松下加碼中國動力電池市場 新能源未來發展面臨挑戰

繼韓國動力電池公司在中國投產的浪潮之后，日本動力電池公司松下似乎在2017年迎來了中國市場的“SHOWTIME”。

近日，占據全球乘用車鋰電池市場40%份額的松下宣布，將投資1000億日元在日本、中國和美國增產，這些國家擁有純電動汽車鋰離子電池生產基地。其中，中國大連基地計劃建設第二座廠房，這將使生產規模增加約一倍。結合松下大連基地于今年4月投產，并于5月宣布在江蘇建設動力電池工廠，松下增加中國動力電池市場的意圖顯而易見。但這并不奇怪。GGII的調查數據顯示，2017年前三季度，國內新能源汽車產量同比增長40.9%，達到39.6萬輛，帶動國內動力電池產量同比增長42.1%，達到32.02GWh，產量已超過2016年全年。第四季度進入行業旺季，上述數據將有較大改善。值得注意的是，面對中國廣闊的市場前景，韓國動力電池巨頭三星和LG也高調布局了中國的動力電池工廠，但結果并不盡如人意。那么，松下的增持力度有多大？它會揭開外資企業在華投產的新篇章，還是會步三星和LG的后塵？松下、三星和LG在布局節奏上存在差異。韓國在中國的大部分動力電池工廠已于2015年投入生產。相比之下，松下在中國建廠的整個過程揭示了“不著急”的含義。2015年10月，三星SDI投資的總投資6億美元的Xi的電池廠正式投產。該工廠的設計電池容量為360萬片/年，可為4萬輛高性能汽車（純電動電動汽車標準）提供動力。根據計劃，到2020年，三星還將分階段將工廠的電池產能提高到3120萬片/年。Xi的工廠投產當月，三星和中國企業共同投資天津動力電池廠，該廠主要生產圓形鋰離子電池，包括汽車用能源型動力電池。但無論是在Xi的還是天津，三星都遭遇了“滑鐵盧”。今年3月，據透露，中國Xi的三星SDI工廠的生產線已閑置數月，相應的擴建計劃暫停。10月，天津電池廠資不抵債，中國股東天津中環和經開國資分別轉讓了三星天津電池廠10%和20%的股份。LG中國電池工廠的情況也不容樂觀。LG南京新能源電池廠于2015年10月投產，預計將滿足5萬多輛純電動汽車（基于一次充電續航里程320公里的電動汽車）和18萬多輛插電式混合動力汽車（PHEV）的電力需求。但據業內人士透露，該工廠的生產線已基本閑置，LG有意將該項目打包出售給上汽集團。事實上，松下進軍中國市場的意圖并不晚于韓國電池公司。早在2015年12月，松下就宣布將與中國合作伙伴合作，在大連建設其在中國的第一家汽車動力電池工廠。新工廠計劃投資500億日元，生產電動汽車和插電式混合動力汽車用矩形電池。項目建成后，年產能可滿足20萬輛電動汽車的電池需求。但值得注意的是，該項目直到今年4月才正式投產。大連工廠投產一個月后，松下加緊宣布將與蘇州市政府合作，在江蘇再建一家動力電池工廠，生產三元鋰離子電池，預計年產量約1億只。與大連工廠相比，松下江蘇工廠的投資建設步伐明顯加快，預計將于……

2017年下半年。眾所周知，中國的新能源汽車產業在很大程度上受到政策因素的影響。2015年，韓國動力電池在中國投產時，當地動力電池企業的實力相對較弱。在此背景下，政府陸續發布了一系列關于新能源汽車和動力電池的公告、目錄和標準，對國外動力電池企業產生了很大影響。韓國動力電池在中國市場的擴張從最初的高昂情緒逐漸變得困難。松下在中國的布局稍慢，但并未受到太大影響。松下在中國市場的加碼布局可能與行業環境的變化有很大關系。近兩年來，在國家政策的支持下，隨著動力電池技術規范的逐步完善和企業技術研發的加強，當地動力電池的技術、產能、質量等屬性得到了顯著提升，涌現出當代安培科技股份有限公司、比亞迪等具有國際競爭力的動力電池企業，構建了較為強大的產業鏈支撐體系，穩步占領了相應的國內市場。與此同時，中國的新能源政策也出現了適合國外動力電池企業發展的新趨勢。國外電池企業進入目錄的難度也有所提高。自工信部發布第五批推薦目錄以來，搭載AESC、三洋等中外合資動力電池的新能源汽車開始出現在推薦目錄中，外資電池公司進入目錄的難度有所松動。此時，松下的加入不僅會對當地動力電池企業構成強大威脅，還可能引發“鯰魚效應”。值得一提的是，松下在中國的擴張也可能與特斯拉有關。最近，特斯拉Model3陷入了“量產地獄”，主要是因為電池生產跟不上進度。消息稱，由于電池供應壓力，特斯拉高管還與三星和LG高管會面，這被外界解讀為特斯拉擴大鋰電池外部供應合作的信號。此外，自今年年初以來，有關特斯拉在中國建廠的傳言仍在繼續。10月，商務部新聞發言人高峰證實，特斯拉目前正在與上海市政府有關部門就建廠事宜進行溝通，國家有意放寬戰略性新興領域的投資準入。作為與特斯拉深度綁定的電池供應商，松下擴大產能勢在必行。結合松下將在江蘇建設三元鋰電池工廠，而江蘇又在上海附近，許多業內人士猜測，該工廠的籌建可能是為了匹配特斯拉在中國工廠的電池需求。當然，松下在中國擴大產能是針對特斯拉之外中國龐大的動力電池市場，但它面臨著國內優勢企業的挑戰。據了解，松下此前憑借動力電池的優異性能贏得了國內一些車企的訂單，如新興的造車動力汽車和汽車，而第一代SEV產品搭載的動力電池產品均在松下生產。然而，在官方網站公布的最新供應鏈合作企業中，并沒有松下的蹤跡，取而代之的是國內領先的動力電池企業當代安培技術有限公司。繼韓國動力電池公司在中國投產的浪潮之后，日本動力電池公司松下似乎在2017年迎來了中國市場的“SHOWTIME”。

近日，占據全球乘用車鋰電池市場40%份額的松下宣布，將投資1000億日元在日本、中國和美國增產，這些國家擁有純電動汽車鋰離子電池生產基地。其中，中國大連基地計劃建設第二座廠房，這將使生產規模增加約一倍。結合松下大連基地投產的事實……

今年4月生產，并于5月宣布在江蘇建設動力電池工廠，松下擴大中國動力電池市場的意圖顯而易見。但這并不奇怪。GGII的調查數據顯示，2017年前三季度，國內新能源汽車產量同比增長40.9%，達到39.6萬輛，帶動國內動力電池產量同比增長42.1%，達到32.02GWh，產量已超過2016年全年。第四季度進入行業旺季，上述數據將有較大改善。值得注意的是，面對中國廣闊的市場前景，韓國動力電池巨頭三星和LG也高調布局了中國的動力電池工廠，但結果并不盡如人意。那么，松下的增持力度有多大？它會揭開外資企業在華投產的新篇章，還是會步三星和LG的后塵？松下、三星和LG在布局節奏上存在差異。韓國在中國的大部分動力電池工廠已于2015年投入生產。相比之下，松下在中國建廠的整個過程揭示了“不著急”的含義。2015年10月，三星SDI投資的總投資6億美元的Xi的電池廠正式投產。該工廠的設計電池容量為360萬片/年，可為4萬輛高性能汽車（純電動電動汽車標準）提供動力。根據計劃，到2020年，三星還將分階段將工廠的電池產能提高到3120萬片/年。Xi的工廠投產當月，三星和中國企業共同投資天津動力電池廠，該廠主要生產圓形鋰離子電池，包括汽車用能源型動力電池。但無論是在Xi的還是天津，三星都遭遇了“滑鐵盧”。今年3月，據透露，中國Xi的三星SDI工廠的生產線已閑置數月，相應的擴建計劃暫停。10月，天津電池廠資不抵債，中國股東天津中環和經開國資分別轉讓了三星天津電池廠10%和20%的股份。LG中國電池工廠的情況也不容樂觀。LG南京新能源電池廠于2015年10月投產，預計將滿足5萬多輛純電動汽車（基于一次充電續航里程320公里的電動汽車）和18萬多輛插電式混合動力汽車（PHEV）的電力需求。但據業內人士透露，該工廠的生產線已基本閑置，LG有意將該項目打包出售給上汽集團。事實上，松下進軍中國市場的意圖并不晚于韓國電池公司。早在2015年12月，松下就宣布將與中國合作伙伴合作，在大連建設其在中國的第一家汽車動力電池工廠。新工廠計劃投資500億日元，生產電動汽車和插電式混合動力汽車用矩形電池。項目建成后，年產能可滿足20萬輛電動汽車的電池需求。但值得注意的是，該項目直到今年4月才正式投產。大連工廠投產一個月后，松下加緊宣布將與蘇州市政府合作，在江蘇再建一家動力電池工廠，生產三元鋰離子電池，預計年產量約1億只。與大連工廠相比，松下江蘇工廠的投資建設步伐明顯加快，預計2017年下半年投產。眾所周知，中國的新能源汽車產業在很大程度上受到政策因素的影響。2015年，韓國動力電池在中國投產時，當地動力電池企業的實力相對較弱。在此背景下，政府陸續發布了一系列關于新能源汽車和動力電池的公告、目錄和標準，對國外動力電池企業產生了很大影響。韓國動力電池在中國市場的擴張從最初的高昂情緒逐漸變得困難。松下在中國的布局稍慢，但并未受到太大影響。松下在中國市場的加碼布局可能有很大關系……

nship隨著行業環境的變化。近兩年來，在國家政策的支持下，隨著動力電池技術規范的逐步完善和企業技術研發的加強，當地動力電池的技術、產能、質量等屬性得到了顯著提升，涌現出當代安培科技股份有限公司、比亞迪等具有國際競爭力的動力電池企業，構建了較為強大的產業鏈支撐體系，穩步占領了相應的國內市場。與此同時，中國的新能源政策也出現了適合國外動力電池企業發展的新趨勢。國外電池企業進入目錄的難度也有所提高。自工信部發布第五批推薦目錄以來，搭載AESC、三洋等中外合資動力電池的新能源汽車開始出現在推薦目錄中，外資電池公司進入目錄的難度有所松動。此時，松下的加入不僅會對當地動力電池企業構成強大威脅，還可能引發“鯰魚效應”。值得一提的是，松下在中國的擴張也可能與特斯拉有關。最近，特斯拉Model3陷入了“量產地獄”，主要是因為電池生產跟不上進度。消息稱，由于電池供應壓力，特斯拉高管還與三星和LG高管會面，這被外界解讀為特斯拉擴大鋰電池外部供應合作的信號。此外，自今年年初以來，有關特斯拉在中國建廠的傳言仍在繼續。10月，商務部新聞發言人高峰證實，特斯拉目前正在與上海市政府有關部門就建廠事宜進行溝通，國家有意放寬戰略性新興領域的投資準入。作為與特斯拉深度綁定的電池供應商，松下擴大產能勢在必行。結合松下將在江蘇建設三元鋰電池工廠，而江蘇又在上海附近，許多業內人士猜測，該工廠的籌建可能是為了匹配特斯拉在中國工廠的電池需求。當然，松下在中國擴大產能是針對特斯拉之外中國龐大的動力電池市場，但它面臨著國內優勢企業的挑戰。據了解，松下此前憑借動力電池的優異性能贏得了國內一些車企的訂單，如新興的造車動力汽車和汽車，而第一代SEV產品搭載的動力電池產品均在松下生產。然而，在官方網站公布的最新供應鏈合作企業中，并沒有松下的蹤跡，取而代之的是國內領先的動力電池企業當代安培技術有限公司。

標簽：特斯拉比亞迪發現

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