多氟多董事長李世江：協作發展綠色智慧交通全產業鏈

隨著中國新能源汽車市場的快速增長，自主品牌零部件將面臨新的機遇和挑戰。如何打造新能源汽車領域的標桿供應商？12月15日下午，在由第一電氣網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）第三屆電氣系統分論壇上，聚氟集團董事長李世江分享了聚氟智能制造之路。

Multifluodo集團董事長李世江對變化的思考不斷，接受顛覆性思維的速度也相當驚人。硅基文明下的互聯網時代，如潮水般創造了新的產業，催生了新的經濟形態，不可阻擋地改變了人類的生活方式。聚氟正在進行“三智工程”：智能企業、智能制造和智能聚集，這給聚氟帶來了新的思考。聚氟是一家在“氟、鋰、硅”細分領域進行化學和能源研究的企業。聚氟化物研究的三種元素實際上是三個電池。多氟化物、冰晶石和氟化鋁生產的無機氟化物產品在鋁電解過程中用作助熔劑，降低了氧化鋁的熔化溫度，相當于制造鋁還原電池的電解質，有助于鋁行業的節能減排。六氟磷酸鋰是鋰電池中必不可少的電解質。聚氟以六氟磷酸鋰為突破口，建立鋰電池原材料開發體系，開發新能源汽車用新型動力鋰離子電池。利用自然界中最豐富的陽光，通過光電效應將光能轉化為電能，實現新能源的綜合利用。以氟為介質研究硅的利用，實現硅化物材料的系列化和高端化，并將其應用于提供清潔能源的光伏電池。三種電池具有不同的特性，構成了新能源的三個要素：通過光電效應將光能轉化為電能，實現新能源的綜合利用；鋰電池及相關原材料的生產解決了新能源不易儲存的問題；利用磷肥副產品氟硅酸鹽，開發了硅烷法生產多晶硅和電子級單晶硅的工藝，降低了能源消耗，實現了綠色生產。這三種元素也形成了聚氟獨特的新能源開發路線，用氟造福人類，用鋰驅動未來，用硅溫暖世界。在這條新能源發展路線的基礎上，聚氟最終研究了新能源汽車的三項技術，即輕量化車身和一些輕量化技術；電力電氣化，通過氟和鋰的結合，對電力系統進行研究；

運用計算機技術對整車的智能化進行了研究。多氟化合物正在從氟化工向新能源、三電池、新能源一體化邁進。李世江認為，未來的新能源汽車將是智能終端和學習平臺。聚氟的產品結構涵蓋了國家新材料體系的六大領域，是國家重點扶持的高新技術領域，也是國家戰略性新興產業發展的基石。實現“中國制造2025”目標，推動新材料產業跨越式發展，對中國來說越來越重要。“全產業鏈需要支撐。我們有新材料體系支撐。這六個類別中有許多與鋰電池有關，包括半導體材料、石墨烯和氟化石墨烯。我們年產一噸的石墨烯生產線將于近期投產。鋰離子電池已經形成了從陽極、陰極到氟化石墨烯的全產業鏈傘兵。一方面，我們正在研究三種原料NCM，另一方面，研究新的三元材料，陰極材料正在研究硅碳陰極。“李世江認為，原材料系統的解決方案對鋰電池的支撐非常重要。”我們用新方法制造的隔膜也處于工業化的前沿，材料和材料系統的研究構成了多氟研究的基本框架。“氟和鋰是鋰離子電池的最佳選擇。聚氟化合物在動力組成方面做了大量工作。現在，聚氟化合物正在開始建設一個年產30萬套的動力總成項目。該項目是國家““一帶一路”倡議”“項目，2025年中國制造的智能工廠，電動汽車的搖籃項目。動力總成完成后，如果加上無動力行李箱和電動汽車控制，那就是電動汽車。當然，這也是一次轉型升級。對于新能源汽車，聚氟現在正在進行一些布局。”，也對新能源汽車的產品、行業和服務進行了大量布局，或者我們參與了許多企業。我希望對電動汽車行業有一個非常清晰的了解。首先，我們將在市場上進行布局，希望從相對清醒的角度形成電動汽車的全產業鏈思維和綠色交通思維。以及各種資源的整合，新能源汽車的全生命周期、鋰電池的回收利用和新能源汽車綜合應用構成了多氟發展模式。我們制定了全產業鏈布局，希望利用上下游成本控制，打造多氟、綠色、智能的交通生態。隨著產業鏈的高度，我們認為溝通成本更低，各種內部摩擦得到更好的協調，成本得到有效控制。所有的競爭最終都會歸結為本質。本質是如何降低成本，如何提高效率，最終有一個好的產品為用戶創造價值。“電動汽車的核心技術布局，通過投資（智協匯和大數據公司）組建大數據團隊，與行業領先的車聯網大數據公司（鈦馬）進行戰略合作。以數據為中心，圍繞研發、智能制造、客戶管理、智能網聯和客戶服務構建數據生態，打造真正的智能產品和服務。多氟智能制造系統的架構設計由五大智能要素組成：智能設計、智能采購、智能生產、智能物流和智能市場。同時，正在建設6個信息平臺，分別是車聯網平臺、新能源MES生產管理平臺、充電樁平臺、北斗定位平臺、光伏發電平臺和風光互補路燈平臺。這些數據將被收集到數據中心進行提取和處理，然后支持每個平臺形成多氟多私有云。數據中心收集和存儲數據，為未來的大數據計算和私有云奠定了良好的硬件基礎。最后，李世江表示，電池升級和迭代發展取得了突飛猛進的進展，鋰電池在中國已經進入了一個新時代，在某些方面……

鋰電池與國外相比并不落后，比如我們的材料系統。我們在開發新電池方面并沒有落后。電池系統和智能制造已經成為時代的主旋律。聚氟化物可以為這種鋰電池的智能制造做出貢獻，我們已經走上了一條創新之路。從本質上講，創新是一種否定自我、超越自我、追求自我的勇氣，是一項多維工程。多氟在跨學科領域不斷融合和跨界延伸，必將為我國新能源和新能源汽車產業做出自己的貢獻。隨著中國新能源汽車市場的快速增長，自主品牌零部件將面臨新的機遇和挑戰。如何打造新能源汽車領域的標桿供應商？12月15日下午，在由第一電氣網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）第三屆電氣系統分論壇上，聚氟集團董事長李世江分享了聚氟智能制造之路。

Multifluodo集團董事長李世江對變化的思考不斷，接受顛覆性思維的速度也相當驚人。硅基文明下的互聯網時代，如潮水般創造了新的產業，催生了新的經濟形態，不可阻擋地改變了人類的生活方式。聚氟正在進行“三智工程”：智能企業、智能制造和智能聚集，這給聚氟帶來了新的思考。聚氟是一家在“氟、鋰、硅”細分領域進行化學和能源研究的企業。聚氟化物研究的三種元素實際上是三個電池。多氟化物、冰晶石和氟化鋁生產的無機氟化物產品在鋁電解過程中用作助熔劑，降低了氧化鋁的熔化溫度，相當于制造鋁還原電池的電解質，有助于鋁行業的節能減排。六氟磷酸鋰是鋰電池中必不可少的電解質。聚氟以六氟磷酸鋰為突破口，建立鋰電池原材料開發體系，開發新能源汽車用新型動力鋰離子電池。利用自然界中最豐富的陽光，通過光電效應將光能轉化為電能，實現新能源的綜合利用。以氟為介質研究硅的利用，實現硅化物材料的系列化和高端化，并將其應用于提供清潔能源的光伏電池。三種電池具有不同的特性，構成了新能源的三個要素：通過光電效應將光能轉化為電能，實現新能源的綜合利用；鋰電池及相關原材料的生產解決了新能源不易儲存的問題；利用磷肥副產品氟硅酸鹽，開發了硅烷法生產多晶硅和電子級單晶硅的工藝，降低了能源消耗，實現了綠色生產。這三種元素也形成了聚氟獨特的新能源開發路線，用氟造福人類，用鋰驅動未來，用硅溫暖世界。在這條新能源發展路線的基礎上，聚氟最終研究了新能源汽車的三項技術，即輕量化車身和一些輕量化技術；電力電氣化，通過氟和鋰的結合，對電力系統進行研究；

運用計算機技術對整車的智能化進行了研究。多氟化合物正在從氟化工向新能源、三電池、新能源一體化邁進。李世江認為，未來的新能源汽車將是智能終端和學習平臺。聚氟的產品結構涵蓋了國家新材料體系的六大領域，是國家重點扶持的高新技術領域，也是國家戰略性新興產業發展的基石。實現“中國制造2025”目標，推動新材料產業跨越式發展，對中國來說越來越重要。“全產業鏈需要支撐。我們有新材料體系支撐。這六個類別中有許多與鋰電池有關，包括半導體材料、石墨烯和氟化石墨烯。我們年產一噸的石墨烯生產線將于近期投產。鋰離子電池已經形成了從陽極、陰極到氟化石墨烯的全產業鏈傘兵。一方面，我們正在研究三種原料NCM，另一方面，研究新的三元材料，陰極材料正在研究硅碳陰極。“李世江認為，原材料系統的解決方案對鋰電池的支撐非常重要。”我們用新方法制造的隔膜也處于工業化的前沿，材料和材料系統的研究構成了多氟研究的基本框架。“氟和鋰是鋰離子電池的最佳選擇。聚氟化合物在動力組成方面做了大量工作。現在，聚氟化合物正在開始建設一個年產30萬套的動力總成項目。該項目是國家““一帶一路”倡議”“項目，2025年中國制造的智能工廠，電動汽車的搖籃項目。動力總成完成后，如果加上無動力行李箱和電動汽車控制，那就是電動汽車。當然，這也是一次轉型升級。對于新能源汽車，聚氟現在正在進行一些布局。”，也對新能源汽車的產品、行業和服務進行了大量布局，或者我們參與了許多企業。我希望對電動汽車行業有一個非常清晰的了解。首先，我們將在市場上進行布局，希望從相對清醒的角度形成電動汽車的全產業鏈思維和綠色交通思維。以及各種資源的整合，新能源汽車的全生命周期、鋰電池的回收利用和新能源汽車綜合應用構成了多氟發展模式。我們制定了全產業鏈布局，希望利用上下游成本控制，打造多氟、綠色、智能的交通生態。隨著產業鏈的高度，我們認為溝通成本更低，各種內部摩擦得到更好的協調，成本得到有效控制。所有的競爭最終都會歸結為本質。本質是如何降低成本，如何提高效率，最終有一個好的產品為用戶創造價值。“電動汽車的核心技術布局，通過投資（智協匯和大數據公司）組建大數據團隊，與行業領先的車聯網大數據公司（鈦馬）進行戰略合作。以數據為中心，圍繞研發、智能制造、客戶管理、智能網聯和客戶服務構建數據生態，打造真正的智能產品和服務。多氟智能制造系統的架構設計由五大智能要素組成：智能設計、智能采購、智能生產、智能物流和智能市場。同時，正在建設6個信息平臺，分別是車聯網平臺、新能源MES生產管理平臺、充電樁平臺、北斗定位平臺、光伏發電平臺和風光互補路燈平臺。這些數據將被收集到數據中心進行提取和處理，然后支持每個平臺形成多氟多私有云。數據中心收集和存儲數據，為未來的大數據計算和私有云奠定了良好的硬件基礎。最后，李世江表示，電池升級和迭代發展取得了突飛猛進的進展，鋰電池在中國已經進入了一個新時代，在某些方面……

鋰電池與國外相比并不落后，比如我們的材料系統。我們在開發新電池方面并沒有落后。電池系統和智能制造已經成為時代的主旋律。聚氟化物可以為這種鋰電池的智能制造做出貢獻，我們已經走上了一條創新之路。從本質上講，創新是一種否定自我、超越自我、追求自我的勇氣，是一項多維工程。多氟在跨學科領域不斷融合和跨界延伸，必將為我國新能源和新能源汽車產業做出自己的貢獻。

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