中央與地方雙向支持地補取消，部分車企已受影響

日前，有消息稱，北京可能成為第一個取消“土地補償”的城市，最早將于明年實施。12月22日，第一電氣網從接近北京政策制定的相關人士處獲悉，主管部門正在開會討論地面堅守政策，基本意圖是取消，包括備案制，但未來北京在新能源汽車的推廣中仍將以純電動路線為主，并且可以在其他級別上給予支持。此外，第一電氣還了解到，收回土地補償不僅是地方政府的決定，也是中央層面的相關精神溝通。總體來看，2018年新能源汽車補貼退坡已成定局。為了不因技術指標調整而停止明年第一季度的銷售，新政可能會給促銷目錄一個從1月到4月的過渡期。

取消土地補償有利于解決地方保護問題。自新能源汽車在中國推廣以來，示范城市一直在配合中央出臺相應的補貼政策。2013-2016年，它們大多采用1:1的比例，2017年降至0.5。在早期的推廣中，地方補貼在降低汽車價格和促進市場銷售方面發揮了重要作用，但它也是一把雙刃劍，是地方保護的主要原因，導致了市場的碎片化。有業內人士指出，取消土地補償的主要原因是為了解決地方保護問題。首先，清理一個公平的競爭環境，促進適者生存。其次，可以減少企業的觀望情緒，從而實現全國定價銷售。三是加快斜坡后退，迫使企業迅速提高技術水平，降低成本。國務院、工業和信息化部、國家發展改革委多次強調要打破地方保護，但效果并不理想。業內一直呼吁要么公平分配土地補償，要么全部取消。然而，值得注意的是，打破地方保護并不能簡單地通過取消土地補償來實現。有必要避免其他優惠政策的排他性，如無限訪問和無限購買，包括以各種借口重復測試和審計。從長遠來看，當市場擴大和取消的消息傳出時，各界都有不同的反應。車和家居首席執行官李想在微博上直接表示：“太棒了”。也有新能源汽車公司相關負責人告訴第一電氣網，現在退出土地補償有點早。最近傳聞的2018年新能源汽車補貼方案，有續航里程、電池組能量密度、百公里耗電量等多項指標，鼓勵高端車型。在乘用車中，續航能力較低的A00級轎車受到的打擊最為嚴重。隨著國家賠償的大幅下降和土地補償的取消，一輛目前流行的A00級轎車的成本增加了5.4萬元。有人認為，補貼退出后會有雙積分政策，積分的折扣也可以補償部分成本。然而，目前積分的定價和市場空間還無法準確計算。轉換多少以及如何提前為產品定價是一個大問題。協會秘書長崔東樹近日也發文表示，建議地方補貼的退出最好等到2019年新能源雙積分政策實施后再進行。由于2018年雙積分政策的預期實施推遲到2019年，這對新能源汽車企業的發展是一個很大的影響，不利于企業的合理規劃。退出補貼政策還需要其他政策的有效平衡。2018年，我們準備大幅降低國家補償，同時，如果取消土地補償，速度會有些快。雙積分政策的延遲實施還需要將地方補貼延長一年。國家層面是樂觀的。2017年12月21日，商務部新聞發言人高峰表示……

針對相應的問題，即新能源汽車的快速發展得益于政策措施，但更多的是消費習慣的改變。綠色消費理念深入人心，消費者對新能源汽車有著實實在在的需求。高峰表示，從長遠來看，隨著技術的發展和相關基礎設施的完善，消費者將更喜歡新能源汽車，市場對新能源汽車的需求將繼續擴大。汽車公司需要重新調整產品發布時間。目前，一些汽車公司已經受到該政策的影響。云都新能源總經理劉新文近日在接受第一電網等媒體采訪時表示，π3原定于今年第四季度上市，產品已經準備就緒，但考慮到補貼變化后可能需要重新調整，上市時間已被推遲，將于明年第一季度上市。另一家主要銷售A00級新能源汽車的相關車企負責人指出，政策的不斷調整給企業帶來了巨大的資金壓力，不利于行業的可持續發展，甚至適得其反。今年8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體采訪時表示，從明年開始，比亞迪將主要推廣10萬元以下的小微純電動汽車。其邏輯是，純電動汽車在國內的銷售大部分來自A0級和A00級產品。隨著2018年補貼標準和取消土地補償的消息傳出，業內人士指出，明年A00純電動汽車的產銷量可能會跌落懸崖。不知道比亞迪是否會做出戰略調整，推遲推出小微純電動汽車。不久前，12月16日，蔚來汽車首款量產車型ES8正式上市銷售，但預計ES8將于2018年第一季度交付，或等待政策的進一步實施和穩定。然而，大多數造車新勢力表示，他們并不是特別關心補貼，最重要的是做好產品。無論如何，新能源汽車補貼的退出已經成為一種趨勢，行業也逐漸從政策驅動轉向市場驅動。汽車公司需要依靠真正的技能來打動消費者。畢竟，造車新勢力蓄勢待發，外國公司蠢蠢欲動，國內主流車企的時間真的不多了。責任編輯：杜俊義日前，有消息稱，北京可能成為第一個取消“土地補償”的城市，最早將于明年實施。12月22日，第一電氣網從接近北京政策制定的相關人士處獲悉，主管部門正在開會討論地面堅守政策，基本意圖是取消，包括備案制，但未來北京在新能源汽車的推廣中仍將以純電動路線為主，并且可以在其他級別上給予支持。此外，第一電氣還了解到，收回土地補償不僅是地方政府的決定，也是中央層面的相關精神溝通。總體來看，2018年新能源汽車補貼退坡已成定局。為了不因技術指標調整而停止明年第一季度的銷售，新政可能會給促銷目錄一個從1月到4月的過渡期。

取消土地補償有利于解決地方保護問題。自新能源汽車在中國推廣以來，示范城市一直在配合中央出臺相應的補貼政策。2013-2016年，它們大多采用1:1的比例，2017年降至0.5。在早期的推廣中，地方補貼在降低汽車價格和促進市場銷售方面發揮了重要作用，但它也是一把雙刃劍，是地方保護的主要原因，導致了市場的碎片化。有業內人士指出，取消土地補償的主要原因是為了解決地方保護問題。首先，清理一個公平的競爭環境，促進適者生存。其次，可以減少企業的觀望情緒，從而實現全國定價銷售。第三是加快……

lop撤退，迫使企業迅速提高技術水平，降低成本。國務院、工業和信息化部、國家發展改革委多次強調要打破地方保護，但效果并不理想。業內一直呼吁要么公平分配土地補償，要么全部取消。然而，值得注意的是，打破地方保護并不能簡單地通過取消土地補償來實現。有必要避免其他優惠政策的排他性，如無限訪問和無限購買，包括以各種借口重復測試和審計。從長遠來看，當市場擴大和取消的消息傳出時，各界都有不同的反應。車和家居首席執行官李想在微博上直接表示：“太棒了”。也有新能源汽車公司相關負責人告訴第一電氣網，現在退出土地補償有點早。最近傳聞的2018年新能源汽車補貼方案，有續航里程、電池組能量密度、百公里耗電量等多項指標，鼓勵高端車型。在乘用車中，續航能力較低的A00級轎車受到的打擊最為嚴重。隨著國家賠償的大幅下降和土地補償的取消，一輛目前流行的A00級轎車的成本增加了5.4萬元。有人認為，補貼退出后會有雙積分政策，積分的折扣也可以補償部分成本。然而，目前積分的定價和市場空間還無法準確計算。轉換多少以及如何提前為產品定價是一個大問題。協會秘書長崔東樹近日也發文表示，建議地方補貼的退出最好等到2019年新能源雙積分政策實施后再進行。由于2018年雙積分政策的預期實施推遲到2019年，這對新能源汽車企業的發展是一個很大的影響，不利于企業的合理規劃。退出補貼政策還需要其他政策的有效平衡。2018年，我們準備大幅降低國家補償，同時，如果取消土地補償，速度會有些快。雙積分政策的延遲實施還需要將地方補貼延長一年。國家層面是樂觀的。2017年12月21日，商務部新聞發言人高峰在回答相應問題時表示，新能源汽車的快速發展得益于政策措施，但更多的是消費習慣的改變。綠色消費理念深入人心，消費者對新能源汽車有著實實在在的需求。高峰表示，從長遠來看，隨著技術的發展和相關基礎設施的完善，消費者將更喜歡新能源汽車，市場對新能源汽車的需求將繼續擴大。汽車公司需要重新調整產品發布時間。目前，一些汽車公司已經受到該政策的影響。云都新能源總經理劉新文近日在接受第一電網等媒體采訪時表示，π3原定于今年第四季度上市，產品已經準備就緒，但考慮到補貼變化后可能需要重新調整，上市時間已被推遲，將于明年第一季度上市。另一家主要銷售A00級新能源汽車的相關車企負責人指出，政策的不斷調整給企業帶來了巨大的資金壓力，不利于行業的可持續發展，甚至適得其反。今年8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體采訪時表示，從明年開始，比亞迪將主要推廣10萬元以下的小微純電動汽車。其邏輯是，純電動汽車在國內的銷售大部分來自A0級和A00級產品。隨著2018年補貼標準和取消土地補償的消息傳出，業內人士指出，明年A00純電動汽車的產銷量可能會跌落懸崖。不知道比亞迪是否會做出戰略調整，推遲推出小微純電動汽車。不久前，12月16日，蔚來汽車首款量產車型ES8正式亮相……

已上市銷售，但預計ES8將于2018年第一季度交付，或正在等待政策的進一步實施和穩定。然而，大多數造車新勢力表示，他們并不是特別關心補貼，最重要的是做好產品。無論如何，新能源汽車補貼的退出已經成為一種趨勢，行業也逐漸從政策驅動轉向市場驅動。汽車公司需要依靠真正的技能來打動消費者。畢竟，造車新勢力蓄勢待發，外國公司蠢蠢欲動，國內主流車企的時間真的不多了。責任編輯：杜俊義

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