殷承良：新能源汽車牌照將成稀缺資源

隨著電動汽車等新能源汽車銷量的升溫，根據部交通管理局的最新統計數據，截至目前，中國新能源汽車已超過100萬輛，該數據由部于2017年8月13日發布，并將在全國推廣應用。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳五市率先試點新能源汽車專用號牌。目前，五個試點城市已發放7.6萬個新能源汽車專用號牌。根據部統一安排，自2017年11月起，河北保定、吉林長春、福建福州、河南青島、鄭州、廣東中山、重慶柳州、四川成都、云南昆明等10個城市將新增號牌；

2018年上半年，它在全國所有城市全面開放。就新能源牌照相關問題，CBN記者采訪了上海交通大學汽車節能技術研究所所長尹成良。

CBN：新能源汽車牌照在全國范圍內的推廣應用引起了行業和許多購車者的關注。你認為此舉的影響是什么？目前，對于純電動和混合動力汽車不同的準入標準和補貼，存在一些不同的意見。你怎么認為？尹成良：全國統一新能源汽車號牌，對中國新能源汽車的發展是有益的。我對此表示歡迎和支持。以上海為例。事實上，只要是新能源，上海都會鼓勵。正是一碗水是平的，客觀上導致許多人購買混合動力車，而純電動汽車購買的更少。此外，并不是上海的汽車公司獲得了大量補貼。北京傾向于純電力也有客觀原因。由于首都此前受到霧霾的影響，從環境保護的角度來看，加強集中管理，還人民一片藍天是合理的。純電力是真正的零排放。第一財經：部交通管理局在解讀《辦法》時表示，一方面可以更有效、更便捷地識別和識別新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車、出行服務和稅收優惠提供更好的便利載體。另一方面，可以更清晰、更直接地反映新能源汽車的特點，促進新能源汽車加速發展。你對此怎么看？尹成良：對新能源汽車的扶持，就像專款專用一樣，優化服務，這是一件好事。不過，除了新的牌照政策，我們還應該注意新能源汽車專用牌照的傳承。例如，新能源汽車牌照正逐漸成為稀缺資源，它們本身也很有價值。如果交易自由化，它們的價格可能會上漲。此外，新能源汽車到期后，是否應該收回新能源牌照，是否不允許其自行交易，以及未來是否會對這些進行詳細監管，還有待觀察。CBN：目前，在新能源牌照和相關補貼以及新能源汽車的使用方面存在很多混亂。許多購買混合動力汽車的車主通常把車當作汽油車開，根本不充電。你對此怎么看？尹成良：這種情況肯定存在，而且肯定是一個缺點。根據我們的監測數據，盡管一些新能源制造商不承認，但充電的比例并不高。一種是價格相對便宜的混合動力，人們購買的更多。由于政策傾斜，許多人并不尋找新能源，但許可證是免費和補貼的。當這些車主的福利高于普通汽車，他們害怕麻煩時，充電是好事，但如果不充電也沒關系。價格越貴，問題就越嚴重。這種車主要是公務車和租賃車。公務車不在乎用油，充電幾個小時已經太晚了，而租車要賺錢，晚上只補一些電。制造商設計的“平時多充電，偶爾加油”的用車模式更理想，尤其是對于增程混合動力來說，在最后沒有電的情況下，車主更難用油行駛一段時間。為了解決這些問題，仍然需要發展快速充電技術并增加充電設施。隨著電動汽車等新能源汽車銷量的升溫，根據部交通管理局的最新統計數據，截至目前，中國新能源汽車已超過100萬輛，該數據由部于2017年8月13日發布，并將在全國推廣應用。自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳五市率先試點新能源汽車專用號牌。目前，76000秒……

五個試點城市已經發放了新能源汽車專用號牌。根據部統一安排，自2017年11月起，河北保定、吉林長春、福建福州、河南青島、鄭州、廣東中山、重慶柳州、四川成都、云南昆明等10個城市將新增號牌；2018年上半年，它在全國所有城市全面開放。就新能源牌照相關問題，CBN記者采訪了上海交通大學汽車節能技術研究所所長尹成良。

CBN：新能源汽車牌照在全國范圍內的推廣應用引起了行業和許多購車者的關注。你認為此舉的影響是什么？目前，對于純電動和混合動力汽車不同的準入標準和補貼，存在一些不同的意見。你怎么認為？尹成良：全國統一新能源汽車號牌，對中國新能源汽車的發展是有益的。我對此表示歡迎和支持。以上海為例。事實上，只要是新能源，上海都會鼓勵。正是一碗水是平的，客觀上導致許多人購買混合動力車，而純電動汽車購買的更少。此外，并不是上海的汽車公司獲得了大量補貼。北京傾向于純電力也有客觀原因。由于首都此前受到霧霾的影響，從環境保護的角度來看，加強集中管理，還人民一片藍天是合理的。純電力是真正的零排放。第一財經：部交通管理局在解讀《辦法》時表示，一方面可以更有效、更便捷地識別和識別新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車、出行服務和稅收優惠提供更好的便利載體。另一方面，可以更清晰、更直接地反映新能源汽車的特點，促進新能源汽車加速發展。你對此怎么看？尹成良：對新能源汽車的扶持，就像專款專用一樣，優化服務，這是一件好事。不過，除了新的牌照政策，我們還應該注意新能源汽車專用牌照的傳承。例如，新能源汽車牌照正逐漸成為稀缺資源，它們本身也很有價值。如果交易自由化，它們的價格可能會上漲。此外，新能源汽車到期后，是否應該收回新能源牌照，是否不允許其自行交易，以及未來是否會對這些進行詳細監管，還有待觀察。CBN：目前，在新能源牌照和相關補貼以及新能源汽車的使用方面存在很多混亂。許多購買混合動力汽車的車主通常把車當作汽油車開，根本不充電。你對此怎么看？尹成良：這種情況肯定存在，而且肯定是一個缺點。根據我們的監測數據，盡管一些新能源制造商不承認，但充電的比例并不高。一種是價格相對便宜的混合動力，人們購買的更多。由于政策傾斜，許多人并不尋找新能源，但許可證是免費和補貼的。當這些車主的福利高于普通汽車，他們害怕麻煩時，充電是好事，但如果不充電也沒關系。價格越貴，問題就越嚴重。這種車主要是公務車和租賃車。公務車不在乎用油，充電幾個小時已經太晚了，而租車要賺錢，晚上只補一些電。制造商設計的“平時多充電，偶爾加油”的用車模式更理想，尤其是對于增程混合動力來說，在最后沒有電的情況下，車主更難用油行駛一段時間。為了解決這些問題，仍然需要發展快速充電技術并增加充電設施。

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