來源：第一電氣網作者：肖穎
我們舉一個例子來計算補貼退坡背景下電動物流車的利潤率。2016年銷量不容樂觀的陜西同佳宣布，2017年計劃推廣6萬輛電動物流車，主營車型只有電動牛2。2017年前5個月，陜西同嘉已完成3111輛的銷售，而全行業專用車累計推廣6542輛，陜西同佳的電動牛2號占比47.6%。
為什么在新能源商用車市場低迷的背景下，陜西通家的銷量飆升，而新能源汽車補貼的下降和“3萬公里”運營指標的要求對陜西通家推廣沒有影響？筆者將與陜西通家今年主推的電動牛2號車型算一筆賬，看看電動物流車行業的風險和機遇在哪里。
根據產品數據，電牛2的車身長寬高為4030*1620*1900毫米，貨艙空間為3.5立方米，載貨量可容納約1噸，電池壽命高達260公里，配備37千瓦時。該產品在市場上的零售價為4.98萬元。據一位購買點牛2號的物流車輛運營商介紹，賣給運營商的價格約為3.8萬元。根據運營商的采購經驗，同等尺寸的燃油物流車價格在3.2萬左右。
按照這個價格，點牛2號有多少利潤？一位行業專家告訴我，純電動物流車和燃油物流車的主要成本差異在于電池加驅動系統。那么，以電動奶牛2為例，37千瓦時的電池成本是多少？目前，電動物流車上裝載的三元電池PACK的價格約為1500元/千瓦時，因此37千瓦時的成本約為5.55萬元，電機電控的成本比燃油物流車高出約2萬元。那么粗略地說，電動牛2的產品成本比同類型的燃油物流車高出7-8萬元。
根據2017年新的國家補貼標準計算，37千瓦時國家補貼5.34萬元，地方補貼2.67萬元，合計8.01萬元。由此可見，國家補償和土地補償基本可以覆蓋電動物流車比燃油物流車更高的成本。從產品銷售價格來看，電動物流車的價格高于燃油物流車，因此可以看出，即使在補貼退坡的前提下，電動物流汽車的利潤仍然可觀。
可觀的利潤并不意味著促銷形勢樂觀，因為仍有“3萬公里”的運營指標影響市場選擇。“3萬公里”運營指標是什么意思？這意味著物流車企業銷售的汽車越多，需要支付的補貼資金就越多。以點牛二號為例，陜西同佳計劃推廣6萬輛，因此需要支付的國家補貼+土地補貼高達48億。
據物流車運營商介紹，電動物流車需要1-2年時間才能達到3萬公里的運營目標。根據補貼新政的要求，采取“事后清算”制度，電動物流車只有在完成銷售并達到運營指標后才能申請補貼，然后統計補貼清算過程的時間。這意味著，企業可能需要三年時間才能獲得補貼，這將給企業帶來巨大的資金流動壓力，而且企業推廣得越多，面臨的資金壓力就越大。
目前，電動物流車正處于市場的風口浪尖。企業一方面想全力搶占市場，另一方面又受到資金壓力的制約。新能源汽車補貼提前期較長，企業正處于擴張階段。大多數企業表示缺乏資金。一塊美味的蛋糕已經擺在那里，“可以切但不能吃”的尷尬是電動物流車市場面臨的困境。盲目地切蛋糕很可能會在你吃之前餓死。
關于企業的“3萬公里”建設……
，有媒體報道稱，中國汽車工業協會已致函工業和信息化部調整經營指標，筆者還獲悉，工業和信息化部將組織專家進行徹查。目前尚不清楚該政策是否以及如何調整。政策制定者可能必須考慮如何在“有效監管”和“市場熱情”之間取得平衡。來源：第一電氣網作者：肖穎
我們舉一個例子來計算補貼退坡背景下電動物流車的利潤率。2016年銷量不容樂觀的陜西同佳宣布，2017年計劃推廣6萬輛電動物流車，主營車型只有電動牛2。2017年前5個月，陜西同嘉已完成3111輛的銷售，而全行業專用車累計推廣6542輛，陜西同佳的電動牛2號占比47.6%。
為什么在新能源商用車市場低迷的背景下，陜西通家的銷量飆升，而新能源汽車補貼的下降和“3萬公里”運營指標的要求對陜西通家推廣沒有影響？筆者將與陜西通家今年主推的電動牛2號車型算一筆賬，看看電動物流車行業的風險和機遇在哪里。
根據產品數據，電牛2的車身長寬高為4030*1620*1900毫米，貨艙空間為3.5立方米，載貨量可容納約1噸，電池壽命高達260公里，配備37千瓦時。該產品在市場上的零售價為4.98萬元。據一位購買點牛2號的物流車輛運營商介紹，賣給運營商的價格約為3.8萬元。根據運營商的采購經驗，同等尺寸的燃油物流車價格在3.2萬左右。
按照這個價格，點牛2號有多少利潤？一位行業專家告訴我，純電動物流車和燃油物流車的主要成本差異在于電池加驅動系統。那么，以電動奶牛2為例，37千瓦時的電池成本是多少？目前，電動物流車上裝載的三元電池PACK的價格約為1500元/千瓦時，因此37千瓦時的成本約為5.55萬元，電機電控的成本比燃油物流車高出約2萬元。那么粗略地說，電動牛2的產品成本比同類型的燃油物流車高出7-8萬元。
根據2017年新的國家補貼標準計算，37千瓦時國家補貼5.34萬元，地方補貼2.67萬元，合計8.01萬元。由此可見，國家補償和土地補償基本可以覆蓋電動物流車比燃油物流車更高的成本。從產品銷售價格來看，電動物流車的價格高于燃油物流車，因此可以看出，即使在補貼退坡的前提下，電動物流汽車的利潤仍然可觀。
可觀的利潤并不意味著促銷形勢樂觀，因為仍有“3萬公里”的運營指標影響市場選擇。“3萬公里”運營指標是什么意思？這意味著物流車企業銷售的汽車越多，需要支付的補貼資金就越多。以點牛二號為例，陜西同佳計劃推廣6萬輛，因此需要支付的國家補貼+土地補貼高達48億。
據物流車運營商介紹，電動物流車需要1-2年時間才能達到3萬公里的運營目標。根據補貼新政的要求，采取“事后清算”制度，電動物流車只有在完成銷售并達到運營指標后才能申請補貼，然后統計補貼清算過程的時間。這意味著，企業可能需要三年時間才能獲得補貼，這將給企業帶來巨大的資金流動壓力，而且企業推廣得越多，面臨的資金壓力就越大。
目前，電動物流車正處于市場的風口浪尖。企業一方面想全力搶占市場，另一方面又受制于……
資金壓力。新能源汽車補貼提前期較長，企業正處于擴張階段。大多數企業表示缺乏資金。一塊美味的蛋糕已經擺在那里，“可以切但不能吃”的尷尬是電動物流車市場面臨的困境。盲目地切蛋糕很可能會在你吃之前餓死。
對于該企業“3萬公里”之爭，有媒體報道稱，中國汽車工業協會已致函工業和信息化部調整經營指標，筆者還獲悉，工業和信息化部將組織專家進行徹查。目前尚不清楚該政策是否以及如何調整。政策制定者可能必須考慮如何在“有效監管”和“市場熱情”之間取得平衡。
標簽：電牛2號
來源：中國電池網作者：張立磊一、前言隨著2012年國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（20122020年）》的發布，新能源汽車迎來了發展的春天。
1900/1/1 0:00:00來源：蓋世汽車隨著2021自動駕駛“量產大年”日漸臨近，進入2017年各家企業研發自動駕駛的步伐明顯快了起來，其中一個顯著的變化是今年新造車勢力和傳統車企的協同合作趨勢更明顯了。
1900/1/1 0:00:00來源：經濟觀察網作者：梁琰什么時候能“開”著無人駕駛汽車上下班呢？近日，在清華大學舉辦的2017全球無人駕駛大會上，清華大學智能技術與系統國家重點實驗室鄧志東教授預測，
1900/1/1 0:00:00來源：：OFweek不可否認的是，新能源汽車的市場接受度正在逐漸升溫，數據顯示，截止到2017年4月份，有27的購車用戶表示考慮購買一輛新能源汽車，而就在3年以前，這一數字還僅為8。
1900/1/1 0:00:00來源：《中國經營報》作者：陳亞瑩國產化過程一波三折的特斯拉，這一次又鬧出烏龍。6月22日，特斯拉或將落戶上海臨港區的傳聞曝出，這已是特斯拉近兩年來第4次被傳在華確認合作伙伴了。
1900/1/1 0:00:00來源：前瞻產業研究院近來，新能源客車行業大單頻現，市場回暖跡象明顯。隨著城鎮化的加劇，各個新城區、新城鎮都開始組建公交公司，大型客車需求激增，客車行業有望迎來新的轉機。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航