兩年四次“緋聞” 特斯拉國產倒計時

來源：《第一財經》作者：陳亞英

特斯拉的國產化過程充滿了曲折，這次卻做出了自己的目標。

6月22日，特斯拉將落戶上海臨港區的傳聞曝光。這是特斯拉在過去兩年中第四次被確認為中國的合作伙伴。隨著許多“八卦”對象紛紛發布公告澄清，謠言再次被推翻。自2015年特斯拉首次報道國內新聞以來，已經過去了兩年。

然而，特斯拉的國內背景仍然比以前清晰得多。記者了解到，特斯拉與上海市政府確實簽署了協議，但這不是最終的合作協議，而是意向性協議。談判仍在進行中，但并不局限于此。據報道，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克仍在等待更好的條件。然而，隨著自主新能源品牌的逐漸崛起，國內許多政府并沒有盡力引進這個美國“大家庭”。在接下來的比賽中，特斯拉是被壓制還是被壓制，目前還不得而知。但就上海市政府而言，留給特斯拉的時間已經不多了。

多個游戲

馬斯克一直對中國市場感興趣。和許多豪華汽車品牌一樣，他們看好中國巨大的市場及其未來的發展潛力。

早在2015年，馬斯克來到中國時就表示，希望在三年內在中國建立一個當地的生產和設計基地。2016年3月，蘇州市政府相關部門召開專題會議，研究協調特斯拉汽車項目落戶蘇州相關事宜。當時，馬斯克在香港接受采訪時表示，特斯拉將努力在2016年確定國內合作伙伴。

然而，特斯拉在國內建廠的過程卻充滿了曲折。據悉，由于特斯拉要求的優惠條件太離譜，蘇州當地政府拒絕了對方投資該工廠的想法。然而，特斯拉并不擔心與許多政府的談判已經同時開始。

2016年5月，有消息人士宣布，特斯拉團隊已與廣汽進行了會談，特斯拉團隊一行前往廣州南沙看地。2016年6月，特斯拉將在上海浦東建廠的消息傳出，隨后浦東金橋（600639.SH）發布公告予以否認。

記者了解到，特斯拉廣州“建廠”由廣州市南沙區人民政府牽頭。目前，談判尚未取得成果，仍處于保密階段。據知情人士透露，馬斯克正在與地方政府進行調解，以選擇地址和政策。也有人分析稱，特斯拉更有可能繼續與上海談判，將廣州南沙作為一個有保障的選擇。一旦上海“談崩”，落戶廣州的可能性將大大增加。

從雙方近年來的接觸來看，廣東在招募特斯拉方面誠意十足。早在2016年5月中旬，廣東省委書記胡春華率廣東省代表團訪問美國時，就專門會見了特斯拉亞太區總裁任玉祥。據接近特斯拉高層的人士透露，任玉祥是特斯拉中國工廠建設的負責人。今年4月25日，國務院副總理汪洋在中南海紫光閣會見了馬斯克。汪洋曾任廣東省委書記、常委、委員。在任職期間，他幾次密切關注東莞城市名片的問題，是一位堅定的領導者。

最新消息是，上海給出的條件還沒有完全讓馬斯克滿意，因此馬斯克仍在等待更好的條件。然而，特斯拉在上海的時間已經不多了。根據6月22日簽署的意向協議，雙方就最后期限達成一致。如果特斯拉能夠在約定的時間內完成在華工廠合作的簽署，上海將在臨港工業區提供土地和政策支持。如果雙方未能在約定時間內完成相關事宜，合作將被取消。

6月22日晚，特斯拉回應“在上海建廠”。特斯拉首次公開承認，正在與上海市政府討論在該地區建廠的可能性。根據特斯拉聲明中的聲明，在今年年底之前……

特斯拉的國內計劃將更加明確。特斯拉表示，為了更好地服務于世界各地的市場，在致力于深化中國市場的同時，特斯拉正在不斷評估全球潛在制造工廠的位置。盡管預計大部分生產仍將在美國完成，但仍有必要在海外設立工廠，以確保更多當地消費者能夠負擔得起特斯拉的產品。

由于關稅等因素，特斯拉在中國的價格比美國高出近50%。以S型85千瓦時為例，計算售價的公式為：81070美元（美國價格）+3600美元（運輸和裝卸）+19000美元（關稅和其他稅費）+17700美元（增值稅）=121370美元=73.4萬元人民幣（當時的匯率為6.05美元）。

在中國新能源汽車市場快速擴張的背景下，特斯拉通過國產化降低生產成本勢在必行。

“失控”的過去

盡管對中國市場持樂觀態度，但特斯拉早期一度失去了節奏。

根據中國進口汽車數據庫數據，2014年，特斯拉在海關進口了4800輛汽車，截至2014年底，中國的上牌汽車數量僅為2499輛。根據特斯拉內部人士提供的信息，特斯拉美國總部2014年在中國的銷售任務為5000輛。這一銷量遠低于最初的預期，因此馬斯克也在中國解雇了大量員工。

在進入中國市場的最初階段，由于特斯拉采用了在線直銷的方式，因此沒有4S店。大量投機者低價訂購特斯拉，準備等待汽車生產，然后高價出售以賺取差價。

一家大型平行進口汽車經銷商的總經理表示，當特斯拉首次宣布進入中國時，經銷商們非常積極。“就像iPhone新品發布前的烤種子和堅果一樣。”總經理說，“每個人都想在購買后漲價，并借此機會發大財。”然而，很快，消費者發現了特斯拉的許多問題：充電樁少、冬季續航里程縮短、各種軟件故障。。。隨著消費熱的消退，特斯拉的銷量出現了下滑。為了減少損失，許多經銷商不得不取消訂單，寧愿不付定金，也不愿提車。

“這導致了庫存的意外增加。”在2015年的博鰲論壇上，馬斯克公開指責黃牛黨的投機行為，稱這讓特斯拉花費了大量精力消化庫存。

此外，特斯拉的“外國”地位也使其無法享受國內的新能源補貼和充電樁相關政策。在以購買豪華車為主的一二線城市，特斯拉在新能源牌照上吃了不少虧。

分析人士認為，在這些困難的背后，是馬斯克的強人獨裁制約了特斯拉在中國的本土化發展。一年內，包括特斯拉中國區總經理張金斯敦、特斯拉中國區總裁金俊賢、特斯拉中國首席營銷官在內的多位高管宣布辭職。原因是特斯拉總部的干預太大，導致中國團隊在實施本地化戰略時束手束腳。

在經歷了坎坷的一年之后，特斯拉終于意識到，在中國市場幾乎不可能復制美國和歐洲的成功。“我們必須走一條適合特斯拉在中國發展的道路。”當時，特斯拉中國區總經理朱曉彤表示，一系列調整即將結束，特斯拉在中國的方向變得更加清晰。

不斷增長的“野心”

自2015年初以來，特斯拉專注于客戶體驗，并啟動了“2015中國戰略”，從四個方面推動發展，包括更加關注客戶體驗、傳達明確的市場和產品定位信息、加強與政府和行業的合作、加強與車主和各界的聯動。

在大力建設公共充電樁的同時，我們相繼推出了本地化服務，如承諾三年后以50%的價格回收二手車，推廣其他充電站的適配器，以及與獲得CQC認證的充電設施企業開展“特斯拉充電合作伙伴計劃”。因此，市場顯然有所回升。

“國產化戰略實施后，很明顯，銷量……

增加了。馬斯克對此感到非常高興，并在自己的推特上表達了對中國市場的信心。”特斯拉外交部總經理陶琳表示。

根據2016年的財報，特斯拉在中國的銷量達到了10400輛，大約是2015年的三倍。營業收入達到10億美元，為特斯拉在全球的貢獻率接近15%。但需要注意的是，特斯拉的年度凈虧損仍達到6.75億美元。SpaceX、Solarcity等“攤位”越來越大，但為其帶來95%收入的汽車業務并不是“造血性的”，因此特斯拉通過拓展海外市場來緩解財務壓力的需求越來越強烈。

據了解，Model 3于2016年3月開始預售。截至目前，訂單量已超過50萬輛，其中中國消費者是Model 3的主要群體之一。Model 3的推出標志著特斯拉進入了低價、大批量的新階段。產能需要擴大，成本需要降低，這與是否本地化密切相關。

目前，特斯拉已在北京、上海、廣州、杭州、深圳、天津等城市獲得新能源汽車牌照優惠政策；在中國，已建成117個超級充電站和554個超級充電樁，覆蓋西南、京津冀、長三角和珠三角地區，連接全國各大地區的線路和自動駕駛出行線路。在全球范圍內，有5400多個超級充電樁和9000多個目的地充電樁。特斯拉表示，2017年，特斯拉全球充電網絡的規模將翻一番；中國充電網絡的擴張也將跟隨全球擴張速度，超級充電樁數量將達到800個。

與此同時，特斯拉在中國的研發中心也在建設中，正在積極籌備充電設備測試中心。昆丁集團（833913）于2016年12月29日宣布，公司與特斯拉汽車銷售服務（有限公司簽署合作意向書。特斯拉將在北京經濟技術開發區租賃昆丁的房產，作為其在中國的研發運營服務中心，面積為7723.76平方米。租賃期自2017年3月1日起，為期5年。特斯拉享有續租的優先權。據任向宇介紹，這是特斯拉繼美國之后的獨立研發中心，將率先向中國引進新技術、新車型和新產品。

事實上，特斯拉的野心并不止于此。今年年初，特斯拉汽車公司更名為“特斯拉公司”。刪除了“電機”一詞。這意味著特斯拉將不局限于汽車制造領域。早在2016年7月，馬斯克就指出，特斯拉將轉型為可再生能源公司：它將開發和制造無縫集成電池存儲太陽能屋頂；同時，擴大電動汽車的產品線，覆蓋所有主要細分市場，包括電動重型卡車和大型汽車的生產；開發了比人類駕駛安全十倍以上的自動駕駛汽車；

打造一個“讓汽車閑置時也能賺錢”的汽車共享經濟圈。為了實現這一目標，馬斯克宣布收購太陽城（其控股的另一家上市公司）。

業內認為，“特斯拉未來在新能源汽車領域站穩腳跟后，將逐漸淡出汽車圈，在電力、太陽能、儲能和電池系統供應方面有所作為。”

至此，回過頭來看，與特斯拉合作“緋聞”不斷的上海金橋、上海電氣，都與可再生能源有關，傳聞可能并非空穴來風。此前，上海市政府曾安排特斯拉與上汽合作建廠，但馬斯克表示，除上汽外，歡迎非汽車制造企業加入合資企業。目前，有消息稱，上海有三家集團在爭奪這一合資機會，包括臨港集團、國盛集團和上海電氣集團，其中規模較大的可能是上海電氣集團。

猶豫不決

在國家優惠政策的精心呵護下，北汽新能源、蔚來汽車、上汽新能源等眾多地方新老造車勢力在新能源汽車領域的產品和產業鏈布局基本完善，國家對新合資企業的資質要求也越來越嚴格。

根據該政策，外國合營者在中外合資企業中的份額不得超過50%。這意味著，特斯拉一旦在上海設立工廠，就只能擁有一半的股權和收入，并共同控制生產環節和合作伙伴。這也被業界認為是馬斯克與國內企業“長談”的癥結所在。

2017年3月，中國最大的互聯網公司騰訊控股斥資18億美元收購了特斯拉5%的股份。隨后馬斯克在推特上表示：“我很高興騰訊成為特斯拉的投資者和顧問。”特斯拉透露，騰訊擁有特斯拉約820萬股股份，是特斯拉的第五大股東，其持股比例低于馬斯克、富達投資、Baillie Gifford和T.Rowe Price。至于“顧問”，一些汽車行業分析師認為，騰訊將幫助他們與中國市場建立聯系。

不過，相關消息人士透露，國家發改委并未收到特斯拉國內項目的申請。根據中國現行的新能源汽車產業相關政策，任何新能源乘用車企業項目都必須通過包括工業和信息化部、國家發展改革委在內的各級嚴格審批。

近日，有消息稱，新能源生產資質可能被暫停。僅從這個角度來看，即使特斯拉的國產化計劃在年底實施，短期內也很難實現正式量產。

馬斯克不僅是一位冒險家，還是一位精明的商人。

對于最近剛剛投入運營的超級電池工廠項目，特斯拉分別與加利福尼亞州、內華達州和得克薩斯州進行了談判，并利用不同合作伙伴提供的條件恐嚇另一個合作伙伴，擠壓每個州不斷提出更好的合作條件，同時為自己獲得最大利益。現在，這部戲劇仍在中國上演。然而，隨著新能源品牌在中國的迅速崛起，特斯拉的“左顧右盼”可能已經失去了“先發制人”的機會。來源：《第一財經》作者：陳亞英

特斯拉的國產化過程充滿了曲折，這次卻做出了自己的目標。

6月22日，特斯拉將落戶上海臨港區的傳聞曝光。這是特斯拉在過去兩年中第四次被確認為中國的合作伙伴。隨著許多“八卦”對象紛紛發布公告澄清，謠言再次被推翻。自2015年特斯拉首次報道國內新聞以來，已經過去了兩年。

然而，特斯拉的國內背景仍然比以前清晰得多。記者了解到，特斯拉與上海市政府確實簽署了協議，但這不是最終的合作協議，而是意向性協議。談判仍在進行中，但并不局限于此。據報道，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克仍在等待更好的條件。然而，隨著自主新能源品牌的逐漸崛起，國內許多政府并沒有盡力引進這個美國“大家庭”。在接下來的比賽中，特斯拉是否……

被制服還是被制服仍然未知。但就上海市政府而言，留給特斯拉的時間已經不多了。

多個游戲

馬斯克一直對中國市場感興趣。和許多豪華汽車品牌一樣，他們看好中國巨大的市場及其未來的發展潛力。

早在2015年，馬斯克來到中國時就表示，希望在三年內在中國建立一個當地的生產和設計基地。2016年3月，蘇州市政府相關部門召開專題會議，研究協調特斯拉汽車項目落戶蘇州相關事宜。當時，馬斯克在香港接受采訪時表示，特斯拉將努力在2016年確定國內合作伙伴。

然而，特斯拉在國內建廠的過程卻充滿了曲折。據悉，由于特斯拉要求的優惠條件太離譜，蘇州當地政府拒絕了對方投資該工廠的想法。然而，特斯拉并不擔心與許多政府的談判已經同時開始。

2016年5月，有消息人士宣布，特斯拉團隊已與廣汽進行了會談，特斯拉團隊一行前往廣州南沙看地。2016年6月，特斯拉將在上海浦東建廠的消息傳出，隨后浦東金橋（600639.SH）發布公告予以否認。

記者了解到，特斯拉廣州“建廠”由廣州市南沙區人民政府牽頭。目前，談判尚未取得成果，仍處于保密階段。據知情人士透露，馬斯克正在與地方政府進行調解，以選擇地址和政策。也有人分析稱，特斯拉更有可能繼續與上海談判，將廣州南沙作為一個有保障的選擇。一旦上海“談崩”，落戶廣州的可能性將大大增加。

從雙方近年來的接觸來看，廣東在招募特斯拉方面誠意十足。早在2016年5月中旬，廣東省委書記胡春華率廣東省代表團訪問美國時，就專門會見了特斯拉亞太區總裁任玉祥。據接近特斯拉高層的人士透露，任玉祥是特斯拉中國工廠建設的負責人。今年4月25日，國務院副總理汪洋在中南海紫光閣會見了馬斯克。汪洋曾任廣東省委書記、常委、委員。在任職期間，他幾次密切關注東莞城市名片的問題，是一位堅定的領導者。

最新消息是，上海給出的條件還沒有完全讓馬斯克滿意，因此馬斯克仍在等待更好的條件。然而，特斯拉在上海的時間已經不多了。根據6月22日簽署的意向協議，雙方就最后期限達成一致。如果特斯拉能夠在約定的時間內完成在華工廠合作的簽署，上海將在臨港工業區提供土地和政策支持。如果雙方未能在約定時間內完成相關事宜，合作將被取消。

6月22日晚，特斯拉回應“在上海建廠”。特斯拉首次公開承認，正在與上海市政府討論在該地區建廠的可能性。根據特斯拉聲明中的說法，在今年年底之前，特斯拉的國內計劃將更加明確。特斯拉表示，為了更好地服務于世界各地的市場，在致力于深化中國市場的同時，特斯拉正在不斷評估全球潛在制造工廠的位置。盡管預計大部分生產仍將在美國完成，但仍有必要在海外設立工廠，以確保更多當地消費者能夠負擔得起特斯拉的產品。

由于關稅等因素，特斯拉在中國的價格比美國高出近50%。以S型85千瓦時為例，計算售價的公式為：81070美元（美國價格）+3600美元（運輸和裝卸）+19000美元（關稅和其他稅費）+17700美元（增值稅）=121370美元=73.4萬元人民幣（當時的匯率為6.05美元）。

在中國新能源汽車市場快速擴張的背景下，特斯拉降低本土生產成本勢在必行……

愛。

“失控”的過去

盡管對中國市場持樂觀態度，但特斯拉早期一度失去了節奏。

根據中國進口汽車數據庫數據，2014年，特斯拉在海關進口了4800輛汽車，截至2014年底，中國的上牌汽車數量僅為2499輛。根據特斯拉內部人士提供的信息，特斯拉美國總部2014年在中國的銷售任務為5000輛。這一銷量遠低于最初的預期，因此馬斯克也在中國解雇了大量員工。

在進入中國市場的最初階段，由于特斯拉采用了在線直銷的方式，因此沒有4S店。大量投機者低價訂購特斯拉，準備等待汽車生產，然后高價出售以賺取差價。

一家大型平行進口汽車經銷商的總經理表示，當特斯拉首次宣布進入中國時，經銷商們非常積極。“就像iPhone新品發布前的烤種子和堅果一樣。”總經理說，“每個人都想在購買后漲價，并借此機會發大財。”然而，很快，消費者發現了特斯拉的許多問題：充電樁少、冬季續航里程縮短、各種軟件故障。。。隨著消費熱的消退，特斯拉的銷量出現了下滑。為了減少損失，許多經銷商不得不取消訂單，寧愿不付定金，也不愿提車。

“這導致了庫存的意外增加。”在2015年的博鰲論壇上，馬斯克公開指責黃牛黨的投機行為，稱這讓特斯拉花費了大量精力消化庫存。

此外，特斯拉的“外國”地位也使其無法享受國內的新能源補貼和充電樁相關政策。在以購買豪華車為主的一二線城市，特斯拉在新能源牌照上吃了不少虧。

分析人士認為，在這些困難的背后，是馬斯克的強人獨裁制約了特斯拉在中國的本土化發展。一年內，包括特斯拉中國區總經理張金斯敦、特斯拉中國區總裁金俊賢、特斯拉中國首席營銷官在內的多位高管宣布辭職。原因是特斯拉總部的干預太大，導致中國團隊在實施本地化戰略時束手束腳。

在經歷了坎坷的一年之后，特斯拉終于意識到，在中國市場幾乎不可能復制美國和歐洲的成功。“我們必須走一條適合特斯拉在中國發展的道路。”當時，特斯拉中國區總經理朱曉彤表示，一系列調整即將結束，特斯拉在中國的方向變得更加清晰。

不斷增長的“野心”

自2015年初以來，特斯拉專注于客戶體驗，并啟動了“2015中國戰略”，從四個方面推動發展，包括更加關注客戶體驗、傳達明確的市場和產品定位信息、加強與政府和行業的合作、加強與車主和各界的聯動。

在大力建設公共充電樁的同時，我們相繼推出了本地化服務，如承諾三年后以50%的價格回收二手車，推廣其他充電站的適配器，以及與獲得CQC認證的充電設施企業開展“特斯拉充電合作伙伴計劃”。因此，市場顯然有所回升。

“國產化戰略實施后，很明顯銷量有所增長。馬斯克對此感到非常高興，并在自己的推特上表達了對中國市場的信心。”特斯拉外交部總經理陶琳表示。

根據2016年的財報，特斯拉在中國的銷量達到了10400輛，大約是2015年的三倍。營業收入達到10億美元，為特斯拉在全球的貢獻率接近15%。但需要注意的是，特斯拉的年度凈虧損仍達到6.75億美元。SpaceX、Solarcity等“攤位”越來越大，但為其帶來95%收入的汽車業務并不是“造血性的”，因此特斯拉通過拓展海外市場來緩解財務壓力的需求越來越強烈。

據了解，Model 3于2016年3月開始預售。截至目前，訂單量已超過50萬輛，其中中國消費者是Model 3的主要群體之一。Model 3的推出標志著特斯拉進入了低價、大批量的新階段。產能需要擴大，成本需要降低，這兩者緊密相連……

對它是否本地化感到高興。

目前，特斯拉已在北京、上海、廣州、杭州、深圳、天津等城市獲得新能源汽車牌照優惠政策；在中國，已建成117個超級充電站和554個超級充電樁，覆蓋西南、京津冀、長三角和珠三角地區，連接全國各大地區的線路和自動駕駛出行線路。在全球范圍內，有5400多個超級充電樁和9000多個目的地充電樁。特斯拉表示，2017年，特斯拉全球充電網絡的規模將翻一番；中國充電網絡的擴張也將跟隨全球擴張速度，超級充電樁數量將達到800個。

與此同時，特斯拉在中國的研發中心也在建設中，正在積極籌備充電設備測試中心。昆丁集團（833913）于2016年12月29日宣布，公司與特斯拉汽車銷售服務（有限公司簽署合作意向書。特斯拉將在北京經濟技術開發區租賃昆丁的房產，作為其在中國的研發運營服務中心，面積為7723.76平方米。租賃期自2017年3月1日起，為期5年。特斯拉享有續租的優先權。據任向宇介紹，這是特斯拉繼美國之后的獨立研發中心，將率先向中國引進新技術、新車型和新產品。

事實上，特斯拉的野心并不止于此。今年年初，特斯拉汽車公司更名為“特斯拉公司”。刪除了“電機”一詞。這意味著特斯拉將不局限于汽車制造領域。早在2016年7月，馬斯克就指出，特斯拉將轉型為可再生能源公司：它將開發和制造無縫集成電池存儲太陽能屋頂；同時，擴大電動汽車的產品線，覆蓋所有主要細分市場，包括電動重型卡車和大型汽車的生產；開發了比人類駕駛安全十倍以上的自動駕駛汽車；

打造一個“讓汽車閑置時也能賺錢”的汽車共享經濟圈。為了實現這一目標，馬斯克宣布收購太陽城（其控股的另一家上市公司）。

業內認為，“特斯拉未來在新能源汽車領域站穩腳跟后，將逐漸淡出汽車圈，在電力、太陽能、儲能和電池系統供應方面有所作為。”

至此，回過頭來看，與特斯拉合作“緋聞”不斷的上海金橋、上海電氣，都與可再生能源有關，傳聞可能并非空穴來風。此前，上海市政府曾安排特斯拉與上汽合作建廠，但馬斯克表示，除上汽外，歡迎非汽車制造企業加入合資企業。目前，有消息稱，上海有三家集團在爭奪這一合資機會，包括臨港集團、國盛集團和上海電氣集團，其中規模較大的可能是上海電氣集團。

猶豫不決

在國家優惠政策的精心呵護下，北汽新能源、蔚來汽車、上汽新能源等眾多地方新老造車勢力在新能源汽車領域的產品和產業鏈布局基本完善，國家對新合資企業的資質要求也越來越嚴格。

根據該政策，外國合營者在中外合資企業中的份額不得超過50%。這意味著，特斯拉一旦在上海設立工廠，就只能擁有一半的股權和收入，并共同控制生產環節和合作伙伴。這也被業界認為是馬斯克與國內企業“長談”的癥結所在。

2017年3月，中國最大的互聯網公司騰訊控股斥資18億美元收購了特斯拉5%的股份。隨后馬斯克在推特上表示：“我很高興騰訊成為特斯拉的投資者和顧問。”特斯拉透露，騰訊擁有特斯拉約820萬股股份，是特斯拉的第五大股東，其持股比例低于馬斯克、富達投資、Baillie Gifford和T.Rowe Price。至于“顧問”，一些汽車行業分析師認為，騰訊將幫助他們與中國市場建立聯系。

不過，相關消息人士透露，國家發改委并未收到特斯拉國內項目的申請。根據中國現行的新能源汽車產業相關政策，任何新能源乘用車企業項目都必須通過包括工業和信息化部、國家發展改革委在內的各級嚴格審批。

近日，有消息稱，新能源生產資質可能被暫停。僅從這個角度來看，即使特斯拉的國產化計劃在年底實施，短期內也很難實現正式量產。

馬斯克不僅是一位冒險家，還是一位精明的商人。

對于最近剛剛投入運營的超級電池工廠項目，特斯拉分別與加利福尼亞州、內華達州和得克薩斯州進行了談判，并利用不同合作伙伴提供的條件恐嚇另一個合作伙伴，擠壓每個州不斷提出更好的合作條件，同時為自己獲得最大利益。現在，這部戲劇仍在中國上演。然而，隨著新能源品牌在中國的迅速崛起，特斯拉的“左顧右盼”可能已經失去了“先發制人”的機會。

標簽：特斯拉北京Model 3發現Model S

汽車資訊熱門資訊