未來汽車開發者 | 領航員趙東寧：縣際出行可能更適合分時租賃

8月8日，對于分時行業來說，有一個非常好的消息。交通運輸部、住房和城鄉建設部印發《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》。這份文件被認為是中國政府鼓勵“分時共享”（汽車共享）的最權威文件。這意味著“汽車共享”在中國已經合法化。

就在這一天，我和領航員分時租賃的首席執行官趙東寧聊了聊電動汽車的分時租賃。他從一位行業從業者的角度了解到，中國的分時租賃是從哪里出口的。7月，我遇到了趙東寧，因為他報名參加了第一電氣將于8月3日舉行的未來汽車開發者大會的路演比賽。第一次在這么大的舞臺上發言，趙東寧顯得很緊張，作為一名程序員，他的演講沒有太多故事可講。然而，最終，他的項目在比賽前成功進入了前十名。趙東寧是遼寧省鞍山市人。他的父母在鞍山鋼鐵公司，他很早就在家里有一臺電腦。2000年后，他上了初中和高中，這是中國IT行業最繁榮的時期。他參加了高考，選擇了計算機作為他的專業。趙東寧是一個典型的科技人。他對技術的興趣使他沒有立即選擇工作，而是繼續在悉尼大學學習，并獲得了IT碩士學位。與汽車的聯系是在SAP公司，它接觸到了車聯網。在這里，他重新提出了創業的想法，說這是因為趙東寧在大學時就計劃在未來創業。當時，分時的想法已經形成，它是為了建立一個去商店的汽車租賃系統。

因此，當分時潮到來時，趙東寧意識到，如果他放棄這個機會，他可能會錯過一個實現理想的機會。于是在2014年，趙東寧辭去了工作，找到了兩個合伙人。經過討論，大家都認為新能源分時租賃是一個貼近國家政策的好項目，這個市場機會應該很大。就這樣，幾個程序員開始埋頭研發，導航員也成為了這個行業的一員。第二，趙東寧在一開始的定位就非常明確。導航員不會自己做操作，而是選擇成為一名技術服務提供商。他們為客戶提供標準化的產品，包括軟件、硬件和簡單的操作方法。然而，導航器并不是完全不參與操作。此外，領航員還將參與到用戶的第一線，與客戶深度合作，并將團隊成員派往運營的第一線。不運營的原因是，首先，他認為運營商切入一個或幾個具有固定商業模式的城市，然后將項目作為一個整體進行運營。這種投入重資產、組建運營團隊的模式非常重，而且試點有限，做不到。還有另一個原因。趙東寧也承認，“目前的分時模式還不太清楚。目前的一個大問題是，導航儀可以盈利，但我們所有的客戶都在虧損。”目前，在中國，北上廣深、深圳等一線城市可能是大家在做分時租賃時想到的。但趙東寧告訴我，這種方法實際上在一些三四線縣更受歡迎。他們選擇進軍三四線城市。他們沒有在一線城市與巨頭作戰，而是知道自己無法作戰。在趙東寧看來，縣城的出行需求比大城市更迫切。在一線城市，分時是一種補充出行，與私家車、出租車甚至共享單車相比沒有太大優勢。然而，在該縣，出行方式是出租車單一，共享單車并不完善，公共交通也不是特別方便，因此該縣前往鄉鎮的出行尤其困難。經過他們的調查，發現這種旅行對分時租賃來說是一個特別好的機會。此外，分時租賃在縣城的優勢比在大城市更明顯。第一個……

l、 城市中最大的停車問題不存在，也不需要停車費；其次，充電樁的鋪設相對容易，不需要特別繁瑣的程序；

最后，推廣新能源汽車的概念是三四線城市的大勢所趨，這符合當地的利益，非常受歡迎。

（領航員車來業，河北保定項目）依托這一模式，2014年成立的領航員目前覆蓋20個城市，平臺車輛近2000輛。趙東寧提供了一份數據。航海家與運營較早的河北保定當地汽車租賃公司合作，占股30%。現在有70多輛車在運營，現在他每輛車每月可以賺1400元。這個數據看起來仍然很好。“領航員的愿景是為分時租賃找到一種可復制的盈利模式。我們想做一些資源能力整合，領航員可能無法整合，但我們希望當有人有能力整合時，領航員是重要的組成部分，也是重要的條件。 “趙東寧提到，Navigator將在下半年免費開放該平臺，這將使更多用戶能夠訪問Navigator解決方案。他希望年底前有100輛和10000輛汽車與Navigator平臺合作。他們還將選擇一些企業進行深度合作，不斷探索和優化自己的解決方案。優勢n與產業鏈上的企業合作，更好地完成閉環。8月8日，對于分時行業來說，有一個非常好的消息。交通運輸部、住房和城鄉建設部印發《關于促進小型客車租賃健康發展的指導意見》。這份文件被認為是中國政府鼓勵“分時共享”（汽車共享）的最權威文件。這意味著“汽車共享”在中國已經合法化。

就在這一天，我和領航員分時租賃的首席執行官趙東寧聊了聊電動汽車的分時租賃。他從一位行業從業者的角度了解到，中國的分時租賃是從哪里出口的。7月，我遇到了趙東寧，因為他報名參加了第一電氣將于8月3日舉行的未來汽車開發者大會的路演比賽。第一次在這么大的舞臺上發言，趙東寧顯得很緊張，作為一名程序員，他的演講沒有太多故事可講。然而，最終，他的項目在比賽前成功進入了前十名。趙東寧是遼寧省鞍山市人。他的父母在鞍山鋼鐵公司，他很早就在家里有一臺電腦。2000年后，他上了初中和高中，這是中國IT行業最繁榮的時期。他參加了高考，選擇了計算機作為他的專業。趙東寧是一個典型的科技人。他對技術的興趣使他沒有立即選擇工作，而是繼續在悉尼大學學習，并獲得了IT碩士學位。與汽車的聯系是在SAP公司，它接觸到了車聯網。在這里，他重新提出了創業的想法，說這是因為趙東寧在大學時就計劃在未來創業。當時，分時的想法已經形成，它是為了建立一個去商店的汽車租賃系統。

因此，當分時潮到來時，趙東寧意識到，如果他放棄這個機會，他可能會錯過一個實現理想的機會。于是在2014年，趙東寧辭去了工作，找到了兩個合伙人。經過討論，大家都認為新能源分時租賃是一個貼近國家政策的好項目，這個市場機會應該很大。就這樣，幾個程序員開始埋頭研發，導航員也成為了這個行業的一員。第二，趙東寧在一開始的定位就非常明確。導航員不會自己做操作，而是選擇成為一名技術服務提供商。他們為客戶提供標準化的產品，包括軟件、硬件和簡單的操作方法。然而，導航器并不是完全不參與操作。此外，領航員還將參與到用戶的第一線，與客戶深度合作，并將團隊成員派往運營的第一線。不運營的原因是，首先，他認為運營商切入了一個或幾個城市……

以固定的商業模式，然后將項目作為一個整體進行運營。這種投入重資產、組建運營團隊的模式非常重，而且試點有限，做不到。還有另一個原因。趙東寧也承認，“目前的分時模式還不太清楚。目前的一個大問題是，導航儀可以盈利，但我們所有的客戶都在虧損。”目前，在中國，北上廣深、深圳等一線城市可能是大家在做分時租賃時想到的。但趙東寧告訴我，這種方法實際上在一些三四線縣更受歡迎。他們選擇進軍三四線城市。他們沒有在一線城市與巨頭作戰，而是知道自己無法作戰。在趙東寧看來，縣城的出行需求比大城市更迫切。在一線城市，分時是一種補充出行，與私家車、出租車甚至共享單車相比沒有太大優勢。然而，在該縣，出行方式是出租車單一，共享單車并不完善，公共交通也不是特別方便，因此該縣前往鄉鎮的出行尤其困難。經過他們的調查，發現這種旅行對分時租賃來說是一個特別好的機會。此外，分時租賃在縣城的優勢比在大城市更明顯。首先，這個城市最大的停車問題并不存在，也不需要停車費；其次，充電樁的鋪設相對容易，不需要特別繁瑣的程序；最后，推廣新能源汽車的概念是三四線城市的大勢所趨，這符合當地的利益，非常受歡迎。

（領航員車來業，河北保定項目）依托這一模式，2014年成立的領航員目前覆蓋20個城市，平臺車輛近2000輛。趙東寧提供了一份數據。航海家與運營較早的河北保定當地汽車租賃公司合作，占股30%。現在有70多輛車在運營，現在他每輛車每月可以賺1400元。這個數據看起來仍然很好。“領航員的愿景是為分時租賃找到一種可復制的盈利模式。我們想做一些資源能力整合，領航員可能無法整合，但我們希望當有人有能力整合時，領航員是重要的組成部分，也是重要的條件。 “趙東寧提到，Navigator將在下半年免費開放該平臺，這將使更多用戶能夠訪問Navigator解決方案。他希望年底前有100輛和10000輛汽車與Navigator平臺合作。他們還將選擇一些企業進行深度合作，不斷探索和優化自己的解決方案。優勢n與產業鏈上的企業合作，更好地完成閉環。

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