“哈飛汽車制造”誕生背后：哈飛以資質、品牌入股，背水一戰

沉寂了幾年的哈飛汽車，再次通過國產新能源汽車的風口進入公眾視線。

根據中國汽車技術服務中心6月中旬發布的《道路機動車輛制造商及產品公告》（第297批），“哈飛汽車股份有限公司”上市。然而，該公司已經更改了名稱和法定代表人。公司名稱變更為“哈飛汽車制造有限公司”，法定代表人由鄒文超變更為俞松濤。8月4日，哈飛汽車內部人士告訴《經濟觀察報》記者：“有限公司（以下簡稱哈飛制造）是由哈飛汽車股份有限公司（以下簡稱哈飛汽車）和北京金堂益豐新能源汽車技術有限公司（以下簡稱金堂益豐）聯合成立的新公司。發展方向是新能源汽車，哈飛汽車持有其10%的股份。”自2013年以來，哈飛公司進入停產期，此后，“停產、負債、代工、，裁員”不時被媒體曝光。在過去的兩年里，這家企業的銷售數據被凍結為零。哈飛汽車曾是中國前三大微型車公司，2010年的年銷售額仍高達22萬輛，但此后一直在下降。業內分析稱，首先，哈飛汽車在歷史上負債累累;

其次，哈飛汽車在2009年被中國長安集團收購后，由于中央企業重組和發展戰略失誤等復雜原因，逐漸被邊緣化。目前，業內對哈飛汽車的最新認識還停留在長安的“代工廠”。長期以來，哈飛汽車為長安汽車代工，賺取微薄的利潤。2015年，在中國長安集團的幫助下，哈飛汽車生產基地的部分資產被長安福特接管，長安福特在這里成立了哈爾濱分公司，即長安福特的第五工廠，哈飛成為長安福特的“代工廠”。然而，作為一家老牌汽車企業，哈飛汽車雖然停產多年，但仍擁有許多優質資產，包括汽車生產資質、品牌資產和一定的技術背景。早在2014年，當哈飛汽車正在進行改革以擺脫困境時，經濟觀察網記者從企業內部了解到，“繼續代工、尋求社會資本實現混改和發展新能源”被視為哈飛汽車未來的三大路徑，但后兩者除了代工外沒有任何明確的進展，直到哈飛汽車重新成為哈飛的制造商。“發展新能源早就有了想法。這次哈飛將資質、品牌和技術完全轉讓給了哈飛制造，相當于將這些資產入股。未來，新能源公司可以使用哈飛品牌，但不排除使用自己的新品牌。”上述哈飛汽車內部人士表示，“這也是哈飛聯合社會資本實現企業混合改革的一種形式。”記者詢問了金堂億豐的相關信息，發現公司的控股方為億豐科技投資控股有限公司有限公司，兩家公司均注冊于北京密云。他們的法定代表人是溫東，首席執行官是余松濤。兩家公司都是法人和首席執行官。據報道，今年以來，余松濤以金堂易峰首席執行官的身份訪問了四川綿陽和航天三菱，并計劃與各種資源合作，在全國多地布局新能源汽車產業。顯然，哈飛汽車為金堂易峰這家新能源公司帶來了生產資質、品牌和技術等重要資產，僅其生產資質就已經領先了許多其他新造車企業。“哈飛在哈爾濱的工廠也將用于制造。”上述哈飛汽車內部人士補充道。例如，在技術方面，哈飛汽車的電動汽車基礎并不簡單。早在2007年，哈飛汽車就推出了一款“賽寶電動汽車”。通過與美國CODA公司合作，該車采用了賽寶轎車的底盤和天津力神的黑色磷酸鋰動力電池，可實現每小時130公里和單次充電160公里的技術水平。當時計劃出口到美國市場，但后來由于CODA公司的失敗，哈飛汽車的電動汽車計劃擱淺。然而，金堂易峰未來將在多大程度上采用哈飛汽車的技術，推出什么樣的汽車，采用什么樣的品牌，以及如何布局銷售渠道，目前還不得而知。作為一家新興的造車企業，金堂易峰將以怎樣的面貌進入行業競爭，值得繼續關注。對于哈飛汽車來說，以出售資產為代價涉足新能源是回歸汽車制造業的一種新方式。“未來，如果新公司盈利，也可以幫助哈飛汽車還清債務。”上述哈飛汽車內部人士認為。這一次，哈飛用一切打，明天，這家曾經輝煌的企業能否走出困境，重獲新生？經濟觀察網將繼續關注。沉寂了幾年的哈飛汽車，再次通過國產新能源汽車的風口進入公眾視線。

根據中國汽車技術服務中心6月中旬發布的《道路機動車輛制造商及產品公告》（第297批），“哈飛汽車股份有限公司”上市。然而，該公司已經更改了名稱和法定代表人。公司名稱為……

變更為“哈飛汽車制造有限公司”，法定代表人由鄒文超變更為俞松濤。8月4日，哈飛汽車內部人士告訴《經濟觀察報》記者：“有限公司（以下簡稱哈飛制造）是由哈飛汽車股份有限公司（以下簡稱哈飛汽車）和北京金堂益豐新能源汽車技術有限公司（以下簡稱金堂益豐）聯合成立的新公司。發展方向是新能源汽車，哈飛汽車持有其10%的股份。”自2013年以來，哈飛公司進入停產期，此后，“停產、負債、代工、，裁員”不時被媒體曝光。在過去的兩年里，這家企業的銷售數據被凍結為零。哈飛汽車曾是中國前三大微型車公司，2010年的年銷售額仍高達22萬輛，但此后一直在下降。業內分析稱，首先，哈飛汽車在歷史上負債累累;

其次，哈飛汽車在2009年被中國長安集團收購后，由于中央企業重組和發展戰略失誤等復雜原因，逐漸被邊緣化。目前，業內對哈飛汽車的最新認識還停留在長安的“代工廠”。長期以來，哈飛汽車為長安汽車代工，賺取微薄的利潤。2015年，在中國長安集團的幫助下，哈飛汽車生產基地的部分資產被長安福特接管，長安福特在這里成立了哈爾濱分公司，即長安福特的第五工廠，哈飛成為長安福特的“代工廠”。然而，作為一家老牌汽車企業，哈飛汽車雖然停產多年，但仍擁有許多優質資產，包括汽車生產資質、品牌資產和一定的技術背景。早在2014年，當哈飛汽車正在進行改革以擺脫困境時，經濟觀察網記者從企業內部了解到，“繼續代工、尋求社會資本實現混改和發展新能源”被視為哈飛汽車未來的三大路徑，但后兩者除了代工外沒有任何明確的進展，直到哈飛汽車重新成為哈飛的制造商。“發展新能源早就有了想法。這次哈飛將資質、品牌和技術完全轉讓給了哈飛制造，相當于將這些資產入股。未來，新能源公司可以使用哈飛品牌，但不排除使用自己的新品牌。”上述哈飛汽車內部人士表示，“這也是哈飛聯合社會資本實現企業混合改革的一種形式。”記者詢問了金堂億豐的相關信息，發現公司的控股方為億豐科技投資控股有限公司有限公司，兩家公司均注冊于北京密云。他們的法定代表人是溫東，首席執行官是余松濤。兩家公司都是法人和首席執行官。據報道，今年以來，余松濤以金堂易峰首席執行官的身份訪問了四川綿陽和航天三菱，并計劃與各種資源合作，在全國多地布局新能源汽車產業。顯然，哈飛汽車為金堂易峰這家新能源公司帶來了生產資質、品牌和技術等重要資產，僅其生產資質就已經領先了許多其他新造車企業。“哈飛在哈爾濱的工廠也將用于制造。”上述哈飛汽車內部人士補充道。例如，在技術方面，哈飛汽車的電動汽車基礎并不簡單。早在2007年，哈飛汽車就推出了一款“賽寶電動汽車”。通過與美國CODA公司合作，該車采用了賽寶轎車的底盤和天津力神的黑色磷酸鋰動力電池，可實現每小時130公里和單次充電160公里的技術水平。當時計劃出口到美國市場，但后來由于CODA公司的失敗，哈飛汽車的電動汽車計劃擱淺。然而，金堂易峰未來將在多大程度上采用哈飛汽車的技術，推出什么樣的汽車，采用什么樣的品牌，以及如何布局銷售渠道，目前還不得而知。作為一家新興的造車企業，金堂易峰將以怎樣的面貌進入行業競爭，值得繼續關注。對于哈飛汽車來說，以出售資產為代價涉足新能源是回歸汽車制造業的一種新方式。“未來，如果新公司盈利，也可以幫助哈飛汽車還清債務。”上述哈飛汽車內部人士認為。這一次，哈飛用一切打，明天，這家曾經輝煌的企業能否走出困境，重獲新生？經濟觀察網將繼續關注。

標簽：長安福特北京發現三菱

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