“有形手”與“無形手”之爭 汽車電動化需要時間表？

汽車電氣化是汽車產業發展的重要趨勢，將給社會帶來諸多利益。但與此同時，我們也應該意識到，在汽車電動化大潮下，新能源汽車的發展將再次出現良莠不齊、重復投資、低端浪費的現象。新能源汽車應該走高質量發展的新路，而不是走傳統能源汽車的老路。從這個角度來看，本雜志策劃了“三問與電氣化”系列報道，為行業發展建言獻策。“現在業內一致認為，電動化是未來動力轉型的方向，這是不可動搖的。然而，電動化的時間表是不確定的。它不可能一蹴而就，新能源汽車也不可能在短期內完全取代燃油車。”在接受《中國汽車報》記者傅玉武采訪時，中國汽車工程學會理事長如是說。近年來，隨著新能源汽車推廣步伐的加快，關于禁止生產和銷售傳統燃油汽車的言論越來越多。今年9月，工信部辛國斌表示將開始研究制定禁止生產和銷售傳統燃油車的時間表，這將傳統燃油車即將“滅絕”的傳言推向了風口浪尖。汽車電氣化時代何時到來？這可能無法通過某個人或企業的戰略或行動來解決。■ 電氣化的趨勢是不可逆轉的。“十多年前，我們開始提出汽車向電動化轉型，并在‘十五’、‘十一五’、‘十二五’和‘十三五’連續四個五年計劃中推動了這一轉型。”傅玉武說。過去，業界對汽車電動化的發展確實有不同的聲音，但近年來已經基本統一，向電動化轉型的趨勢越來越明顯。早在工信部表示將研究禁止銷售燃油車的時間表之前，一些國家就已經提出了禁止銷售燃油汽車的時間表。例如，2016年4月，荷蘭工黨提出從2025年起禁止銷售傳統汽油和柴油汽車；2016年10月，德國聯邦參議院通過了一項提案，在2030年后禁止銷售傳統內燃機汽車；

2017年6月，印度能源部門提出了一項計劃，將在2030年禁止銷售燃油車。。。上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，在巨大的環境壓力下，碳排放壓力巨大的燃油車將讓位給新能源汽車，這無疑是未來的發展趨勢。“電動汽車可以解決我們當前經濟和社會發展中的一些痛點，如能源結構和環境污染。這正是人民的期望，也是政府正在努力解決的問題。”中國電動汽車100強委員會主席陳清泰表示，中國的經濟、技術、，產業結構等方面已經有了相當大的基礎。如果把握得當，中國很可能會通過電動汽車在汽車行業贏得一定的優勢。除了環境、能源和交通問題，汽車電動化的未來趨勢還體現在對未來出行場景的支持上。陳清泰指出，未來智能交通場景的基本單元是電動汽車，可以與智能交通無縫對接。傅玉武同意陳清泰的觀點，并補充說，電動汽車也是汽車輕量化的最佳載體，也是汽車底盤技術發展的重點。■ “看得見的手”與“看不見的手”之爭盡管業界對汽車電動化的趨勢已經達成共識，但對于政府在推動電動化發展中應該發揮什么作用，仍存在分歧。傅玉武表示，政府和行業都應該對歷史負責。中國政府應謹慎禁止生產和銷售傳統燃油汽車，尊重科學規律和市場規律，不要盲目跟進。傅玉武認為，政府的作用應該是創造協同創新環境，更好地引導行業和企業的健康發展，同時推動相關標準的制定。“現在一些地方政府越來越盲目。”傅玉武說，由于電池技術有待突破和配套設施有待完善等問題，電動汽車的發展具有不確定性。這些方面需要適度的政府干預，但不應該是體育思維，這會導致社會資源的浪費。中國內燃機行業協會副秘書長魏安立表示，電動汽車要實現商品市場化，必須跨越三個門檻：一是電池材料的本質變化；二是實現儲能和儲能方式的便利性；

三是廢舊電池的回收利用和無污染處理。在跨越這三個門檻之前，電動汽車需要與能源產業鏈和社會保障體系聯動，實現協調發展。在政府“有形之手”的有力幫助下，我們也應該考慮市場的“無形之手”。有人認為，汽車行業是市場化程度最高的行業之一，也是規模經濟的一部分，消費者買不買是決定產業發展的基礎。■ 多元化比電氣化更值得期待。統計數據顯示，2015年至2017年上半年，中國計劃或落地的新能源汽車生產項目超過200個，累計投資超過1萬億元，計劃產能超過2000萬輛。在這一增長過程中，地方政府是最大的推動者。然而，在快速增長的背后隱藏著巨大的問題：重復建設、資源浪費，迄今為止還沒有出現有競爭力的產品和企業。“政府對純電動汽車的大力支持在一定程度上助長了一些車企的機會主義心態。“一位不愿透露姓名的新能源汽車公司工程師告訴記者，新能源汽車企業追求純電動化和追求超長續航里程，都是出于對政策的投機心理，實際上對節能環保沒有積極作用這位工程師告訴記者，從短期來看，他更看好混合動力技術，尤其是弱混合動力技術在節能環保方面的積極作用，但從行業發展的角度來看，需要政府大力推廣。最近，長安汽車宣布，到2025年將全面停止銷售傳統燃油汽車。長安汽車總裁朱華榮解釋說，長安汽車只會停止銷售傳統燃油汽車，而不會“完全放棄內燃機”。未來，長安汽車將大力提高節能與新能源技術的應用比例，加快燃燒效率更高的內燃機的開發與應用。傅玉武表示，長安汽車新能源汽車的技術路線包括混合動力、純電動和燃料電池。從這個角度來看，長安汽車發布的時間表是沒有問題的。同時，傅玉武強調，弱混合技術的應用對我國汽車電氣化發展具有重要意義。不僅長安汽車、吉利汽車等自主品牌在電動化大潮中采取了新能源汽車多元化發展的戰略。韋安立指出，節能汽車和以高效內燃機為動力的電動汽車是減少中國石油消耗、石油對外依賴和環境污染的“兩個輪子”之一。在發展新能源汽車技術的同時，也要注意挖掘內燃機動力的潛力。只有“兩個輪子”同步運轉，我們才能走得更穩。

汽車電氣化是汽車產業發展的重要趨勢，將給社會帶來諸多利益。但與此同時，我們也應該意識到，在汽車電動化大潮下，新能源汽車的發展將再次出現良莠不齊、重復投資、低端浪費的現象。新能源汽車應該走高質量發展的新路，而不是走傳統能源汽車的老路。從這個角度來看，本雜志策劃了“三問與電氣化”系列報道，為行業發展建言獻策。“現在業內一致認為，電動化是未來動力轉型的方向，這是不可動搖的。然而，電動化的時間表是不確定的。它不可能一蹴而就，新能源汽車也不可能在短期內完全取代燃油車。”在接受《中國汽車報》記者傅玉武采訪時，中國汽車工程學會理事長如是說。近年來，隨著新能源汽車推廣的加速，有越來越多的言論……

關于禁止生產和銷售傳統燃油汽車。今年9月，工信部辛國斌表示將開始研究制定禁止生產和銷售傳統燃油車的時間表，這將傳統燃油車即將“滅絕”的傳言推向了風口浪尖。汽車電氣化時代何時到來？這可能無法通過某個人或企業的戰略或行動來解決。■ 電氣化的趨勢是不可逆轉的。“十多年前，我們開始提出汽車向電動化轉型，并在‘十五’、‘十一五’、‘十二五’和‘十三五’連續四個五年計劃中推動了這一轉型。”傅玉武說。過去，業界對汽車電動化的發展確實有不同的聲音，但近年來已經基本統一，向電動化轉型的趨勢越來越明顯。早在工信部表示將研究禁止銷售燃油車的時間表之前，一些國家就已經提出了禁止銷售燃油汽車的時間表。例如，2016年4月，荷蘭工黨提出從2025年起禁止銷售傳統汽油和柴油汽車；2016年10月，德國聯邦參議院通過了一項提案，在2030年后禁止銷售傳統內燃機汽車；2017年6月，印度能源部門提出了一項計劃，將在2030年禁止銷售燃油車。。。上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示，在巨大的環境壓力下，碳排放壓力巨大的燃油車將讓位給新能源汽車，這無疑是未來的發展趨勢。“電動汽車可以解決我們當前經濟和社會發展中的一些痛點，如能源結構和環境污染。這正是人民的期望，也是政府正在努力解決的問題。”中國電動汽車100強委員會主席陳清泰表示，中國的經濟、技術、，產業結構等方面已經有了相當大的基礎。如果把握得當，中國很可能會通過電動汽車在汽車行業贏得一定的優勢。除了環境、能源和交通問題，汽車電動化的未來趨勢還體現在對未來出行場景的支持上。陳清泰指出，未來智能交通場景的基本單元是電動汽車，可以與智能交通無縫對接。傅玉武同意陳清泰的觀點，并補充說，電動汽車也是汽車輕量化的最佳載體，也是汽車底盤技術發展的重點。■ “看得見的手”與“看不見的手”之爭盡管業界對汽車電動化的趨勢已經達成共識，但對于政府在推動電動化發展中應該發揮什么作用，仍存在分歧。傅玉武表示，政府和行業都應該對歷史負責。中國政府應謹慎禁止生產和銷售傳統燃油汽車，尊重科學規律和市場規律，不要盲目跟進。傅玉武認為，政府的作用應該是創造協同創新環境，更好地引導行業和企業的健康發展，同時推動相關標準的制定。“現在一些地方政府越來越盲目。”傅玉武說，由于電池技術有待突破和配套設施有待完善等問題，電動汽車的發展具有不確定性。這些方面需要適度的政府干預，但不應該是體育思維，這會導致社會資源的浪費。中國內燃機行業協會副秘書長魏安立表示，電動汽車要實現商品市場化，必須跨越三個門檻：一是電池材料的本質變化；二是實現儲能和儲能方式的便利性；

三是廢舊電池的回收利用和無污染處理。在跨越這三個門檻之前，電動汽車需要與能源產業鏈和社會保障體系聯動，實現協調發展。在政府“有形之手”的有力幫助下，我們也應該考慮市場的“無形之手”。有人認為，汽車行業是市場化程度最高的行業之一，也是規模經濟的一部分，消費者買不買是決定產業發展的基礎。■ 多元化比電氣化更值得期待。統計數據顯示，2015年至2017年上半年，中國計劃或落地的新能源汽車生產項目超過200個，累計投資超過1萬億元，計劃產能超過2000萬輛。在這一增長過程中，地方政府是最大的推動者。然而，在快速增長的背后隱藏著巨大的問題：重復建設、資源浪費，迄今為止還沒有出現有競爭力的產品和企業。“政府對純電動汽車的大力支持在一定程度上助長了一些車企的機會主義心態。“一位不愿透露姓名的新能源汽車公司工程師告訴記者，新能源汽車企業追求純電動化和追求超長續航里程，都是出于對政策的投機心理，實際上對節能環保沒有積極作用這位工程師告訴記者，從短期來看，他更看好混合動力技術，尤其是弱混合動力技術在節能環保方面的積極作用，但從行業發展的角度來看，需要政府大力推廣。最近，長安汽車宣布，到2025年將全面停止銷售傳統燃油汽車。長安汽車總裁朱華榮解釋說，長安汽車只會停止銷售傳統燃油汽車，而不會“完全放棄內燃機”。未來，長安汽車將大力提高節能與新能源技術的應用比例，加快燃燒效率更高的內燃機的開發與應用。傅玉武表示，長安汽車新能源汽車的技術路線包括混合動力、純電動和燃料電池。從這個角度來看，長安汽車發布的時間表是沒有問題的。同時，傅玉武強調，弱混合技術的應用對我國汽車電氣化發展具有重要意義。不僅長安汽車、吉利汽車等自主品牌在電動化大潮中采取了新能源汽車多元化發展的戰略。韋安立指出，節能汽車和以高效內燃機為動力的電動汽車是減少中國石油消耗、石油對外依賴和環境污染的“兩個輪子”之一。在發展新能源汽車技術的同時，也要注意挖掘內燃機動力的潛力。只有“兩個輪子”同步運轉，我們才能走得更穩。

標簽：長安吉利汽車

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