10月17日，乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分管理宣傳會在北京舉行。第一電氣網獨家獲悉，會議對雙積分管理辦法進行了詳細解讀，并從車型續航里程、企業主體、積分平臺等方面進行了詳細說明，共17分。一、車型范圍第四條本辦法所稱乘用車是指《汽車和掛車類型術語和定義》（GB/T 3730.1–2001）第2.1.1.1條至第2.1.1.10條規定的最大設計總質量不超過3500 kg的車輛，包括新能源乘用車和傳統能源乘用車。
第二，主要乘用車企業包括中華人民共和國的乘用車制造商（包括獨立企業和合資企業）、進口乘用車供應商（從國外進口并在中國銷售），包括海外乘用車制造商授權的供應商和未經海外乘用車生產商授權的供應商。
三、 一體化平臺第六條工業和信息化部建立汽車燃料消耗量和新能源汽車一體化管理平臺，統籌推進企業平均燃料消耗量、新能源汽車的公示、轉讓和交易。乘用車企業應當按照工業和信息化部的要求（見附件1）報送其生產和進口的乘用車燃料消耗量以及新能源乘用車的相關數據；
通過汽車油耗和新能源汽車積分管理平臺，進行積分轉讓或交易。
四、油耗積分的核算主體和產生方式第七條所有國內乘用車生產企業和進口乘用車供應商均為乘用車企業平均油耗積分的會計主體，單獨核算。第八條乘用車企業的平均油耗積分是該企業及其乘用車生產或進口的平均油耗標準值與實際值之差的乘積（計算結果應四舍五入至最接近的整數）。當實際值低于標準值時，生成正積分，當實際值高于標準值時生成負積分。
五、企業平均油耗的計算第九條乘用車企業平均油耗標準值是指企業平均油耗目標值與企業會計年度平均油耗要求的乘積（計算結果四舍五入至小數點后兩位）。第十條乘用車企業平均燃料消耗量的實際值應按照《乘用車燃料消耗量評價方法和指標》第5.1條計算（計算結果四舍五入至小數點后兩位）。如果同一車型在會計年度內有多個不同的油耗，則應根據不同的油耗單獨計算。
六、 會計數量的確認第十一條國內乘用車生產企業的乘用車產量，應當按照該企業在會計年度生產的用于內銷的乘用車的實際產量核算。進口乘用車供應商的乘用車進口量，應當按照企業在會計年度內進口用于內銷的、已取得強制性產品認證并經出入境檢驗檢疫機構檢驗的乘用車數量核算。
七、油耗積分計算方法
八、小型企業一體化管理要求第十二條對年生產能力不足2000輛且生產、研發、經營獨立的國內乘用車生產企業，以及經海外乘用車生產商授權進口量不足2000輛的進口乘用車供應商，達到本企業平均燃料消耗積分標準的要求，按照下列規定放寬：
九、積分核算的主體和方法第十三條國內乘用車生產企業和進口乘用車供應商均為新能源汽車積分的核算主體，各自負責核算。第十四條乘用車企業的新能源汽車積分是指該企業新能源汽車的積分實際值與標準值的差額。當實際值高于標準值時，生成正積分，當實際值低于標準值時生成負積分。
十、實際值和標準值的計算方法第十五條乘用車企業新能源汽車積分的實際值，是指該企業在會計年度生產或進口的每款新能源乘用車的積分與該車型的生產或進口之和（計算結果應四舍五入到最接近的整數）。第十六條乘用車企業新能源汽車積分標準值是指生產或進口傳統能源乘用車的產品以及企業會計年度對新能源汽車整車比例的要求（計算結果應四舍五入至最接近的整數）。
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XI。綜合報告和宣傳流程
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十二、積分規則及薪酬要求
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十二、。間接持股說明間接持股確認：如果一方通過中介機構間接向另一方持有股份，只要一方對中介機構的持股比例達到25%以上，則一方對另一方的持股比例應根據中介機構對另一方持股比例計算。原則上，間接持股比例只能在一個企業層面進行計算。
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十四、。第三十五條乘用車企業平均油耗負積分和新能源汽車負積分未按本辦法補償為零的，應當向工業和信息化部提交今年乘用車生產或進口調整計劃，使得今年預計產生的正積分可以抵消尚未補償的負積分。
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x伏。行政處罰流程圖
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十六、新能源乘用車模型積分計算方法
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十七、積分政策的實施影響政策的實施，促進節能與新能源汽車的協調發展▲ 在油耗點合規的推動下，各種典型節能技術的滲透率不斷提高，以降低自行車的油耗。▲ 只考慮滿足新能源點的評估要求。到2020年，該行業可生產380萬輛新能源乘用車。考慮到新能源商用車的穩步發展，可以實現行業500萬輛新能源汽車的規劃目標。
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政策實施期間的社會福利▲ 在政策要求下，傳統能源和新能源汽車的協調發展可以實現2020年5.0升/百公里行業的油耗目標。▲ 在2018年至2020年政策實施期間，預計累計可減少6000萬噸二氧化碳排放。
1 10月17日，乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分管理宣傳會在北京舉行。第一電氣網獨家獲悉，會議對雙積分管理辦法進行了詳細解讀，并從車型續航里程、企業主體、積分平臺等方面進行了詳細說明，共17分。一、車型范圍第四條本辦法所稱乘用車是指《汽車和掛車類型術語和定義》（GB/T 3730.1–2001）第2.1.1.1條至第2.1.1.10條規定的最大設計總質量不超過3500 kg的車輛，包括新能源乘用車和傳統能源乘用車。
第二，主要乘用車企業包括中華人民共和國的乘用車制造商（包括獨立企業和合資企業）、進口乘用車供應商（從國外進口并在中國銷售），包括海外乘用車制造商授權的供應商和未經海外乘用車生產商授權的供應商。
三、 一體化平臺第六條工業和信息化部應當建立汽車燃料消耗量和新能源汽車一體化管理平臺，統籌推進企業平均燃料消耗量、新能源汽車的公示、轉讓和交易……
icles。乘用車企業應當按照工業和信息化部的要求（見附件1）報送其生產和進口的乘用車燃料消耗量以及新能源乘用車的相關數據；
通過汽車油耗和新能源汽車積分管理平臺，進行積分轉讓或交易。
四、油耗積分的核算主體和產生方式第七條所有國內乘用車生產企業和進口乘用車供應商均為乘用車企業平均油耗積分的會計主體，單獨核算。第八條乘用車企業的平均油耗積分是該企業及其乘用車生產或進口的平均油耗標準值與實際值之差的乘積（計算結果應四舍五入至最接近的整數）。當實際值低于標準值時，生成正積分，當實際值高于標準值時生成負積分。
五、企業平均油耗的計算第九條乘用車企業平均油耗標準值是指企業平均油耗目標值與企業會計年度平均油耗要求的乘積（計算結果四舍五入至小數點后兩位）。第十條乘用車企業平均燃料消耗量的實際值應按照《乘用車燃料消耗量評價方法和指標》第5.1條計算（計算結果四舍五入至小數點后兩位）。如果同一車型在會計年度內有多個不同的油耗，則應根據不同的油耗單獨計算。
六、 會計數量的確認第十一條國內乘用車生產企業的乘用車產量，應當按照該企業在會計年度生產的用于內銷的乘用車的實際產量核算。進口乘用車供應商的乘用車進口量，應當按照企業在會計年度內進口用于內銷的、已取得強制性產品認證并經出入境檢驗檢疫機構檢驗的乘用車數量核算。
七、油耗積分計算方法
八、小型企業一體化管理要求第十二條對年生產能力不足2000輛且生產、研發、經營獨立的國內乘用車生產企業，以及經海外乘用車生產商授權進口量不足2000輛的進口乘用車供應商，達到本企業平均燃料消耗積分標準的要求，按照下列規定放寬：
九、積分核算的主體和方法第十三條國內乘用車生產企業和進口乘用車供應商均為新能源汽車積分的核算主體，各自負責核算。第十四條乘用車企業的新能源汽車積分是指該企業新能源汽車的積分實際值與標準值的差額。當實際值高于標準值時，生成正積分，當實際值低于標準值時生成負積分。
十、實際值和標準值的計算方法第十五條乘用車企業新能源汽車積分的實際值，是指該企業在會計年度生產或進口的每款新能源乘用車的積分與該車型的生產或進口之和（計算結果應四舍五入到最接近的整數）。第十六條乘用車企業新能源汽車積分標準值是指生產或進口傳統能源乘用車的產品以及企業會計年度對新能源汽車整車比例的要求（計算結果應四舍五入至最接近的整數）。
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XI。綜合報告和宣傳流程
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十二、積分規則及薪酬要求
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十二、。間接持股說明間接持股確認：如果一方通過中介機構間接向另一方持有股份，只要一方對中介機構的持股比例達到25%以上，則一方對另一方的持股比例應根據中介機構對另一方持股比例計算。原則上，間接持股比例只能在一個企業層面進行計算。
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十四、。第三十五條乘用車企業平均油耗負積分和新能源汽車負積分未按本辦法補償為零的，應當向工業和信息化部提交今年乘用車生產或進口調整計劃，使得今年預計產生的正積分可以抵消尚未補償的負積分。
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x伏。行政處罰流程圖
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十六、新能源乘用車模型積分計算方法
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十七、積分政策的實施影響政策的實施，促進節能與新能源汽車的協調發展▲ 在油耗點合規的推動下，各種典型節能技術的滲透率不斷提高，以降低自行車的油耗。▲ 只考慮滿足新能源點的評估要求。到2020年，該行業可生產380萬輛新能源乘用車。考慮到新能源商用車的穩步發展，可以實現行業500萬輛新能源汽車的規劃目標。
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政策實施期間的社會福利▲ 在政策要求下，傳統能源和新能源汽車的協調發展可以實現2020年5.0升/百公里行業的油耗目標。▲ 在2018年至2020年政策實施期間，預計累計可減少6000萬噸二氧化碳排放。
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標簽：北京
10月31日，由能源基金會發起的“氣候領袖企業”項目在北京啟動。
1900/1/1 0:00:00當地時間10月17日，2017歐洲新能源汽車博覽會（eMove360Europe2017）在德國慕尼黑新國際展覽中心開幕，由中展海華國際展覽公司組織率領的中國展團成為本屆展會的輪值重要伙伴，
1900/1/1 0:00:00“對于新興造車勢力來講，2018年將會是腥風血雨的一年。”自2014年興起以來，新興造車運動成了國內汽車圈里的一個看點，有人看好新造車公司能彎道超車，也有人稱貶低他們是PPT造車不自量力。
1900/1/1 0:00:00為鼓勵新能源汽車更多地充電行駛、促進節能減排，并支撐現階段財稅、交通等政策的調整完善和后補貼時代支持政策體系的前瞻性研究，
1900/1/1 0:00:00低速電動車國家性政策雖仍未出臺，地方性合法管理的推動進程卻從未停息。
1900/1/1 0:00:00自動駕駛初創公司Ponyai（中文名小馬智行）與廣州南沙開發區管委會簽約，將在南沙設立無人駕駛研發中心和總部基地，計劃于年底前推出無人駕駛車隊。
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汽車導航