造車運動“箭在弦上”，新興車企“各顯神通”

“對于新興造車勢力來說，2018年將是動蕩的一年。”自2014年崛起以來，新興造車運動已成為國內汽車圈的一大亮點。一些人樂觀地認為新的汽車制造公司可以彎道超車，而另一些人則認為貶低它們是PPT做得過火了。

拋開輿論不談，在三年多的時間里，一些新玩家開始從情感理想發展到競品階段。電動化、車載大屏、車聯網、車載操作系統和智能駕駛可以說是新興車企產品的共性。除了共同的特點外，這些新鮮血液還有自己獨特的玩法，避免陷入同質化的困境。

塔克：極客至上，娛樂精神。

上周，海馬OEM生產的Xpeng Motors IDENTITY X正式下線，Xpeng汽車成為眾多新興車企中速度最快的。Xpeng Motors董事長何小鵬表示：“首批量產車的目標客戶是極客用戶。”。通過收集客戶反饋，OTA升級將逐步更新和完善車輛功能，并將于2018年向公眾推出2.0版本。Xpeng Motors最大的亮點是特立獨行的車頂攝像頭，車主可以使用它在社交網絡上分享照片，捕捉道路上的非法車輛。這可以說是一個腦洞大開、充滿娛樂精神的設計。除了個性化功能外，其液冷電池組的能量密度為152Wh/kg，聲稱可以殺死特斯拉和通用博爾特。蔚來：花錢如流水做高端

對于蔚來汽車來說，我的第一印象是敢于燒錢。無論是蔚來EP9在新北賽道創造新的單圈紀錄，還是上E級方程式，李斌都在品牌建設上投入了大量資金。與Xpeng Motors一樣，為了加快產品落地，蔚來汽車轉向江淮代工合作。就目前公布的參數而言，蔚來ES8直接瞄準高端市場，其被稱為335公斤的全鋁車身直接瞄準了新款路虎攬勝。憑借前后雙電機四輪驅動和對換能技術的支持，蔚來汽車一直以中國的特斯拉而自豪。至于售價，蔚來官方從未透露，但根據其高端定位和配置參數，肯定是便宜的。未來：高端切割，從事跑車。

根據2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》，未來汽車是這些企業中唯一獲得國家發展和改革委員會批準的企業。早在2014年4月的北京車展上，未來的K50就正式亮相。自概念車問世以來，這款車已經進行了多次優化。未來的汽車并沒有跟隨國產SUV的熱門趨勢。作為一款雙門雙座純電動轎跑車，K50最大的亮點是由大量碳纖維和鋁合金制成的輕質車身。根據目前的官方數據和酷炫的造型，加上優雅的蜻蜓標志，未來的K50看起來就像一個“西裝暴徒”。奇點：為“了解你”而生

在今年4月的預覽發布會上，沈海音并沒有給出太多產品的具體參數：支持充換電模式，價格區間在20-30萬元之間，可以預訂，目標用戶群體為泛90。奇點iS6最直觀的特點是“自殺”門。此外，智能助手、二氧化碳檢測、前后LED屏幕、奇點iS6等以乘客護理為賣點，立志成為新興產品中的“暖男”。沈海軍曾透露，奇點iS6也將找國內代工，預計2017年底完成小批量生產。魏瑪：個人定制

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到目前為止，魏瑪只發布了一款名為AG2020的概念車。今年8月，它還公布了部分生產車型的具體參數：一款售價約20萬元的純電動SUV，綜合工況續航里程超過450公里。2018年將采用C2M（客戶到制造商）定制生產模式，大規模生產將下線。C2M是威馬汽車的核心車型。其目的是擺脫庫存、物流、一般銷售和分銷等所有可以短路的中間環節，切斷包括庫存在內的所有不必要成本，讓用戶以超低的價格買到超高質量的產品。換句話說，魏瑪未來的生產車型是根據用戶需求“私人定制”的。FMC：最大屏幕

今年9月7日，FMC正式發布了一個全新的豪華定位電動車品牌：拜騰。首款新車是與奧迪Q5、寶馬X3同級別的中大型SUV，入門價在30萬元左右。戴雷是德國慕尼黑人，貝滕這個名字充滿了“德國風味”。在筆者有限的認知范圍內，拜騰的首款新車擁有迄今為止最大的屏幕，將車內大屏幕發揮到了極致，力求通過人臉識別、情感識別、語音識別、手勢識別等功能，為用戶提供直觀、耳目一新的人機交互體驗。這個超級瓶子的尺寸是125x25cm，貫穿駕駛座和副駕駛座。屏幕上顯示的內容可以與車內其他乘客共享。我們先不談戴磊鑫的產品概念。這個大屏幕真的有點“夸張”。開云、汽車和家居：從低速電動汽車開始。

與其他“他是我的兄弟”相比，開云和車和想從低速電動汽車開始。然而，國內對這類低速電動車沒有統一的質量標準和管理辦法，這讓這類產品有點“失控”。好消息是，低速電動汽車國家標準草案已經發布。對于開云來說，其產品已經進入市場，其余的應該考慮如何提高產品質量，以應對未來即將發布的國家標準。與開云相比，車和家更聰明，直接按照歐洲L6e標準設計產品，然后將產品推廣到美國和歐洲進行分時業務。就這樣，車家口中的“SEV”不僅擺脫了低速電動車“馬路殺手”的形象，而且有了“洋氣”的產品定位。與時間賽跑

有資格造車快速上市的，沒有資格找主機廠再搞資質的，國內新興車企進入了瘋狂的沖刺階段：產品首發新車下線（小批量生產）-正式上市（量產），這是每個企業都逃不過的循環。盡快將該產品推出市場是當務之急。一方面可以在競爭不激烈的時候搶占一定的空白市場，另一方面可以盡快建立自己的品牌，在未來激烈的競爭中增加籌碼。時間緊迫，但對企業來說，沒有什么比消費市場上的“物競天擇”更殘酷的了。大多數新玩家剛剛完成第一階段，真正的事情還沒有到來。“對于新興造車勢力來說，2018年將是動蕩的一年。”自2014年崛起以來，新興造車運動已成為國內汽車圈的一大亮點。一些人樂觀地認為新的汽車制造公司可以彎道超車，而另一些人則認為貶低它們是PPT做得過火了。

拋開輿論不談，在三年多的時間里，一些新玩家開始從情感理想發展到競品階段。電動化、車載大屏、車聯網、車載操作系統和智能駕駛可以說是新興車企產品的共性。除了合作……

在特性上，這些新鮮血液有自己獨特的玩法，避免陷入同質化的困境。

塔克：極客至上，娛樂精神。

上周，海馬OEM生產的Xpeng Motors IDENTITY X正式下線，Xpeng汽車成為眾多新興車企中速度最快的。Xpeng Motors董事長何小鵬表示：“首批量產車的目標客戶是極客用戶。”。通過收集客戶反饋，OTA升級將逐步更新和完善車輛功能，并將于2018年向公眾推出2.0版本。Xpeng Motors最大的亮點是特立獨行的車頂攝像頭，車主可以使用它在社交網絡上分享照片，捕捉道路上的非法車輛。這可以說是一個腦洞大開、充滿娛樂精神的設計。除了個性化功能外，其液冷電池組的能量密度為152Wh/kg，聲稱可以殺死特斯拉和通用博爾特。蔚來：花錢如流水做高端

對于蔚來汽車來說，我的第一印象是敢于燒錢。無論是蔚來EP9在新北賽道創造新的單圈紀錄，還是上E級方程式，李斌都在品牌建設上投入了大量資金。與Xpeng Motors一樣，為了加快產品落地，蔚來汽車轉向江淮代工合作。就目前公布的參數而言，蔚來ES8直接瞄準高端市場，其被稱為335公斤的全鋁車身直接瞄準了新款路虎攬勝。憑借前后雙電機四輪驅動和對換能技術的支持，蔚來汽車一直以中國的特斯拉而自豪。至于售價，蔚來官方從未透露，但根據其高端定位和配置參數，肯定是便宜的。未來：高端切割，從事跑車。

根據2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》，未來汽車是這些企業中唯一獲得國家發展和改革委員會批準的企業。早在2014年4月的北京車展上，未來的K50就正式亮相。自概念車問世以來，這款車已經進行了多次優化。未來的汽車并沒有跟隨國產SUV的熱門趨勢。作為一款雙門雙座純電動轎跑車，K50最大的亮點是由大量碳纖維和鋁合金制成的輕質車身。根據目前的官方數據和酷炫的造型，加上優雅的蜻蜓標志，未來的K50看起來就像一個“西裝暴徒”。奇點：為“了解你”而生

在今年4月的預覽發布會上，沈海音并沒有給出太多產品的具體參數：支持充換電模式，價格區間在20-30萬元之間，可以預訂，目標用戶群體為泛90。奇點iS6最直觀的特點是“自殺”門。此外，智能助手、二氧化碳檢測、前后LED屏幕、奇點iS6等以乘客護理為賣點，立志成為新興產品中的“暖男”。沈海軍曾透露，奇點iS6也將找國內代工，預計2017年底完成小批量生產。魏瑪：個人定制

到目前為止，魏瑪只發布了一款名為AG2020的概念車。今年8月，它還公布了部分生產車型的具體參數：一款售價約20萬元的純電動SUV，綜合工況續航里程超過450公里。2018年將采用C2M（客戶到制造商）定制生產模式，大規模生產將下線。C2M是威馬汽車的核心車型。其目的是擺脫庫存、物流、一般銷售和分銷等所有可以短路的中間環節，切斷包括庫存在內的所有不必要成本，讓用戶以超低的價格買到超高質量的產品。換句話說……

魏瑪未來的生產車型是根據用戶需求“私人定制”的。FMC：最大屏幕

今年9月7日，FMC正式發布了一個全新的豪華定位電動車品牌：拜騰。首款新車是與奧迪Q5、寶馬X3同級別的中大型SUV，入門價在30萬元左右。戴雷是德國慕尼黑人，貝滕這個名字充滿了“德國風味”。在筆者有限的認知范圍內，拜騰的首款新車擁有迄今為止最大的屏幕，將車內大屏幕發揮到了極致，力求通過人臉識別、情感識別、語音識別、手勢識別等功能，為用戶提供直觀、耳目一新的人機交互體驗。這個超級瓶子的尺寸是125x25cm，貫穿駕駛座和副駕駛座。屏幕上顯示的內容可以與車內其他乘客共享。我們先不談戴磊鑫的產品概念。這個大屏幕真的有點“夸張”。開云、汽車和家居：從低速電動汽車開始。

與其他“他是我的兄弟”相比，開云和車和想從低速電動汽車開始。然而，國內對這類低速電動車沒有統一的質量標準和管理辦法，這讓這類產品有點“失控”。好消息是，低速電動汽車國家標準草案已經發布。對于開云來說，其產品已經進入市場，其余的應該考慮如何提高產品質量，以應對未來即將發布的國家標準。與開云相比，車和家更聰明，直接按照歐洲L6e標準設計產品，然后將產品推廣到美國和歐洲進行分時業務。就這樣，車家口中的“SEV”不僅擺脫了低速電動車“馬路殺手”的形象，而且有了“洋氣”的產品定位。與時間賽跑

有資格造車快速上市的，沒有資格找主機廠再搞資質的，國內新興車企進入了瘋狂的沖刺階段：產品首發新車下線（小批量生產）-正式上市（量產），這是每個企業都逃不過的循環。盡快將該產品推出市場是當務之急。一方面可以在競爭不激烈的時候搶占一定的空白市場，另一方面可以盡快建立自己的品牌，在未來激烈的競爭中增加籌碼。時間緊迫，但對企業來說，沒有什么比消費市場上的“物競天擇”更殘酷的了。大多數新玩家剛剛完成第一階段，真正的事情還沒有到來。

標簽：蔚來小鵬前途特斯拉奧迪

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