盼達用車喻征東：2018年共享汽車市場將是一片紅海

“共享汽車有四個問題：第一是重資產，即最基本的車輛成本；第二是重運營，需要非常強大的線下運營團隊；第三是重視人才，需要高度復合的人才，不僅需要傳統的租車能力，還需要互聯網思維，同時需要fline用戶；第四是注重維護，包括后勤、維護等一系列工作。能夠做到以上四點的企業都是優秀的。“12月15日下午，熊貓汽車副總經理俞正東在第一電氣主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）汽車共享分論壇上表示。

對于人們關注的換電模式，俞正東表示，熊貓車采用的換電方式大大提高了運營效率。熊貓自行車每天可回收多達17次，這是使用充電樁的車輛難以達到的利用率。此外，熊貓自行車每天的巡航里程接近600公里，而車輛本身的巡航里程約為160公里至180公里，這意味著車輛每天更換三次動力。當然，這也需要熊貓離線更高效的運營能力來解決能源供應問題。此外，在產品設計方面，出行成本非常重要，出行成本包括車輛采購成本、人員成本、落地成本、充電樁和停車位資源。基于上述考慮，熊貓采取了一種非常簡單粗暴的用車方式，即以1小時19元的價格獲得熊貓在旅游市場的份額；此外，還有點對點的路徑規劃，因為除了公共交通和軌道交通之外，沒有更便宜的交通工具來解決出行，而點對點方式是用戶可以隨意取車和還車。除了產品功能化，Panda還考慮了人機交互的思想，最終實現了數據互聯。此外，俞正東預計，2018年將有大量資本進入共享汽車領域，市場將成為一片紅海。因此，熊貓將通過自身的產品優化和數據挖掘能力來拓展新業務。以下是俞正東演講全文（略有刪減）：我是熊貓汽車的俞正東，想和大家分享一下熊貓汽車的發展歷程以及大家關心的換電模式。熊貓成立于2015年，2015年整個旅游市場的供需矛盾越來越突出。此外，這一年，市場上有滴滴和優步等相對較大的旅行公司，這刺激了用戶使用他們的產品，并通過基于平臺的連接解決了公民的旅行需求。通過市場分析，熊貓了解到整個汽車產業鏈已經非常成熟，互聯網技術變革的速度正在加快。熊貓覺得是時候進軍旅游市場了。在整個出行領域，即使是滴滴優步、易到這樣的巨頭，也無法完全覆蓋市民的出行需求。熊貓被定位在城市的公共交通中，以解決出行需求。在產品設計方面，出行成本非常重要，出行成本包括車輛購置成本、人員成本、落地成本、充電樁和車位資源。基于上述考慮，熊貓采取了一種非常簡單粗暴的用車方式，即以1小時19元的價格獲得熊貓在旅游市場的份額；

此外，還有點對點的路徑規劃，因為除了公共交通和軌道交通之外，沒有更便宜的交通工具來解決出行，而點對點方式是用戶可以隨意取車和還車。除了產品功能化，Panda還考慮了人機交互的思想，最終實現了數據互聯。熊貓汽車發展非常快，是市場上第一個擁有超過一百萬用戶的共享汽車項目。截至目前，熊貓擁有210萬用戶和1.5萬輛新能源汽車，分布在重慶、成都、杭州、鄭州、濟源等六個城市。此外，熊貓汽車采用的換電模式大大提高了運營效率。熊貓自行車每天可回收多達17次，這是使用充電樁的車輛難以達到的利用率。此外，熊貓自行車每天的巡航里程接近600公里，而車輛本身的巡航里程約為160公里至180公里，這意味著車輛每天更換三次動力。當然，這也需要熊貓離線更高效的運營能力來解決能源供應問題。熊貓車非常年輕，互聯網化，但它也意識到共享汽車的困難，主要有四個問題：第一是重資產，即最基本的車輛成本；第二次重磅運營需要一支非常強大的線下運營團隊；第三重人才需要高度復合型人才，既有傳統的租車能力，又有互聯網思維，同時需要有線下用戶的體驗模式；第四是重型維護，包括后勤和維護等一系列工作。能夠做到以上四點的企業都是優秀的。兩年后，熊貓車取得了一些成績，如率先實現免押金、在第三方APP上掃碼車、率先實現無人商業應用等，大大降低了熊貓的運營成本。熊貓將來會怎么處理這輛車？共享汽車的未來在哪里？未來，希望不僅需要通過租金盈余或廣告盈余來解決成本問題，還需要明確未來的發展方向。隨著2018年新能源汽車補貼力度的下降，預計明年市場競爭將更加激烈。2015年，只有少數分時玩家，但現在情況不同了。因此，熊貓車預測，2018年將有大量資本進入該領域，市場將成為一片紅海。因此，熊貓將通過自身的產品優化和數據挖掘能力來拓展新業務。此外，Panda通過建立Xpand Lad實驗室，引領人工智能的新玩法，例如在車內添加包括人臉識別在內的新人工智能技術，并與用戶的肢體、視覺、語音和汽車軟硬件交互，通過人、車、地和能量的共享來實現更好的體驗。Panda的大數據交互功能非常多。收集到的數據不僅可以支持Panda的運營模式，還可以使用算法來規劃用戶行為和其他停車位。最后，利用建筑分析來輔助城市交通的優化。在這個時代，汽車一定是下一個智能終端。最后一個智能終端是什么？手機在Iphone出現之前，諾基亞是一家全球性企業，但蘋果顛覆了它，汽車一定是下一個顛覆性行業。汽車需要了解用戶、服務用戶、學習用戶。通過數據和現實之間的聯系，基于人類視覺和肢體語言與人交流尤為重要。因此，在不久的將來，該行業將從生產端開始，通過核心模塊化代工工廠和主流汽車的OS云平臺來解決當前的出行問題。作為供應商，熊貓也會反饋給代工，因為大量智能汽車網絡開發和服務提供商會使用這些數據，而分時所包含的駕駛數據、用戶體驗數據和更深層次的數據還有待挖掘。熊貓希望與在場的朋友和商人一起工作。非常感謝。“共享一輛車有四個問題：第一是重資產，即最基本的車輛成本；第二是重運營，需要非常強大的線下運營團隊；

三是重視人才，這需要高度復合的人才，不僅需要傳統的租車能力，還需要互聯網思維，同時需要線下用戶的體驗模式；第四是注重維護，包括后勤、維護等一系列工作。能夠做到以上四點的企業都是優秀的。“12月15日下午，熊貓汽車副總經理俞正東在第一電氣主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）汽車共享分論壇上表示。

對于人們關注的換電模式，俞正東表示，熊貓車采用的換電方式大大提高了運營效率。熊貓自行車每天可回收多達17次，這是使用充電樁的車輛難以達到的利用率。此外，熊貓自行車每天的巡航里程接近600公里，而車輛本身的巡航里程約為160公里至180公里，這意味著車輛每天更換三次動力。當然，這也需要熊貓離線更高效的運營能力來解決能源供應問題。此外，在產品設計方面，出行成本非常重要，出行成本包括車輛采購成本、人員成本、落地成本、充電樁和停車位資源。基于上述考慮，熊貓采取了一種非常簡單粗暴的用車方式，即以1小時19元的價格獲得熊貓在旅游市場的份額；此外，還有點對點的路徑規劃，因為除了公共交通和軌道交通之外，沒有更便宜的交通工具來解決出行，而點對點方式是用戶可以隨意取車和還車。除了產品功能化，Panda還考慮了人機交互的思想，最終實現了數據互聯。此外，俞正東預計，2018年將有大量資本進入共享汽車領域，市場將成為一片紅海。因此，熊貓將通過自身的產品優化和數據挖掘能力來拓展新業務。以下是俞正東演講全文（略有刪減）：我是熊貓汽車的俞正東，想和大家分享一下熊貓汽車的發展歷程以及大家關心的換電模式。熊貓成立于2015年，2015年整個旅游市場的供需矛盾越來越突出。此外，這一年，市場上有滴滴和優步等相對較大的旅行公司，這刺激了用戶使用他們的產品，并通過基于平臺的連接解決了公民的旅行需求。通過市場分析，熊貓了解到整個汽車產業鏈已經非常成熟，互聯網技術變革的速度正在加快。熊貓覺得是時候進軍旅游市場了。在整個出行領域，即使是滴滴優步、易到這樣的巨頭，也無法完全覆蓋市民的出行需求。熊貓被定位在城市的公共交通中，以解決出行需求。在產品設計方面，出行成本非常重要，出行成本包括車輛購置成本、人員成本、落地成本、充電樁和車位資源。基于上述考慮，熊貓采取了一種非常簡單粗暴的用車方式，即以1小時19元的價格獲得熊貓在旅游市場的份額；

此外，還有點對點的路徑規劃，因為除了公共交通和軌道交通之外，沒有更便宜的交通工具來解決出行，而點對點方式是用戶可以隨意取車和還車。除了產品功能化，Panda還考慮了人機交互的思想，最終實現了數據互聯。熊貓汽車發展非常快，是市場上第一個擁有超過一百萬用戶的共享汽車項目。截至目前，熊貓擁有210萬用戶和1.5萬輛新能源汽車，分布在重慶、成都、杭州、鄭州、濟源等六個城市。此外，熊貓汽車采用的換電模式大大提高了運營效率。熊貓自行車每天可回收多達17次，這是使用充電樁的車輛難以達到的利用率。此外，熊貓自行車每天的巡航里程接近600公里，而車輛本身的巡航里程約為160公里至180公里，這意味著車輛每天更換三次動力。當然，這也需要熊貓離線更高效的運營能力來解決能源供應問題。熊貓車非常年輕，互聯網化，但它也意識到共享汽車的困難，主要有四個問題：第一是重資產，即最基本的車輛成本；第二次重磅運營需要一支非常強大的線下運營團隊；第三重人才需要高度復合型人才，既有傳統的租車能力，又有互聯網思維，同時需要有線下用戶的體驗模式；第四是重型維護，包括后勤和維護等一系列工作。能夠做到以上四點的企業都是優秀的。兩年后，熊貓車取得了一些成績，如率先實現免押金、在第三方APP上掃碼車、率先實現無人商業應用等，大大降低了熊貓的運營成本。熊貓將來會怎么處理這輛車？共享汽車的未來在哪里？未來，希望不僅需要通過租金盈余或廣告盈余來解決成本問題，還需要明確未來的發展方向。隨著2018年新能源汽車補貼力度的下降，預計明年市場競爭將更加激烈。2015年，只有少數分時玩家，但現在情況不同了。因此，熊貓車預測，2018年將有大量資本進入該領域，市場將成為一片紅海。因此，熊貓將通過自身的產品優化和數據挖掘能力來拓展新業務。此外，Panda通過建立Xpand Lad實驗室，引領人工智能的新玩法，例如在車內添加包括人臉識別在內的新人工智能技術，并與用戶的肢體、視覺、語音和汽車軟硬件交互，通過人、車、地和能量的共享來實現更好的體驗。Panda的大數據交互功能非常多。收集到的數據不僅可以支持Panda的運營模式，還可以使用算法來規劃用戶行為和其他停車位。最后，利用建筑分析來輔助城市交通的優化。在這個時代，汽車一定是下一個智能終端。最后一個智能終端是什么？手機在Iphone出現之前，諾基亞是一家全球性企業，但蘋果顛覆了它，汽車一定是下一個顛覆性行業。汽車需要了解用戶、服務用戶、學習用戶。通過數據和現實之間的聯系，基于人類視覺和肢體語言與人交流尤為重要。因此，在不久的將來，該行業將從生產端開始，通過核心模塊化代工工廠和主流汽車的OS云平臺來解決當前的出行問題。作為供應商，熊貓也會反饋給代工，因為大量智能汽車網絡開發和服務提供商會使用這些數據，而分時所包含的駕駛數據、用戶體驗數據和更深層次的數據還有待挖掘。熊貓希望與在場的朋友和商人一起工作。非常感謝。

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