后市場資源整合勢在必行，未來將呈現兩種形態

說到2017年汽車后市場的回顧，我們不妨回顧一下整個汽車后市場在最初幾十年的發展。我認為整個行業目前的狀態與之前的行為密切相關，這很可能是“因果關系”。整個汽車后市場從成立到現在已經有30多年的歷史了。在過去的30年里，我們的發展取得了一些成就，但也存在許多問題：隨著發展，售后市場逐漸有了這些規模化的存在，但知名品牌不多，產品知名度不高，假冒偽劣產品仍然猖獗；產品同質化嚴重，創新程度不高，價格競爭明顯，價格缺乏透明度；行業專業化程度不高，缺乏標準化要求；隨著市場專業化的需求，人才已成為制約行業發展的瓶頸；

最后，忽視企業文化，企業沒有靈魂，品牌只有一個空殼，這也是一個大問題。綜上所述，問題的核心是簡單明了的：低價高頻、價格戰、利益導向、承諾少。這些問題是“粗放式發展”的產物，也是市場轉型變化的原因。如今，被稱為汽車行業“黃金產業”的汽車后市場，在早期經歷了“爆炸式”發展，就像火山爆發后，一切都平靜了許多。山口中的巖漿仍會偶爾冒出氣泡，沖向大海的部分不再洶涌，漂浮在空中的部分會逐漸消失，留下一片混亂和一堆問題。。。2017年全年實際上相對沉寂，沒有出現預期中的“春天”和新一輪的“波濤洶涌”。當行業寒冬來臨時，整個市場開始萎靡不振，許多后市場終端因“饑寒交迫”而逐漸消失，因此許多后市場企業陷入困惑和徘徊。如何度過冬天？如何擺脫困境？如何開辟新的出路？這是近年來每個人都在思考的問題。所以現在，我個人認為，它已經為行業的“冬歇期”準備了近兩年，現在已經逐漸進入“調整期”的實施階段。許多后市場企業都在以封閉的方式思考變革，日益激烈的市場競爭迫使人們首先抓住發展趨勢，以獲得更多優勢。然而，我認為所有的調整、變化和未來都應該建立在“30年后市場發展總結”的基礎上。我們不需要放棄它，而是需要將問題結合起來，以改善和滿足市場和消費者的需求。我們之所以感到困惑，是因為我們沒有很好地把握方向。其中，我們的許多同行已經放棄或被淘汰。在信息化和互聯網飛速發展的今天，機會真的不多嗎？我不這么認為，還有更多的機會，更多的誘惑和挑戰。近2億私人汽車保有量市場，約8000億汽車后市場消費規模，事實上，汽車后市場已經成為一個最有前途的領域，擁有巨大的市場空間和資本市場，這是我們的機會。但我們還是忍不住要問，這么大的蛋糕能賣多少錢？這就是“大魚池里的蝦”的概念，結合汽車后市場幾十年的發展，非常生動地描述了汽車后市場的現狀：大魚池中的蝦在供應、終端和服務方面“太雜”，具有標準化差的行業特征，信息不對稱、業務點多、品牌薄弱、業態混雜。這個大蛋糕，這個后市場的大魚塘，在集約化管理的道路上還有很長的路要走。那么，如何生存呢？一條小魚怎么能變成一條大魚？整合上市后資源勢在必行。解決汽車后市場行業面臨的問題最直接、最有效的方法是“資源整合”。換句話說，汽車后市場行業的發展為集成商帶來了絕佳的發展機遇。整個2017年，我相信很多后市場企業和服務終端都在思考資源整合。有些已經開始，有些還在準備。事實上，它非常簡單，要么被集成，要么被整合。那么，如何將其整合到最后呢？我認為三個要素至關重要：整合和構建互聯網、供應鏈和服務鏈的生態互動圈，共同發揮作用。通過互聯網化，企業可以獲得流量和用戶，也可以優化業務流程和體驗；

強大的供應鏈和優質的服務鏈是汽車后市場互聯網公司的基礎，它們都需要不斷積累。企業只有有效整合互聯網、供應鏈和服務鏈，才能獲得車主的認可和信任，贏得生存和發展的空間。汽車后市場資源整合的最后兩種形式是“品牌鏈”和“服務平臺（互聯網）”自下而上的實體連鎖服務品牌：與單店相比，連鎖服務品牌可以提供更標準、更有保障的服務，現有的實體連鎖店可以擴大地理覆蓋范圍。將線下用戶直接轉化為會員，通過線下+線上的組合模式提供服務。自下而上的汽車售后服務平臺：整合盡可能多的分散的售后服務商家，接入該平臺，為廣大車主提供服務；在接入過程中，會按照平臺標準對商戶進行篩選，確保商戶質量。目前，汽車后市場服務平臺一般不會自己開店，而是從線上深度整合布線下的所有業務。同時，它還為消費者提供了一個很大的服務選擇窗口，并將他們轉移到特定的線下服務中。因此，這兩種形式目前都有存在的必要性，它們需要相互補充。盡管近年來，汽車后市場O2O發展迅速，各地涌現出各種大型風險投資平臺，但總體而言，該領域仍處于野蠻時代。電子商務巨頭和初創公司在各個領域都在爭先恐后，以山為王，但有實力統一河湖的巨頭公司還沒有出現。我認為整個汽車后市場的O2O領域包含著巨大的發展空間。在不久的將來，我相信汽車后市場會有一些成功的整合平臺，這些平臺將以連鎖和品牌的方式運作，汽車后市場行業也將像快消品行業一樣擁有“家庭”和“美德”，像酒店行業一樣有“家”和“漢庭”。這是我們很高興看到并希望呈現的未來。說到2017年汽車后市場的回顧，我們不妨回顧一下整個汽車后市場在最初幾十年的發展。我認為整個行業目前的狀態與之前的行為密切相關，這很可能是“因果關系”。整個汽車后市場從成立到現在已經有30多年的歷史了。在過去的30年里，我們的發展取得了一些成就，但也存在許多問題：隨著發展，售后市場逐漸有了這些規模化的存在，但知名品牌不多，產品知名度不高，假冒偽劣產品仍然猖獗；產品同質化嚴重，創新程度不高，價格競爭明顯，價格缺乏透明度；行業專業化程度不高，缺乏標準化要求；隨著市場專業化的需求，人才已成為制約行業發展的瓶頸；

最后，忽視企業文化，企業沒有靈魂，品牌只有一個空殼，這也是一個大問題。綜上所述，問題的核心是簡單明了的：低價高頻、價格戰、利益導向、承諾少。這些問題是“粗放式發展”的產物，也是市場轉型變化的原因。如今，被稱為汽車行業“黃金產業”的汽車后市場，在早期經歷了“爆炸式”發展，就像火山爆發后，一切都平靜了許多。山口中的巖漿仍會偶爾冒出氣泡，沖向大海的部分不再洶涌，漂浮在空中的部分會逐漸消失，留下一片混亂和一堆問題。。。2017年全年實際上相對沉寂，沒有出現預期中的“春天”和新一輪的“波濤洶涌”。當行業寒冬來臨時，整個市場開始萎靡不振，許多后市場終端因“饑寒交迫”而逐漸消失，因此許多后市場企業陷入困惑和徘徊。如何度過冬天？如何擺脫困境？如何開辟新的出路？這是近年來每個人都在思考的問題。所以現在，我個人認為，它已經為行業的“冬歇期”準備了近兩年，現在已經逐漸進入“調整期”的實施階段。許多后市場企業都在以封閉的方式思考變革，日益激烈的市場競爭迫使人們首先抓住發展趨勢，以獲得更多優勢。然而，我認為所有的調整、變化和未來都應該建立在“30年后市場發展總結”的基礎上。我們不需要放棄它，而是需要將問題結合起來，以改善和滿足市場和消費者的需求。我們之所以感到困惑，是因為我們沒有很好地把握方向。其中，我們的許多同行已經放棄或被淘汰。在信息化和互聯網飛速發展的今天，機會真的不多嗎？我不這么認為，還有更多的機會，更多的誘惑和挑戰。近2億私人汽車保有量市場，約8000億汽車后市場消費規模，事實上，汽車后市場已經成為一個最有前途的領域，擁有巨大的市場空間和資本市場，這是我們的機會。但我們還是忍不住要問，這么大的蛋糕能賣多少錢？這就是“大魚池里的蝦”的概念，結合汽車后市場幾十年的發展，非常生動地描述了汽車后市場的現狀：大魚池中的蝦在供應、終端和服務方面“太雜”，具有標準化差的行業特征，信息不對稱、業務點多、品牌薄弱、業態混雜。這個大蛋糕，這個后市場的大魚塘，在集約化管理的道路上還有很長的路要走。那么，如何生存呢？一條小魚怎么能變成一條大魚？整合上市后資源勢在必行。解決汽車后市場行業面臨的問題最直接、最有效的方法是“資源整合”。換句話說，汽車后市場行業的發展為集成商帶來了絕佳的發展機遇。整個2017年，我相信很多后市場企業和服務終端都在思考資源整合。有些已經開始，有些還在準備。事實上，它非常簡單，要么被集成，要么被整合。那么，如何將其整合到最后呢？我認為三個要素至關重要：整合和構建互聯網、供應鏈和服務鏈的生態互動圈，共同發揮作用。通過互聯網化，企業可以獲得流量和用戶，也可以優化業務流程和體驗；

強大的供應鏈和優質的服務鏈是汽車后市場互聯網公司的基礎，它們都需要不斷積累。企業只有有效整合互聯網、供應鏈和服務鏈，才能獲得車主的認可和信任，贏得生存和發展的空間。汽車后市場資源整合的最后兩種形式是“品牌鏈”和“服務平臺（互聯網）”自下而上的實體連鎖服務品牌：與單店相比，連鎖服務品牌可以提供更標準、更有保障的服務，現有的實體連鎖店可以擴大地理覆蓋范圍。將線下用戶直接轉化為會員，通過線下+線上的組合模式提供服務。自下而上的汽車售后服務平臺：整合盡可能多的分散的售后服務商家，接入該平臺，為廣大車主提供服務；在接入過程中，會按照平臺標準對商戶進行篩選，確保商戶質量。目前，汽車后市場服務平臺一般不會自己開店，而是從線上深度整合布線下的所有業務。同時，它還為消費者提供了一個很大的服務選擇窗口，并將他們轉移到特定的線下服務中。因此，這兩種形式目前都有存在的必要性，它們需要相互補充。盡管近年來，汽車后市場O2O發展迅速，各地涌現出各種大型風險投資平臺，但總體而言，該領域仍處于野蠻時代。電子商務巨頭和初創公司在各個領域都在爭先恐后，以山為王，但有實力統一河湖的巨頭公司還沒有出現。我認為整個汽車后市場的O2O領域包含著巨大的發展空間。在不久的將來，我相信汽車后市場會有一些成功的整合平臺，這些平臺將以連鎖和品牌的方式運作，汽車后市場行業也將像快消品行業一樣擁有“家庭”和“美德”，像酒店行業一樣有“家”和“漢庭”。這是我們很高興看到并希望呈現的未來。

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