為了鼓勵新能源汽車多駕駛，促進節能減排，支持現階段財稅、交通等政策的調整和完善，以及后補貼時代配套政策體系的前瞻性研究，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）與國內外企業共同完成了“推進新能源汽車純電動駕駛的實證實驗與激勵措施”項目，并于2017年10月12日在中國科技館成功舉行了項目閉幕會。來自工業和信息化部、財政部、國家發展改革委、科技部、部的40余名代表，北京理工大學新能源汽車北京、廣州、深圳、深圳推廣應用司司長，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、寶馬、上汽、比亞迪出席。會議由中國汽車技術研究中心首席專家、新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌主持。
項目總結會現場會議首先由中國汽車中心副主任吳志新主持。中國汽車中心新能源汽車與財稅政策研究室劉金洲作了項目結論報告；上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華分享了監管平臺支持地方管理創新的經驗。例如，上海要求私人買家安裝充電樁并享受電價優惠，這促使消費者增加了充電和純電動駕駛的數量。目前，PHEV純電動里程約占總里程的65%；百家咨詢部中國電動汽車委員會主任張成斌介紹了國內外新能源汽車使用激勵措施；中國汽車中心實驗研究院總工程師方茂東介紹了PHEV綠色認證的要求和實踐；寶馬、比亞迪和上汽分別圍繞項目成果發表演講；
最后，與會領導和專家就實驗項目的成果進行了熱烈討論，并提出了進一步深入研究的相關建議。
中國汽車中心副主任吳志新，該項目由中國汽車技術研究中心與寶馬、比亞迪、上汽等行業重點新能源汽車企業于2016年聯合開展，開展新能源汽車技術功能示范實驗和消費者行為激勵實驗。以PHEV為例，從功能技術提升、政策模擬設計、消費者行為和監管措施等方面探討了推動新能源汽車純電動駕駛的激勵措施，為國家和地方的研究和管理措施提供了參考。已經進行了兩個實驗：一個是基于電子郵箱統計的消費者行為實驗。各企業選擇該品牌PHEV的真實用戶作為實驗者，根據實際純電里程給予使用補貼并設定獎勵上限。為了探索基于電里程設置的補貼對消費者的激勵作用，在中國汽車中心搭建了模擬監測平臺，并將實驗車輛的核心數據上傳到監測平臺。二是低排放地區基于E比率的技術和沉降函數的論證。企業設置了一個虛擬的低排放區域，車輛可以實時顯示電動比。當駛入低排放區時，他們可以自動切換到純電動模式，當駛出低排放區時，他們可以根據電動比例自動結算。為了更好地完善相關實驗結論，項目組對消費者的使用行為進行了回訪調查。通過面對面交流和問卷調查，對參與實驗的消費者進行調查并返回。試驗期間，中汽中心還積極配合相關企業組織行業專家進行試駕，并積極聽取各方反饋。
中國汽車中心新能源汽車與財政政策研究室劉金洲報告了該項目的成果。實驗結果表明，使用環節的激勵措施可以有效鼓勵消費者使用純電動駕駛，但不會增加消費者的總里程。在研究地方低排放區等交通措施的背景下，企業還可以通過與電能比相關的技術改進來實現敦促用戶使用純電動駕駛的目標。基于新能源汽車的實證實驗數據和結論，結合后補貼時代的政策措施研究，提出了純電動里程使用補貼、交通通行優惠措施等一系列措施和建議，為國家和地方對新能源汽車激勵措施的研究提供參考。在討論環節中，與會專家和領導一致認為，關注消費者端的政策有利于正確的市場選擇，并結合自身經驗，就補貼退出后PHEV和純電動汽車的市場比例、消費者的選擇行為、，城市新牌照和現有燃油車的置換管理，使用支持與現有補貼的關系，政策的連續性和收斂性，消費者側政策的可操作性，提高私人和公共充電樁的使用率，發展新能源汽車和城市交通管理，以及大數據的利用。下一步，根據相關領導和專家的寶貴建議，中汽中心將進一步完善和開展更具體、更深入的研究工作，為主管部門、地方政府和行業企業提供支持和參考。為了鼓勵新能源汽車多駕駛，促進節能減排，支持現階段財稅、交通等政策的調整和完善以及后補貼時代配套政策體系的前瞻性研究，中國汽車技術研究院……
er（以下簡稱“中汽中心”）與國內外企業共同完成了“推進新能源汽車純電動駕駛的實證實驗與激勵措施”項目，并于2017年10月12日在中國科技館成功舉行了項目閉幕會。來自工業和信息化部、財政部、國家發展改革委、科技部、部的40余名代表，北京理工大學新能源汽車北京、廣州、深圳、深圳推廣應用司司長，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、寶馬、上汽、比亞迪出席。會議由中國汽車技術研究中心首席專家、新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌主持。
項目總結會現場會議首先由中國汽車中心副主任吳志新主持。中國汽車中心新能源汽車與財稅政策研究室劉金洲作了項目結論報告；上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華分享了監管平臺支持地方管理創新的經驗。例如，上海要求私人買家安裝充電樁并享受電價優惠，這促使消費者增加了充電和純電動駕駛的數量。目前，PHEV純電動里程約占總里程的65%；百家咨詢部中國電動汽車委員會主任張成斌介紹了國內外新能源汽車使用激勵措施；中國汽車中心實驗研究院總工程師方茂東介紹了PHEV綠色認證的要求和實踐；寶馬、比亞迪和上汽分別圍繞項目成果發表演講；
最后，與會領導和專家就實驗項目的成果進行了熱烈討論，并提出了進一步深入研究的相關建議。
中國汽車中心副主任吳志新，該項目由中國汽車技術研究中心與寶馬、比亞迪、上汽等行業重點新能源汽車企業于2016年聯合開展，開展新能源汽車技術功能示范實驗和消費者行為激勵實驗。以PHEV為例，從功能技術提升、政策模擬設計、消費者行為和監管措施等方面探討了推動新能源汽車純電動駕駛的激勵措施，為國家和地方的研究和管理措施提供了參考。已經進行了兩個實驗：一個是基于電子郵箱統計的消費者行為實驗。各企業選擇該品牌PHEV的真實用戶作為實驗者，根據實際純電里程給予使用補貼并設定獎勵上限。為了探索基于電里程設置的補貼對消費者的激勵作用，在中國汽車中心搭建了模擬監測平臺，并將實驗車輛的核心數據上傳到監測平臺。二是低排放地區基于E比率的技術和沉降函數的論證。企業設置了一個虛擬的低排放區域，車輛可以實時顯示電動比。當駛入低排放區時，他們可以自動切換到純電動模式，當駛出低排放區時，他們可以根據電動比例自動結算。為了更好地完善相關實驗結論，項目組對消費者的使用行為進行了回訪調查。通過面對面交流和問卷調查，對參與實驗的消費者進行調查并返回。試驗期間，中汽中心還積極配合相關企業組織行業專家進行試駕，并積極聽取各方反饋。
中國汽車中心新能源汽車與財政政策研究室劉金洲報告了該項目的成果。實驗結果表明，使用環節的激勵措施可以有效鼓勵消費者使用純電動駕駛，但不會增加消費者的總里程。在研究地方低排放區等交通措施的背景下，企業還可以通過與電能比相關的技術改進來實現敦促用戶使用純電動駕駛的目標。基于新能源汽車的實證實驗數據和結論，結合后補貼時代的政策措施研究，提出了純電動里程使用補貼、交通通行優惠措施等一系列措施和建議，為國家和地方對新能源汽車激勵措施的研究提供參考。在討論環節中，與會專家和領導一致認為，關注消費者端的政策有利于正確的市場選擇，并結合自身經驗，就補貼退出后PHEV和純電動汽車的市場比例、消費者的選擇行為、，城市新牌照和現有燃油車的置換管理，使用支持與現有補貼的關系，政策的連續性和收斂性，消費者側政策的可操作性，提高私人和公共充電樁的使用率，發展新能源汽車和城市交通管理，以及大數據的利用。下一步，根據相關領導和專家的寶貴建議，中汽中心將進一步完善和開展更具體、更深入的研究工作，為主管部門、地方政府和行業企業提供支持和參考。
當地時間10月17日，2017歐洲新能源汽車博覽會（eMove360Europe2017）在德國慕尼黑新國際展覽中心開幕，由中展海華國際展覽公司組織率領的中國展團成為本屆展會的輪值重要伙伴，
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1900/1/1 0:00:00自動駕駛初創公司Ponyai（中文名小馬智行）與廣州南沙開發區管委會簽約，將在南沙設立無人駕駛研發中心和總部基地，計劃于年底前推出無人駕駛車隊。
1900/1/1 0:00:0010月16日，工信部對申報第301批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（簡稱“公告”）的車輛新產品進行了公示，
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汽車導航