日本專家質疑英法方針：純電動汽車無助于減排

據《日本經濟新聞》報道，英國和法國此前已發布政策，到2040年禁止銷售僅由內燃機驅動的汽車。希望這將減少導致全球變暖的二氧化碳排放，并促進向純電動汽車（EV）的過渡。然而，東京大學名譽教授Misonoo Cheng對這一趨勢敲響了警鐘，稱其“無助于減少二氧化碳排放”。

Misonoo Cheng表示，從目前的技術來看，快速普及純電動汽車并不是最好的政策。早些時候，有人指出，根據“Well-to-Wheel理論”，對汽車二氧化碳排放量進行“生命周期評估”會發現，純電動汽車的排放量不一定比汽油車少。在此基礎上，再加上制造汽車時的能耗進行估算。能源消耗可以被認為基本上等同于二氧化碳排放。如果加上制造過程中的能耗，純電動汽車的能耗會更大，二氧化碳排放量可能會更多。換句話說，普及純電動汽車并不會帶來二氧化碳減排的可能性很高。報道稱，目前，日本許多核電站已經停止運行，對火力發電的依賴性正在增加。日本政府的能源基本計劃提出，到2030年將電力排放系數降至每千瓦時370克，使純電動汽車的二氧化碳排放量有望提高約30%。然而，裕元表示，“從重啟核電站的情況來看，根據政府的計劃，排放系數是否會下降仍然很難確定。即使從排放系數的角度來看，我也不認為純電動汽車有明顯的優勢。”裕元對技術創新表示了期待。但電池并不是一個可以同時將性能提高2倍或3倍的技術領域。除了提高電池性能外，純電動汽車的環境負荷也可以通過車身輕量化來降低。但與此同時，汽油車將繼續提高燃油效率。純電動汽車需要新的基礎設施等。如果將這些包括在內，從整個社會的角度來看，二氧化碳排放量可能會增加。他還表示，中國正在大力發展純電動汽車，這不僅僅是為了應對氣候變暖。除了防止空氣污染，我們還希望通過普及純電動汽車來培育我們的汽車產業。未來的趨勢取決于各個國家和企業的戰略。在制造汽車和建設基礎設施時，掌握二氧化碳排放的總體增減是必不可少的。據《日本經濟新聞》報道，英國和法國此前已發布政策，到2040年禁止銷售僅由內燃機驅動的汽車。希望這將減少導致全球變暖的二氧化碳排放，并促進向純電動汽車（EV）的過渡。然而，東京大學名譽教授Misonoo Cheng對這一趨勢敲響了警鐘，稱其“無助于減少二氧化碳排放”。

Misonoo Cheng表示，從目前的技術來看，快速普及純電動汽車并不是最好的政策。早些時候，有人指出，根據“Well-to-Wheel理論”，對汽車二氧化碳排放量進行“生命周期評估”會發現，純電動汽車的排放量不一定比汽油車少。在此基礎上，再加上制造汽車時的能耗進行估算。能源消耗可以被認為基本上等同于二氧化碳排放。如果加上制造過程中的能耗，純電動汽車的能耗會更大，二氧化碳排放量可能會更多。換句話說，普及純電動汽車并不會帶來二氧化碳減排的可能性很高。報道稱，目前，日本許多核電站已經停止運行，對火力發電的依賴性正在增加。日本政府的能源基本計劃提出，到2030年將電力排放系數降至370克/千瓦時，以減少純電動汽車的二氧化碳排放……

ed可提高約30%。然而，裕元表示，“從重啟核電站的情況來看，根據政府的計劃，排放系數是否會下降仍然很難確定。即使從排放系數的角度來看，我也不認為純電動汽車有明顯的優勢。”裕元對技術創新表示了期待。但電池并不是一個可以同時將性能提高2倍或3倍的技術領域。除了提高電池性能外，純電動汽車的環境負荷也可以通過車身輕量化來降低。但與此同時，汽油車將繼續提高燃油效率。純電動汽車需要新的基礎設施等。如果將這些包括在內，從整個社會的角度來看，二氧化碳排放量可能會增加。他還表示，中國正在大力發展純電動汽車，這不僅僅是為了應對氣候變暖。除了防止空氣污染，我們還希望通過普及純電動汽車來培育我們的汽車產業。未來的趨勢取決于各個國家和企業的戰略。在制造汽車和建設基礎設施時，掌握二氧化碳排放的總體增減是必不可少的。

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