探盈利之道，新能源汽車充電行業靜待“破繭”

“樁太少”和“樁利用率低”這兩個看似矛盾的話題本不應該同時出現，但它實際上出現在了新能源汽車的新興行業。充電樁作為新能源汽車的配套基礎設施，其建設和利用率在新能源汽車快速發展中發揮著重要作用。如果說電動汽車是新能源汽車發展浪潮中的“第一英雄”，那么充電樁無疑是“女一號”。

從目前國內的發展形勢來看，與新能源汽車市場的快速擴張相比，國內充電基礎設施市場滯后，似乎偏離了既定的“劇情”。電動汽車車主抱怨充電樁太少，無法滿足充電需求；另一方面，充電運營商表示，充電樁的使用率太低，無法盈利。隨之而來的充電樁建設、充電樁使用、充電技術、充電運營等，一直是業內尋找“破繭”之道的熱門話題。一些業內專家不禁感慨：“萬億美元的充電樁市場怎么了？”對此，在剛剛結束的“2017（第二屆）充電樁創新峰會”（以下簡稱“峰會”）上，北京新能源汽車發展促進中心主任牛金明表示，認為充電市場作為一個新生事物，在發展初期出現一些問題是很正常的。“如果沒有適當的遏制，而一味地任由其發展，會讓大家擔心。”相關數據顯示，2016年，中國生產了51.7萬輛新能源汽車，銷售了50.7萬輛，分別比去年同期增長了51.7%和53.0%，新能源汽車保有量超過100萬輛。今年前5個月，中國新能源汽車產銷分別為14.7萬輛和13.6萬輛，分別增長11.7%和7.8%。與新能源汽車的數量相比，充電基礎設施建設的步伐要慢得多。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）統計，截至2016年12月，公共充電樁數量接近15萬個。事實上，無論是政府相關部門還是民間資本都在大力發展充電樁市場，但這個市場“不溫不火”。充電樁市場是一項繁重的資本投資，也是一個長期的投資過程。對于充電運營商來說，資金鏈是企業維持運營的基礎，但對于一些資金鏈薄弱的企業來說，很難走到最后。據了解，截至目前，真正實現盈利的充電運營企業非常少，更多企業給出的答案是確保不虧損。峰會上，富滇集團董事長龐磊在被觀眾問及充電運營的利潤存在節點時表示。首先要看的是充電頻率是否已經達到盈虧平衡點；

其次是新能源汽車的數量。“只有當車輛數量增加，車位不太差時，60%至70%的企業才能盈利。”有限公司總經理劉曉民強調“接地氣體”。他認為，不同的企業有不同的定位，尤其是在整體運營上，可以說是“八仙過海，各顯神通”，但只有了解了市場需求，才能更好地運營。牛金明表示，截至目前，無論是充電樁還是新能源汽車，都還處于探索和認識的初級階段，在商業模式、技術和政策上還有很大的提升空間。尋找行業變化在充電行業仍在尋找變化的同時，國家電網最近投下了一顆重量級的“炸彈”，取消了征收50多年的城市公用事業附加費，并將國內每千瓦時平均電價下調0.011元。然而，從后來市場的反應來看，這顆炸彈似乎已經成為了一顆“啞彈”，尤其是在充電市場，并沒有達到預期的效果。當價格調整消息發布時，網友們并沒有因為這個好消息的發布而表現出很大的熱情，反而引來了一片嘆息。大多數人說0.011元對他們來說既不疼也不癢，他們根本不在乎。那么，對于0.011元的價格調整，電動汽車市場，尤其是充電樁市場的態度是什么呢？對此，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示：“沒有影響。”他認為，與燃油價格調整相比，降價幅度太小，對私家車主的影響不大。老王是一名電動汽車車主，擁有一輛電動汽車已經快兩年了。當被問及降價0.011元對他的影響時，他笑著告訴記者：“我一年只用1000多元的電，或者用家用電充電。換算后，能減的錢達不到讓我在意的程度。”另一位車主表示，0.011元不是0.1元，與平時的開支相比，減少的錢不值一提。在這個過程中，我得到的反饋最多的是希望取消或降低收費服務費。老王說，現在公共充電樁充電成本太高，服務費（0.8元）平均每千瓦時需要2元。“我的理想充電價格在1元以內，這對電動汽車車主來說更容易接受。”萬馬新能源投資有限公司有限公司總經理石澤忠作為運營商也表示，0.011元的降價對運營商影響不大。“充電客戶的靈敏度是0.05元，0.011元還沒有達到這個標準。”然而，同時也是國內充電樁運營商代表的華商三友總經理劉曉敏卻有不同的看法。劉曉敏認為，此次價格調整對充電樁行業乃至整個電動汽車行業都有很大的推動作用。“通過國家電網的價格調整，運營商可以創造電價差異，為企業創造更多的盈利機會。”充電樁行業的發展離不開政府相關部門的指導和政策支持。頂充新能源副董事長呂宏在峰會上強調了地方政府部門對充電運營商的重要性。她表示，充電運營商應注重合作。只有這樣，市場才能得到更好的監管，而政府的作用至關重要。賽迪咨詢汽車產業研究中心總經理吳輝表示，目前的充電運營模式各不相同，各有優缺點，各家企業都在探索。“無論模式多么創新，最重要的是讓運營車輛跑起來。”國內充電樁市場仍處于發展初期，這需要政府和企業的協調發展。未來的充電樁市場應該如何發展？充電樁的市場前景非常令人興奮。“樁太少”和“樁利用率低”這兩個看似矛盾的話題本不應該同時出現，但它實際上出現在了新能源汽車的新興行業。充電樁作為新能源汽車的配套基礎設施，其建設和利用率起著重要作用……

在新能源汽車的快速發展中發揮著重要作用。如果說電動汽車是新能源汽車發展浪潮中的“第一英雄”，那么充電樁無疑是“女一號”。

從目前國內的發展形勢來看，與新能源汽車市場的快速擴張相比，國內充電基礎設施市場滯后，似乎偏離了既定的“劇情”。電動汽車車主抱怨充電樁太少，無法滿足充電需求；另一方面，充電運營商表示，充電樁的使用率太低，無法盈利。隨之而來的充電樁建設、充電樁使用、充電技術、充電運營等，一直是業內尋找“破繭”之道的熱門話題。一些業內專家不禁感慨：“萬億美元的充電樁市場怎么了？”對此，在剛剛結束的“2017（第二屆）充電樁創新峰會”（以下簡稱“峰會”）上，北京新能源汽車發展促進中心主任牛金明表示，認為充電市場作為一個新生事物，在發展初期出現一些問題是很正常的。“如果沒有適當的遏制，而一味地任由其發展，會讓大家擔心。”相關數據顯示，2016年，中國生產了51.7萬輛新能源汽車，銷售了50.7萬輛，分別比去年同期增長了51.7%和53.0%，新能源汽車保有量超過100萬輛。今年前5個月，中國新能源汽車產銷分別為14.7萬輛和13.6萬輛，分別增長11.7%和7.8%。與新能源汽車的數量相比，充電基礎設施建設的步伐要慢得多。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）統計，截至2016年12月，公共充電樁數量接近15萬個。事實上，無論是政府相關部門還是民間資本都在大力發展充電樁市場，但這個市場“不溫不火”。充電樁市場是一項繁重的資本投資，也是一個長期的投資過程。對于充電運營商來說，資金鏈是企業維持運營的基礎，但對于一些資金鏈薄弱的企業來說，很難走到最后。據了解，截至目前，真正實現盈利的充電運營企業非常少，更多企業給出的答案是確保不虧損。峰會上，富滇集團董事長龐磊在被觀眾問及充電運營的利潤存在節點時表示。首先要看的是充電頻率是否已經達到盈虧平衡點；

其次是新能源汽車的數量。“只有當車輛數量增加，車位不太差時，60%至70%的企業才能盈利。”有限公司總經理劉曉民強調“接地氣體”。他認為，不同的企業有不同的定位，尤其是在整體運營上，可以說是“八仙過海，各顯神通”，但只有了解了市場需求，才能更好地運營。牛金明表示，截至目前，無論是充電樁還是新能源汽車，都還處于探索和認識的初級階段，在商業模式、技術和政策上還有很大的提升空間。尋找行業變化在充電行業仍在尋找變化的同時，國家電網最近投下了一顆重量級的“炸彈”，取消了征收50多年的城市公用事業附加費，并將國內每千瓦時平均電價下調0.011元。然而，從后來市場的反應來看，這顆炸彈似乎已經成為了一顆“啞彈”，尤其是在充電市場，并沒有達到預期的效果。當價格調整消息發布時，網友們并沒有因為這個好消息的發布而表現出很大的熱情，反而引來了一片嘆息。大多數人說0.011元對他們來說既不疼也不癢，他們根本不在乎。那么，對于0.011元的價格調整，電動汽車市場，尤其是充電樁市場的態度是什么呢？對此，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示：“沒有影響。”他認為，與燃油價格調整相比，降價幅度太小，對私家車主的影響不大。老王是一名電動汽車車主，擁有一輛電動汽車已經快兩年了。當被問及降價0.011元對他的影響時，他笑著告訴記者：“我一年只用1000多元的電，或者用家用電充電。換算后，能減的錢達不到讓我在意的程度。”另一位車主表示，0.011元不是0.1元，與平時的開支相比，減少的錢不值一提。在這個過程中，我得到的反饋最多的是希望取消或降低收費服務費。老王說，現在公共充電樁充電成本太高，服務費（0.8元）平均每千瓦時需要2元。“我的理想充電價格在1元以內，這對電動汽車車主來說更容易接受。”萬馬新能源投資有限公司有限公司總經理石澤忠作為運營商也表示，0.011元的降價對運營商影響不大。“充電客戶的靈敏度是0.05元，0.011元還沒有達到這個標準。”然而，同時也是國內充電樁運營商代表的華商三友總經理劉曉敏卻有不同的看法。劉曉敏認為，此次價格調整對充電樁行業乃至整個電動汽車行業都有很大的推動作用。“通過國家電網的價格調整，運營商可以創造電價差異，為企業創造更多的盈利機會。”充電樁行業的發展離不開政府相關部門的指導和政策支持。頂充新能源副董事長呂宏在峰會上強調了地方政府部門對充電運營商的重要性。她表示，充電運營商應注重合作。只有這樣，市場才能得到更好的監管，而政府的作用至關重要。賽迪咨詢汽車產業研究中心總經理吳輝表示，目前的充電運營模式各不相同，各有優缺點，各家企業都在探索。“無論模式多么創新，最重要的是讓運營車輛跑起來。”國內充電樁市場仍處于發展初期，這需要政府和企業的協調發展。未來的充電樁市場應該如何發展？充電樁的市場前景非常令人興奮。

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