全。Kristin Panet是硅谷知名的女性黑客，被稱為“黑客公主”，負責維護特斯拉及其產品的安全。特斯拉仍在不斷加強Model S的安全能力。例如，汽車底部配備了包括鈦合金擋泥板在內的三層裝甲，以便特斯拉能夠冷靜地應對路上遇到的各種意外情況。在數百次測試中，三層裝甲輕而易舉地粉碎了進入車底的各種障礙物。與此同時，特斯拉還利用尖端技術增強Model S安全系統，使保護更加智能高效。2.5智能化除了精細化的結構外，機電一體化也使特斯拉成為世界上最智能的電動跑車。特斯拉的高級工程師曾經說過， “特斯拉可以將其所有組件和控制單元整合在一起，通過車聯網實現各種智能服務。特斯拉Model S將許多酷炫的功能變成了現實，其中最值得注意的五點是：空氣升級、遠程診斷、中控屏、自動幫助和交互。空氣升級空氣升級是最受歡迎的智能服務r大多數特斯拉車主。它就像現在的智能手機一樣，車主可以在聯網狀態下隨時隨地更新車輛的最新功能。這是一個非常智能的集成應用程序，顛覆了傳統的人工更新方式。目前，特斯拉自2014年以來已在中國進行了四次更新，導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點報警、代客模式和3D導航等功能依次更新。遠程診斷功能允許車主在遇到問題時直接聯系特斯拉技術支持。特斯拉的工程師可以直接通過后臺檢查車輛的問題，而無需去商店檢查，這節省了車主的時間，提高了診斷效率。所有這些都是基于網絡的，也就是所謂的“汽車聯網”技術。17英寸中控屏≠iPad特斯拉Model S所有操作都是通過一個17英寸的中控臺實現的，它看起來像iPad，而不僅僅是iPad那么簡單。值得一提的是，目前美國已經實現了智能規劃，可以通過中控臺實現最優路線引導、功率估計、目的地充電提示、車速規劃等智能規劃。未來，智能規劃還將實現交通信息、道路信息和天氣信息的交互和傳輸，為車主帶來極大的駕駛便利。汽車助力智能汽車不僅智能、環保，而且更安全。目前，特斯拉不僅可以通過……來保護汽車出行的安全……

輔助駕駛、自動駕駛等功能，也是自動求助功能的一大亮點。例如，特斯拉Model S發生碰撞時，汽車會立即自動發送相關后臺參數，必要時客服人員會及時聯系車主，幫助處理后續事宜。此外，后臺工作人員還可以通過車號自動了解車輛是否需要更換相關零部件，并協助車主升級或更換零部件。交互智能汽車的一個非常重要的功能是實現交互。車輛應該與交通中心互動，汽車應該相互互動，汽車也應該與紅綠燈和行人互動。特斯拉目前配備了官方移動客戶端軟件，車主可以通過App操作實時控制車輛。如果主人忘記帶鑰匙，手機可以打開門；

如果車輛丟失，遠程應用程序可以檢查車輛位置并幫助取回車輛。2.6充電在實際使用中，消費者更關心的是充電和電池維護。目前，特斯拉已經為中國車主打造了以家用充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為輔的完整充電解決方案。圖11家用充電樁第一個家用充電樁（圖11）是特斯拉車主最重要的充電方式。特斯拉擁有業內首個95%的超高家庭充電安裝率，幫助車主足不出戶解決99%的充電需求。在日常生活中，特斯拉車主99%的出行需求都使用在100公里以內的城市半徑范圍內，便捷的家用充電方式可以得到充分滿足。此外，特斯拉純電動四門豪華轎跑車Model S P85D的續航里程已達到480公里（NEDC），因此短途旅行完全不是問題。

圖12超級充電樁雖然可以完全滿足日常生活的出行需求和便捷的家用充電方式，但對于城際旅行或公路旅行來說，續航里程是電動汽車無法回避的問題。因此，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克提出了一個辦法：建立一個全球能源網絡。因此，特斯拉推出了一款超級充電樁，這是一款為即將到來的充電設備提供的高質量解決方案。同時，有必要設立一個公共充電站，配備一整排超級充電樁（圖12），就像加油站里的一排油泵一樣。充電時間將因車主選擇的車載充電系統而異。一般的車庫充電器需要5小時或10小時才能給Model S充滿電，而燃油車可以在5分鐘內加油。顯然，沒有人愿意為了充電而在路上停上幾個小時，所以超級充電樁的充電速度必須更快。超級充電樁可以在20分鐘內為Model S充電50%。特斯拉超級充電樁是世界上速度最快的充電設備之一，由電網電力和太陽能供電。目前，特斯拉已經建成了美國最大的公共充電網絡和中國第二大公共充電網絡，包括全國72個超級充電站和280個超級充電樁，而且數量每周都在增加。目的地充電樁（圖13）是特斯拉分布最廣泛的充電樁之一。分布在全國各地的大型商場、寫字樓、酒店、銀行營業廳、地下停車場和一些熱門景點，方便車主在途中休息時及時充電，滿足Model S車主多樣化的出行充電需求。截至目前，特斯拉已經在中國建造了1400多個目的地充電樁。此外，特斯拉還為中國所有新老車主免費提供通用移動充電器，以滿足車主的緊急充電需求。通用移動充電器可以方便地使用工業插座或家用220V插座為汽車充電，無需安裝，體積小，便于攜帶。這種鋁增強材料可以吸收沖擊力。例如，在NHTSA測試中，當保險杠高速撞擊車輛側面時，保險杠在撞擊車內乘客之前斷裂或導致車輛停止。后部的雙保險杠可以保護坐在“第三排”座位上的乘客。“第三排”實際上是一個兒童大小的折疊座椅，位于行李箱中。Model S在NHTSA測試中撞毀了一立的車頂碰撞機，但其車頂沒有倒塌，這也得益于用航空航天級螺釘固定的鋁加固。2.4安全特斯拉Model S是2014年唯一一款獲得歐洲NCAP和美國NHTSA 5最高五星評分的車型。事實上，能夠獲得“雙五星”榮譽的汽車非常少，但特斯拉能夠在包括正面碰撞、側面碰撞、側翻測試、兒童保護測試、行人保護測試、鞭打測試等在內的許多評估項目中脫穎而出。以下將從車身安全、電池安全和信息安全三個方面進行分析。車身安全與傳統汽車中常用的鋼制車身不同。特斯拉Model S的車身和底盤主要由鋁合金制成。與傳統鋼材相比，鋁材本身具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊。與此同時……

dy框架采用高強度材料加固，在撞擊過程中可以有效吸收能量，但駕駛艙不易變形。從實際高速行駛碰撞的結果來看，Model S也證明了鋁材料的優勢。由于整個汽車最重的部件電池組位于底盤正下方，這給車身的安全帶來了兩個好處：首先，沉重的電池組帶來的低重心使特斯拉幾乎永遠不會翻車；

第二，特斯拉電池組本身非常堅固，無形中為車輛的乘客艙增加了一層保護。圖8特斯拉電動汽車的“前艙”此外，得益于純電動汽車的技術優勢，特斯拉Model S采用了“前艙（圖8）”的設計，不僅為車主騰出了巨大的儲物空間，還起到了碰撞前的緩沖作用。“前備用箱”騰出的空間使特斯拉Model S能夠在車身結構底部布置一條完全筆直的雙八邊形導軌，在車輛正面碰撞時能夠最大限度地吸收沖擊能量，有效保護駕駛艙人員的安全。在行人保護方面，當車輛以19~53公里/小時的速度行駛時，如果Model S前保險杠中的傳感器檢測到與行人發生碰撞，前艙蓋后部將自動上升約80毫米，在相對柔軟的鋁制前艙蓋與其下方的硬部件之間形成一個空間，以便在發生正面碰撞時將對行人和騎自行車的人的頭部傷害降至最低。除了硬件“防撞”，特斯拉還將提供管家式的自動求助功能。當特斯拉Model S在緊急情況下發生碰撞時，汽車會立即自動發送相關后臺參數，必要時客服人員會及時聯系車主，幫助處理后續事宜。此外，后臺工作人員還可以通過車號自動了解車輛是否需要更換相關零部件，并協助車主升級或更換零部件。特斯拉的自動駕駛功能，結合前置攝像頭、雷達、360度超聲波傳感器和實時交通流量更新，可以檢測車身周圍約5米范圍內的障礙物，并可以在開放道路和頻繁停車的路況下自動駕駛Model s。標準安全功能將始終監控停車標志、車輛和行人，以及無意的車道變更。換句話說，特斯拉隨時隨地為車主規避風險，以防止事故發生。據悉，隨著特斯拉空中升級的軟件更新，自動駕駛相關功能將逐步啟用。例如，特斯拉6.2版車載系統升級時，增加了主動巡航控制、前部碰撞警告系統和基于攝像頭的遠近光自動調節功能。可以說，特斯拉全力打造“輕型智能坦克”，不僅被動安全系數高，還需要智能手段來避免主動安全中可能出現的危險。電池安全特斯拉Model S配備了數千個專門定制的先進鋰離子電池，具有極高的能量密度和驚人的循環性。經過數千次充放電，容量和直流內阻保持相對穩定，充電速率和溫度對電池的影響很小，這是普通電池無法比擬的。事實上，特斯拉真正的絕密技術是一種高效的電池控制和管理系統，它借鑒了互聯網程序管理的模式來控制數百臺服務器，并引入了分層管理方法來控制這些“主動缸”。特斯拉開發的電池管理系統的優點是可以準確估計電池的充電狀態（SOC），確保SOC保持在合理的范圍內，防止電池因過充電或過放電而損壞。此外，電池組中的每個電池單元都連接有一個熱敏電阻和一系列光纖，同時熱敏電阻連接到電池監視器，光纖連接到光敏傳感器。當單個電池的溫度超過安全標準時，熱敏電阻會產生電信號，并將其發送到電池監測器，啟動電池冷凝系統，以確保電池的安全性能。特斯拉電池模塊采用水冷散熱，使電池保持在恒定的溫度范圍內，避免電池芯過熱。16個電池模塊由防火墻隔開。當電池著火時，它會被電池組結構中內置的防火墻阻擋在車身前方的一個小空間內，火焰根本無法進入乘客空間。同時，在發生碰撞時，電池結構可以保護電池芯免受沖擊，并自動斷開電源。值得一提的是，特塞爾……

為Model S提供電池和動力裝置8年無限里程保修服務，讓車主放心使用。電池組的布局和控制管理系統是特斯拉的核心優勢之一。信息安全與傳統汽車不同。除了“雙閃”燈和副駕駛位置的儲物箱按鈕外，特斯拉Model S電動汽車中的所有其他按鈕都組裝在一個17英寸的中控觸摸屏上（圖9）。最重要的是，觸摸屏背后是一個可以隨時自動更新的系統。這是特斯拉人性化的“空中升級”服務。圖9特斯拉17英寸中控觸摸屏的安全性被細化到系統的每一個部分，無論是車輛本身、特斯拉的服務器，還是每個車主手機上的移動應用程序（圖10），都經過了反復的測試和驗證。在沒有鑰匙的情況下，特斯拉手機應用程序可以直接控制汽車，但每次都需要輸入賬戶信息，每次解鎖都有一個找到鑰匙的過程。特斯拉上有許多與鑰匙交互的安全模塊和控制器。這不是一個簡單的設計。有時，即使有鑰匙，也可能無法打開。它在任何時候都處于檢測狀態，每隔幾秒鐘就會循環和匹配一次。只有在安全且匹配成功的情況下，才能解鎖并啟動。

圖10特斯拉車主手機上的App特斯拉力求通過一切手段保護車主的信息安全。Kristin Panet是硅谷知名的女性黑客，被稱為“黑客公主”，負責維護特斯拉及其產品的安全。特斯拉仍在不斷加強Model S的安全能力。例如，汽車底部配備了包括鈦合金擋泥板在內的三層裝甲，以便特斯拉能夠冷靜地應對路上遇到的各種意外情況。在數百次測試中，三層裝甲輕而易舉地粉碎了進入車底的各種障礙物。與此同時，特斯拉還利用尖端技術增強Model S安全系統，使保護更加智能高效。2.5智能化除了精細化的結構外，機電一體化也使特斯拉成為世界上最智能的電動跑車。特斯拉的高級工程師曾經說過， “特斯拉可以將其所有組件和控制單元整合在一起，通過車聯網實現各種智能服務。特斯拉Model S將許多酷炫的功能變成了現實，其中最值得注意的五點是：空氣升級、遠程診斷、中控屏、自動幫助和交互。空氣升級空氣升級是最受歡迎的智能服務r大多數特斯拉車主。它就像現在的智能手機一樣，車主可以在聯網狀態下隨時隨地更新車輛的最新功能。這是一個非常智能的集成應用程序，顛覆了傳統的人工更新方式。目前，特斯拉自2014年以來已在中國進行了四次更新，導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點報警、代客模式和3D導航等功能依次更新。遠程診斷功能允許車主在遇到問題時直接聯系特斯拉技術支持。特斯拉的工程師可以直接通過后臺檢查車輛的問題，而無需去商店檢查，這節省了車主的時間，提高了診斷效率。所有這些都是基于網絡的，也就是所謂的“汽車聯網”技術。17英寸中控屏≠iPad特斯拉Model S所有操作都是通過一個17英寸的中控臺實現的，它看起來像iPad，而不僅僅是iPad那么簡單。值得一提的是，目前美國已經實現了智能規劃，可以通過中控臺實現最優路線引導、功率估計、目的地充電提示、車速規劃等智能規劃。未來，智能規劃還將實現交通信息、道路信息和天氣信息的交互和傳輸，為車主帶來極大的駕駛便利。汽車助力智能汽車不僅智能、環保，而且更安全。目前，特斯拉不僅可以通過……來保護汽車出行的安全……

輔助駕駛、自動駕駛等功能，也是自動求助功能的一大亮點。例如，特斯拉Model S發生碰撞時，汽車會立即自動發送相關后臺參數，必要時客服人員會及時聯系車主，幫助處理后續事宜。此外，后臺工作人員還可以通過車號自動了解車輛是否需要更換相關零部件，并協助車主升級或更換零部件。交互智能汽車的一個非常重要的功能是實現交互。車輛應該與交通中心互動，汽車應該相互互動，汽車也應該與紅綠燈和行人互動。特斯拉目前配備了官方移動客戶端軟件，車主可以通過App操作實時控制車輛。如果主人忘記帶鑰匙，手機可以打開門；

如果車輛丟失，遠程應用程序可以檢查車輛位置并幫助取回車輛。2.6充電在實際使用中，消費者更關心的是充電和電池維護。目前，特斯拉已經為中國車主打造了以家用充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為輔的完整充電解決方案。圖11家用充電樁第一個家用充電樁（圖11）是特斯拉車主最重要的充電方式。特斯拉擁有業內首個95%的超高家庭充電安裝率，幫助車主足不出戶解決99%的充電需求。在日常生活中，特斯拉車主99%的出行需求都使用在100公里以內的城市半徑范圍內，便捷的家用充電方式可以得到充分滿足。此外，特斯拉純電動四門豪華轎跑車Model S P85D的續航里程已達到480公里（NEDC），因此短途旅行完全不是問題。

圖12超級充電樁雖然可以完全滿足日常生活的出行需求和便捷的家用充電方式，但對于城際旅行或公路旅行來說，續航里程是電動汽車無法回避的問題。因此，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克提出了一個辦法：建立一個全球能源網絡。因此，特斯拉推出了一款超級充電樁，這是一款為即將到來的充電設備提供的高質量解決方案。同時，有必要設立一個公共充電站，配備一整排超級充電樁（圖12），就像加油站里的一排油泵一樣。充電時間將因車主選擇的車載充電系統而異。一般的車庫充電器需要5小時或10小時才能給Model S充滿電，而燃油車可以在5分鐘內加油。顯然，沒有人愿意為了充電而在路上停上幾個小時，所以超級充電樁的充電速度必須更快。超級充電樁可以在20分鐘內為Model S充電50%。特斯拉超級充電樁是世界上速度最快的充電設備之一，由電網電力和太陽能供電。目前，特斯拉已經建成了美國最大的公共充電網絡和中國第二大公共充電網絡，包括全國72個超級充電站和280個超級充電樁，而且數量每周都在增加。目的地充電樁（圖13）是特斯拉分布最廣泛的充電樁之一。分布在全國各地的大型商場、寫字樓、酒店、銀行營業廳、地下停車場和一些熱門景點，方便車主在途中休息時及時充電，滿足Model S車主多樣化的出行充電需求。截至目前，特斯拉已經在中國建造了1400多個目的地充電樁。此外，特斯拉還為中國所有新老車主免費提供通用移動充電器，以滿足車主的緊急充電需求。通用移動充電器可以方便地使用工業插座或家用220V插座為汽車充電，無需安裝，體積小，便于攜帶。1月8日下午，禪城區與廣東萬城萬沖電動汽車經營有限公司（以下簡稱“萬城萬充”）簽署了戰略合作協議。根據計劃，萬城萬充將在兩到三年內投資10億元，在禪城和佛山建設五分鐘充電網絡，并投資不少于1000輛電動網絡汽車，加快新能源汽車在佛山的普及。禪城區委書記劉東浩表示，該項目的建設開創了禪城新能源汽車開發應用的新局面，為解決禪城城市發展和汽車出行問題貢獻了新模式。這次合作僅僅是一個開始。接下來，禪城區將與萬城萬沖開展更多互利合作，雙方將共同探索互聯網+新能源汽車的發展模式。

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充電網絡覆蓋了整個城市，同時投資了不少于1000輛電動汽車。據相關負責人介紹，萬乘萬充公司是一家集電動……為一體的電動汽車生態系統投資運營服務企業……

車輛投資運營和充電網絡建設運營。針對當前電動汽車推廣過程中充電難、充電時間長的痛點，通過大規模充電網絡建設，加快電動汽車的推廣普及。該負責人表示，萬城萬充將投資10億元，加快禪城、佛山充電網絡布局。該項目將在兩三年內分兩期完成，其中第一期將在佛山完成10分鐘，第二期將進一步完成5分鐘的充電網絡覆蓋。“項目建成后，電動汽車平均5分鐘就能在佛山找到充電設備，這將消除電動汽車駕駛員的續航焦慮。這一標準超過了國家發改委對重點城市充電網絡標準的要求。”該負責人介紹，萬乘萬充的充電樁支持快速充電，30-40分鐘可續航約200公里。除了充電網絡的布局，萬乘萬充還將與比亞迪和吉利汽車合作，在佛山同步推出不少于1000輛的電動網聯汽車，以解決佛山的綠色出行問題。劉東浩認為，禪城引入通用充電樁和電動汽車是一種互利合作。“隨著汽車保有量的飽和，如何在城市發展和汽車出行之間找到與時俱進的解決方案是我們一直在思考的問題。萬城萬沖探索的充電設施和電動汽車一體化模式是綠色出行相對完整的解決方案，符合城市的發展要求。“發揮龍頭項目引領作用，中心城市催生”新能源模式“。近年來，禪城區高度重視新能源汽車及其配套產業的發展，引進了科力源社區衛生服務等一批先進的龍頭項目。與此同時，新能源汽車的應用和配套建設也在如火如荼地進行。2017年12月18日，佛山市正式啟動了佛山市新能源汽車專用號新能源汽車的te；12月20日，佛山被選為中國首批公交都市建設城市，并明確提到了新能源公交車及其配套設施的建設。新能源汽車在佛山的應用即將到來。禪城區作為佛山的中心城市，人口密集，城市設施完善，為新能源汽車應用企業提供了廣闊的發展空間。為進一步促進汽車產業發展，去年9月中旬，禪城市經濟技術促進局結合禪城區汽車產業發展實際，制定了《佛山市禪城區汽車產業發展戰略規劃》（以下簡稱《規劃》），并進行了第二次公眾咨詢。根據《規劃》，禪城區汽車產業發展應立足現有產業基礎，抓住汽車產業綠色化、智能化、信息化發展機遇，加快產業要素和創新資源集聚，最終將禪城區建設成為佛山高端汽車零部件產業集聚區、珠三角汽車流通及售后服務業創新發展示范區、中國節能新能源汽車技術創新發展引領區。與周邊地區以整車制造為主不同，禪城以新能源和節能汽車關鍵零部件為突破口，根據自身情況加快布局汽車生產。根據《規劃》，禪城區將充分發揮科力源龍頭企業優勢，以混合動力技術為核心，大力發展節能汽車關鍵零部件和核心技術；

《規劃》還提到，禪城將制定《佛山市禪城區新能源汽車推廣應用規劃》，并結合國家、省、市對新能源汽車的推廣應用的相關扶持政策，研究出臺禪城在購車方面的鼓勵政策，公交運營、物流環衛車輛運營、配套設施建設和使用環境，建立健全配套政策體系，彌補當前新能源汽車推廣應用的不足，逐步改變市民出行習慣。廣東萬城萬沖電動汽車運營有限公司（以下簡稱萬城萬充公司）是一家集電動汽車投資運營和充電網絡建設運營為一體的電動汽車生態系統投資運營服務企業，總部位于廣州。萬城萬充公司的主營業務包括運營性快速充電網絡的建設和運營、電動網絡汽車和出租車的投資和運營、電子物流車的投資和經營、公司電動汽車的投資和運作、電動汽車保險和維護服務，汽車廣告和增值服務。萬城萬充公司長期為客戶提供充電網絡建設運營和車輛運營的完整解決方案，其中參與牽頭建設了南方電網第一個公交充電站——廣西南寧竹溪立交電動汽車充電站，廣州亞運城的電動汽車充電站，深圳首批電動汽車充電設施，珠江三角洲最大的潭村公交充電站。1月8日下午，禪城區與廣東萬城萬沖電動汽車經營有限公司（以下簡稱“萬城萬充”）簽署了戰略合作協議。根據計劃，萬城萬充將在兩到三年內投資10億元，在禪城和佛山建設五分鐘充電網絡，并投資不少于1000輛電動網絡汽車，加快新能源汽車在佛山的普及。禪城區委書記劉東浩表示，該項目的建設開創了禪城新能源汽車開發應用的新局面，為解決禪城城市發展和汽車出行問題貢獻了新模式。這次合作僅僅是一個開始。接下來，禪城區將與萬城萬沖開展更多互利合作，雙方將共同探索互聯網+新能源汽車的發展模式。

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充電網絡覆蓋了整個城市，同時投資了不少于1000輛電動汽車。據相關負責人介紹，萬乘萬充公司是一家集電動汽車投資運營和充電網絡建設運營為一體的電動汽車生態系統投資運營服務企業。針對當前電動汽車推廣過程中充電難、充電時間長的痛點，通過大規模充電網絡建設，加快電動汽車的推廣普及。該負責人表示，萬城萬充將投資10億元，加快禪城、佛山充電網絡布局。該項目將在兩三年內分兩期完成，其中第一期將在佛山完成10分鐘，第二期將進一步完成5分鐘的充電網絡覆蓋。“項目建成后，電動汽車平均5分鐘就能在佛山找到充電設備，這將消除電動汽車駕駛員的續航焦慮。這一標準超過了國家發改委對重點城市充電網絡標準的要求。”該負責人介紹，萬乘萬充的充電樁支持快速充電，30-40分鐘可續航約200公里。除了充電網絡的布局，萬乘萬充還將與比亞迪和吉利汽車合作，在佛山同步推出不少于1000輛的電動網聯汽車，以解決佛山的綠色出行問題。劉東浩認為，引入通用……

向禪城充電樁和電動汽車是一種互利的合作。“隨著汽車保有量的飽和，如何在城市發展和汽車出行之間找到與時俱進的解決方案是我們一直在思考的問題。萬城萬沖探索的充電設施和電動汽車一體化模式是綠色出行相對完整的解決方案，符合城市的發展要求。“發揮龍頭項目引領作用，中心城市催生”新能源模式“。近年來，禪城區高度重視新能源汽車及其配套產業的發展，引進了科力源社區衛生服務等一批先進的龍頭項目。與此同時，新能源汽車的應用和配套建設也在如火如荼地進行。2017年12月18日，佛山市正式啟動了佛山市新能源汽車專用號新能源汽車的te；12月20日，佛山被選為中國首批公交都市建設城市，并明確提到了新能源公交車及其配套設施的建設。新能源汽車在佛山的應用即將到來。禪城區作為佛山的中心城市，人口密集，城市設施完善，為新能源汽車應用企業提供了廣闊的發展空間。為進一步促進汽車產業發展，去年9月中旬，禪城市經濟技術促進局結合禪城區汽車產業發展實際，制定了《佛山市禪城區汽車產業發展戰略規劃》（以下簡稱《規劃》），并進行了第二次公眾咨詢。根據《規劃》，禪城區汽車產業發展應立足現有產業基礎，抓住汽車產業綠色化、智能化、信息化發展機遇，加快產業要素和創新資源集聚，最終將禪城區建設成為佛山高端汽車零部件產業集聚區、珠三角汽車流通及售后服務業創新發展示范區、中國節能新能源汽車技術創新發展引領區。與周邊地區以整車制造為主不同，禪城以新能源和節能汽車關鍵零部件為突破口，根據自身情況加快布局汽車生產。根據《規劃》，禪城區將充分發揮科力源龍頭企業優勢，以混合動力技術為核心，大力發展節能汽車關鍵零部件和核心技術；

《規劃》還提到，禪城將制定《佛山市禪城區新能源汽車推廣應用規劃》，并結合國家、省、市對新能源汽車的推廣應用的相關扶持政策，研究出臺禪城在購車方面的鼓勵政策，公交運營、物流環衛車輛運營、配套設施建設和使用環境，建立健全配套政策體系，彌補當前新能源汽車推廣應用的不足，逐步改變市民出行習慣。廣東萬城萬沖電動汽車運營有限公司（以下簡稱萬城萬充公司）是一家集電動汽車投資運營和充電網絡建設運營為一體的電動汽車生態系統投資運營服務企業，總部位于廣州。萬城萬充公司的主營業務包括運營性快速充電網絡的建設和運營、電動網絡汽車和出租車的投資和運營、電子物流車的投資和經營、公司電動汽車的投資和運作、電動汽車保險和維護服務，汽車廣告和增值服務。萬城萬充公司長期為客戶提供充電網絡建設運營和車輛運營的完整解決方案，其中參與牽頭建設了南方電網第一個公交充電站——廣西南寧竹溪立交電動汽車充電站，廣州亞運城電動汽車充電站，深圳首批電動汽車充電設施，珠江三角洲最大的潭村公交充電站。

標簽：特斯拉Model S大眾Model 3遠程

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