表面虛假繁榮下隱藏的暗涌 北汽新能源或成第二個北汽自主？

最近有傳言稱，2018年新能源汽車補貼將加速，新的補貼標準也在流傳，這表明新能源汽車尤其是純電動汽車的補貼門檻再次提高，而續航里程長、電池效率高的純電動汽車可以獲得更高的補貼金額。雖然補貼退出的時間和程度尚未最終確定，但明年補貼退出幾乎已成定局，這意味著新能源補貼已經從過去的以次充好，變成了達到一定標準后才能補貼。▲ 在線傳輸補貼規則

網上流傳的一份文件顯示，純電動乘用車補貼方案已經詳細規劃。它顯示出幾個重大變化：一是門檻提高，享受補貼的門檻從100公里以上的巡航里程提高到150公里；

其次，補貼標準有所細化，具體取決于純電動乘用車的續航里程。補貼從目前的三個等級調整為五個等級。最后，鼓勵續航里程長、電池效率高的產品，續航里程200-250公里的新能源汽車補貼降低44%，續航里程300公里和400公里以上的新能源車補貼分別提高到4.5萬元和5萬元。這也有利于淘汰渾水摸魚的企業，優質企業才會脫穎而出。▲ 隱藏的繁榮

2017年11月，北汽新能源銷量為19327輛，其中北汽EC系列低端電動汽車銷量為15719輛，繼續走在“刷紀錄”的道路上，無論是新能源汽車的國內銷量榜，還是新能源汽車全球銷量榜，EC系列都徹底脫穎而出。然而，在低端EC系列爆發的同時，高端EU系列的銷量卻跌入谷底，這也說明北汽新能源各車型的發展參差不齊，這讓很多人認為北汽只會生產低端電動汽車，從而將北汽的電動汽車打上了低端的標志。在產品方面，北汽新能源推出了EV、EU、EX、ES等一系列純電動汽車，但真正掀起銷量大旗的車型只有EC180一款，其銷量貢獻率接近60%。然而，插電式混合動力汽車和覆蓋不同汽車市場水平的產品極其稀缺，這也直接暴露了北汽新能源熱銷產品結構單一的問題。而且，由于產能問題，北汽新能源產品的規劃和開發也非常有限，動力電池供應不足，產品質量問題較多。▲ 質量和售后服務差。

在在線專業汽車投訴平臺“汽車投訴在線”上，一些購買北汽新能源EV系列的車主向汽車投訴網反映，北汽新能源的電動汽車存在嚴重的質量問題和安全隱患，兩次維修后仍存在質量問題。制造商和4S店向車主提出的投訴和建議沒有及時給出任何有意義的反饋，只有一個可以修復的回復。根據筆者與汽車投訴網投訴專員的聯系，北汽新能源并沒有處理車主在汽車投訴網上的投訴，可以看出北汽新能源在售后服務方面的差異。▲ 總結

北汽新能源在快速發展的過程中，產品價格低、質量差，大量產品問題爆發，售后服務也相當糟糕，導致用戶口碑和品牌印象不好。隨著政策的收緊和技術門檻的提高，新能源汽車領域即將掀起一輪淘汰潮。未來，一旦比亞迪和榮威這兩款硬派車型全面進入北京市場，北汽新能源的最終市場份額很可能會被瓜分。因為對于北京的消費者來說，買得起新能源汽車的消費者并不在乎幾萬的差價，他們更看重新能源牌照。也就是說，在政策不斷降低補貼金額并提高門檻后，北汽新能源預計受到的影響最大，而技術薄弱、政策依賴性強的北汽新能量很可能會再次走上北汽獨立的老路。

最近有傳言稱，2018年新能源汽車補貼將加速，新的補貼標準也在流傳，這表明新能源汽車尤其是純電動汽車的補貼門檻再次提高，而續航里程長、電池效率高的純電動汽車可以獲得更高的補貼金額。盡管補貼退出的時間和程度尚未最終確定，但明年補貼退出幾乎已成定局，這意味著新能源補貼已經從過去的粗制濫造變成了補貼……

在達到一定標準之后。▲ 在線傳輸補貼規則

網上流傳的一份文件顯示，純電動乘用車補貼方案已經詳細規劃。它顯示出幾個重大變化：一是門檻提高，享受補貼的門檻從100公里以上的巡航里程提高到150公里；其次，補貼標準有所細化，具體取決于純電動乘用車的續航里程。補貼從目前的三個等級調整為五個等級。最后，鼓勵續航里程長、電池效率高的產品，續航里程200-250公里的新能源汽車補貼降低44%，續航里程300公里和400公里以上的新能源車補貼分別提高到4.5萬元和5萬元。這也有利于淘汰渾水摸魚的企業，優質企業才會脫穎而出。▲ 隱藏的繁榮

2017年11月，北汽新能源銷量為19327輛，其中北汽EC系列低端電動汽車銷量為15719輛，繼續走在“刷紀錄”的道路上，無論是新能源汽車的國內銷量榜，還是新能源汽車全球銷量榜，EC系列都徹底脫穎而出。然而，在低端EC系列爆發的同時，高端EU系列的銷量卻跌入谷底，這也說明北汽新能源各車型的發展參差不齊，這讓很多人認為北汽只會生產低端電動汽車，從而將北汽的電動汽車打上了低端的標志。在產品方面，北汽新能源推出了EV、EU、EX、ES等一系列純電動汽車，但真正掀起銷量大旗的車型只有EC180一款，其銷量貢獻率接近60%。然而，插電式混合動力汽車和覆蓋不同汽車市場水平的產品極其稀缺，這也直接暴露了北汽新能源熱銷產品結構單一的問題。而且，由于產能問題，北汽新能源產品的規劃和開發也非常有限，動力電池供應不足，產品質量問題較多。▲ 質量和售后服務差。

在在線專業汽車投訴平臺“汽車投訴在線”上，一些購買北汽新能源EV系列的車主向汽車投訴網反映，北汽新能源的電動汽車存在嚴重的質量問題和安全隱患，兩次維修后仍存在質量問題。制造商和4S店向車主提出的投訴和建議沒有及時給出任何有意義的反饋，只有一個可以修復的回復。根據筆者與汽車投訴網投訴專員的聯系，北汽新能源并沒有處理車主在汽車投訴網上的投訴，可以看出北汽新能源在售后服務方面的差異。▲ 總結

北汽新能源在快速發展的過程中，產品價格低、質量差，大量產品問題爆發，售后服務也相當糟糕，導致用戶口碑和品牌印象不好。隨著政策的收緊和技術門檻的提高，新能源汽車領域即將掀起一輪淘汰潮。未來，一旦比亞迪和榮威這兩款硬派車型全面進入北京市場，北汽新能源的最終市場份額很可能會被瓜分。因為對于北京的消費者來說，買得起新能源汽車的消費者并不在乎幾萬的差價，他們更看重新能源牌照。也就是說，在政策不斷降低補貼金額并提高門檻后，北汽新能源預計受到的影響最大，而技術薄弱、政策依賴性強的北汽新能量很可能會再次走上北汽獨立的老路。

標簽：北京比亞迪榮威

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