哈飛汽車轉戰新能源領域

如果你分開很長時間，你會分開很長一段時間嗎？被許多人遺忘的中國自主品牌“老將”哈飛汽車的核心資產，正悄悄地從他的老東家長安轉移到他的新東家大唐金控。CBN從黑龍江哈爾濱獨家獲悉，新成立的哈飛制造希望通過新能源汽車項目完成轉型，占地2000畝的新汽車工廠蓄勢待發。

曾經輝煌的自主品牌“老將”如今，當人們談論吉利、長城、長安等新的自主品牌時，很少有人會提到哈飛這個陌生的名字。同時，根據中國乘用車協會通用乘用車銷量表的統計，哈飛2015年的銷量固定在38輛，直到2017年的數字都是空白的。然而，時代已經改變，哈飛汽車在當時實際上經歷了相當大的輝煌。哈飛汽車此前隸屬于中國航空工業集團公司，早在20世紀80年代初就開始進入汽車行業。他可以說是改革開放后中國自主汽車品牌的“元老級家”。哈飛率先推出松花江品牌微型車，1995年銷量躋身中國前三，占微型車總銷量的19.26%。隨后，哈飛公司與意大利賓尼法利納公司共同開發了哈飛中一。2000年，哈飛微型車年銷量12萬輛，銷售收入超過40億元，市場占有率達到22.92%。然而，輝煌并沒有持續下去，此后哈飛汽車經歷了曲折的人生。2002年，哈飛再次與濱發公司合作，共同開發哈飛路寶掀背車。隨后，哈飛在三菱丁戈的基礎上推出了哈飛賽車、賽寶3和賽寶5。然而，這些車型并沒有得到市場的認可，哈飛的銷量持續下滑，市場份額不斷縮小。它負債累累，陷入破產。隨后，在國家層面的推動下，決定中國長安將哈飛和昌河汽車整合到中航工業旗下。2009年11月10日，中國汽車工業進行了歷史上最大規模的重組。根據重組計劃，中航工業將其持有的哈飛汽車、昌河汽車、東安動力、昌河鈴木和東安三菱的股份轉讓給中國兵器裝備集團旗下的中國長安汽車集團。炳莊集團將其持有的中國長安汽車集團23%的股權轉讓給中國航空工業集團。然而，長安汽車旗下的哈飛汽車并沒有重新獲得輝煌。在當時長安汽車的整體規劃中，哈飛汽車的產品戰略較為模糊，幾乎沒有推出新車型。2012年初，哈飛新任董事長兼總經理劉正軍為哈飛汽車設定了2012年“必須保證18萬輛，必須爭取22萬輛”的銷售目標，但哈飛只交了4.59萬輛的成績單。2013年，哈飛在國內的年銷量降至2.14萬輛。2015年，在1.52萬輛哈飛汽車中，主要為長安代工，哈飛品牌汽車產量僅為9輛。“我離開哈飛已經四年多了。我最想念的是生產線上的老工人。他們善良樸實。看到哈飛的現狀，我感到非常難過。”哈飛汽車的一名退休員工告訴第一財經記者。華麗轉身共享一塊新能源汽車正在哈飛汽車悄然發生。雖然長安汽車尚未發布相關消息，但根據工信部2017年6月15日更新的《道路機動車輛制造商及產品》（第297批），哈飛汽車有限公司（簡稱哈飛公司）更名為哈飛汽車制造有限公司（以下簡稱哈飛制造），法定代表人由鄒文超變更為余松濤。兵器工業集團首席經濟學家、民品開發部總經理鄒文超此前擔任中國長安汽車集團總裁，余松濤則是大唐金控集團合伙人。這意味著哈飛汽車有限公司有限公司的汽車生產資質已移交給哈飛汽車制造有限公司，余松濤已成為哈飛制造有限公司的負責人。哈飛制造，作為一家新興的……

成立合資公司，以北京金堂益豐新能源汽車技術有限公司為主要股東，持有哈飛制造90%的股份，哈飛控股持有其10%的股份。金堂億豐成立于2016年5月，由大唐金控出資設立。金堂易峰此前并不具備包括新能源汽車在內的傳統汽車的生產資質。據投資銀行家周晨明介紹，哈飛正借助新能源汽車業務重獲新生，它是由新公司哈飛制造的。CBN的公開信息顯示，大唐金控目前涵蓋新能源、財富管理和健康生活，其前身是凱洛格（中國）校友基金會，成立于2008年。2012年，金融控股集團架構完成，大唐金融控股成立。2015年，大唐金控成立新能源汽車公司，發展方向為新能源電動汽車。根據CBN記者本周從黑龍江哈爾濱獲悉的最新消息，哈飛的上述變化也得到了證實。哈爾濱市延壽縣相關負責人上月專程前往北京大唐金控集團，對接延壽縣哈飛新能源汽車項目。大唐金控集團董事長任惠勇在對接會上表示，延長哈飛注冊年限和延長新能源汽車項目是哈飛汽車產業規劃的重要組成部分。借助延壽縣國家級貧困縣、國家新能源汽車補貼等優惠政策，可以加快企業產業規劃的實施，實現互利共贏。2016年，大唐金控集團重組升級“哈飛汽車有限公司”，成立了哈飛汽車制造（集團）有限公司，并以哈飛汽車現有資產和資質為基礎，結合國家新能源汽車產業政策，大力建設混合動力和電動新能源汽車。該項目將與延壽縣成立合資公司，計劃建設占地2000畝的汽車工廠和占地500畝的配套功能區。但在哈飛汽車業務被剝離后，其與長安福特的代工關系仍在繼續。長安福特仍在使用哈飛的工廠進行生產。2017年3月，長安福特哈爾濱第五工廠正式投產，其使用的工廠為原哈飛股份的生產基地。目前，中國長安汽車集團的整車企業包括：長安汽車（000625.SZ）、哈飛汽車和迪馬（600565.SH）。“事實上，目前哈飛汽車本身的影響力有限，但哈飛的生產資質可以重復使用。”LMCAutomotive亞太汽車市場研究總監曾志玲，告訴第一財經記者，長安此前對哈飛的整合未能實現一加一大于二，但相反，長安有負擔。面對中國汽車市場的激烈競爭，長安汽車主要專注于發展自主品牌，沒有額外的精力和資源來支持哈飛。另一方面，乘聯會數據顯示，2017年1-7月，我國新能源乘用車累計銷量達到20.1萬輛，累計同比增長34%，新能源乘客車總體呈現結構性強勁。2017年7月，在不到一個月的時間里，珠海銀隆、卡威汽車、協鑫集團、廣州汽車集團、大運汽車、神州汽車等六家企業宣布建設投資超過570億元的新能源項目。哈飛股份將資質、品牌和技術轉讓給哈飛制造，相當于將這些資產作為股份，開發新能源汽車的一個重要部分的生產資質得到了解決，而蔚來、威馬等新能源私家車公司尚未解決資質問題。“都說廢物利用不當，但民營企業確實可以利用稀缺的資質，共享一塊新能源汽車。”曾志玲說。如果你分開很長時間，你會分開很長一段時間嗎？被許多人遺忘的中國自主品牌“老將”哈飛汽車的核心資產，正悄悄地從他的老東家長安轉移到他的新東家大唐菲南……

al控股。CBN從黑龍江哈爾濱獨家獲悉，新成立的哈飛制造希望通過新能源汽車項目完成轉型，占地2000畝的新汽車工廠蓄勢待發。

曾經輝煌的自主品牌“老將”如今，當人們談論吉利、長城、長安等新的自主品牌時，很少有人會提到哈飛這個陌生的名字。同時，根據中國乘用車協會通用乘用車銷量表的統計，哈飛2015年的銷量固定在38輛，直到2017年的數字都是空白的。然而，時代已經改變，哈飛汽車在當時實際上經歷了相當大的輝煌。哈飛汽車此前隸屬于中國航空工業集團公司，早在20世紀80年代初就開始進入汽車行業。他可以說是改革開放后中國自主汽車品牌的“元老級家”。哈飛率先推出松花江品牌微型車，1995年銷量躋身中國前三，占微型車總銷量的19.26%。隨后，哈飛公司與意大利賓尼法利納公司共同開發了哈飛中一。2000年，哈飛微型車年銷量12萬輛，銷售收入超過40億元，市場占有率達到22.92%。然而，輝煌并沒有持續下去，此后哈飛汽車經歷了曲折的人生。2002年，哈飛再次與濱發公司合作，共同開發哈飛路寶掀背車。隨后，哈飛在三菱丁戈的基礎上推出了哈飛賽車、賽寶3和賽寶5。然而，這些車型并沒有得到市場的認可，哈飛的銷量持續下滑，市場份額不斷縮小。它負債累累，陷入破產。隨后，在國家層面的推動下，決定中國長安將哈飛和昌河汽車整合到中航工業旗下。2009年11月10日，中國汽車工業進行了歷史上最大規模的重組。根據重組計劃，中航工業將其持有的哈飛汽車、昌河汽車、東安動力、昌河鈴木和東安三菱的股份轉讓給中國兵器裝備集團旗下的中國長安汽車集團。炳莊集團將其持有的中國長安汽車集團23%的股權轉讓給中國航空工業集團。然而，長安汽車旗下的哈飛汽車并沒有重新獲得輝煌。在當時長安汽車的整體規劃中，哈飛汽車的產品戰略較為模糊，幾乎沒有推出新車型。2012年初，哈飛新任董事長兼總經理劉正軍為哈飛汽車設定了2012年“必須保證18萬輛，必須爭取22萬輛”的銷售目標，但哈飛只交了4.59萬輛的成績單。2013年，哈飛在國內的年銷量降至2.14萬輛。2015年，在1.52萬輛哈飛汽車中，主要為長安代工，哈飛品牌汽車產量僅為9輛。“我離開哈飛已經四年多了。我最想念的是生產線上的老工人。他們善良樸實。看到哈飛的現狀，我感到非常難過。”哈飛汽車的一名退休員工告訴第一財經記者。華麗轉身共享一塊新能源汽車正在哈飛汽車悄然發生。雖然長安汽車尚未發布相關消息，但根據工信部2017年6月15日更新的《道路機動車輛制造商及產品》（第297批），哈飛汽車有限公司（簡稱哈飛公司）更名為哈飛汽車制造有限公司（以下簡稱哈飛制造），法定代表人由鄒文超變更為余松濤。兵器工業集團首席經濟學家、民品開發部總經理鄒文超此前擔任中國長安汽車集團總裁，余松濤則是大唐金控集團合伙人。這意味著哈飛汽車有限公司有限公司的汽車生產資質已移交給哈飛汽車制造有限公司，余松濤已成為哈飛制造有限公司的負責人。哈飛制造作為一家新成立的合資公司，其主要股東為北京金堂益豐新能源汽車技術有限公司，持有哈飛制造90%的股份，哈飛控股持有其10%的股份。金堂益豐成立于2016年5月，與……

大唐金融控股的出資。金堂易峰此前并不具備包括新能源汽車在內的傳統汽車的生產資質。據投資銀行家周晨明介紹，哈飛正借助新能源汽車業務重獲新生，它是由新公司哈飛制造的。CBN的公開信息顯示，大唐金控目前涵蓋新能源、財富管理和健康生活，其前身是凱洛格（中國）校友基金會，成立于2008年。2012年，金融控股集團架構完成，大唐金融控股成立。2015年，大唐金控成立新能源汽車公司，發展方向為新能源電動汽車。根據CBN記者本周從黑龍江哈爾濱獲悉的最新消息，哈飛的上述變化也得到了證實。哈爾濱市延壽縣相關負責人上月專程前往北京大唐金控集團，對接延壽縣哈飛新能源汽車項目。大唐金控集團董事長任惠勇在對接會上表示，延長哈飛注冊年限和延長新能源汽車項目是哈飛汽車產業規劃的重要組成部分。借助延壽縣國家級貧困縣、國家新能源汽車補貼等優惠政策，可以加快企業產業規劃的實施，實現互利共贏。2016年，大唐金控集團重組升級“哈飛汽車有限公司”，成立了哈飛汽車制造（集團）有限公司，并以哈飛汽車現有資產和資質為基礎，結合國家新能源汽車產業政策，大力建設混合動力和電動新能源汽車。該項目將與延壽縣成立合資公司，計劃建設占地2000畝的汽車工廠和占地500畝的配套功能區。但在哈飛汽車業務被剝離后，其與長安福特的代工關系仍在繼續。長安福特仍在使用哈飛的工廠進行生產。2017年3月，長安福特哈爾濱第五工廠正式投產，其使用的工廠為原哈飛股份的生產基地。目前，中國長安汽車集團的整車企業包括：長安汽車（000625.SZ）、哈飛汽車和迪馬（600565.SH）。“事實上，目前哈飛汽車本身的影響力有限，但哈飛的生產資質可以重復使用。”LMCAutomotive亞太汽車市場研究總監曾志玲，告訴第一財經記者，長安此前對哈飛的整合未能實現一加一大于二，但相反，長安有負擔。面對中國汽車市場的激烈競爭，長安汽車主要專注于發展自主品牌，沒有額外的精力和資源來支持哈飛。另一方面，乘聯會數據顯示，2017年1-7月，我國新能源乘用車累計銷量達到20.1萬輛，累計同比增長34%，新能源乘客車總體呈現結構性強勁。2017年7月，在不到一個月的時間里，珠海銀隆、卡威汽車、協鑫集團、廣州汽車集團、大運汽車、神州汽車等六家企業宣布建設投資超過570億元的新能源項目。哈飛股份將資質、品牌和技術轉讓給哈飛制造，相當于將這些資產作為股份，開發新能源汽車的一個重要部分的生產資質得到了解決，而蔚來、威馬等新能源私家車公司尚未解決資質問題。“都說廢物利用不當，但民營企業確實可以利用稀缺的資質，共享一塊新能源汽車。”曾志玲說。

標簽：長安福特北京三菱大運

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