2017上半年電動物流車補貼目錄分析：東風汽車/成都大運/南京金龍位列前三

來源：第一電氣網作者：張瑞波

2016年，中國快遞業連續六年實現50%以上的增長，日均快遞量達到8000萬件、312.8億件。據估計，到2020年，每日配送量將翻一番。目前，新能源物流車的市場滲透率僅為2%，潛在市場空間可達300萬輛。

發布了6批目錄，新能源物流車占比23.4%。

市場前景廣闊，許多公司加快了對新能源物流車的投資。京東首席執行官劉強東承諾，未來五年，京東數萬輛卡車將全部被電動汽車取代；菜鳥網絡推出了新能源智慧物流車（ACE）計劃，計劃在五年內推廣100萬輛新能源智能物流車，并通過螞蟻金服和網商銀行提供500億的金融支持。新沃運輸計劃在上半年實現1.6萬輛純電動物流車中70%以上的長租業務。

與此同時，還有許多有利的政策。7月6日，工信部正式發布2017年第六批“新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄”。共有201款車型進入目錄，其中新能源物流車51輛。截至目前，已有464輛新能源物流車進入今年發布的五批新能源汽車推廣目錄，占比23.4%。

六批目錄中，東風汽車公司59款，成都大運汽車集團有限公司47款，南京金龍客車制造有限公司28款，這三家企業的車型數量占總數的28.9%。產品以運輸車為主，共有330款車型，占比71.1%。

純電動物流車可獲得2.5萬至15萬元的國家賠償。

根據去年年底發布的最新補貼政策，新能源卡車和專用車以提供驅動力的動力電池總存儲容量為基礎，采取過度積累、分段后退的方式進行補貼。然而，公布的目錄中的前兩批并沒有公布汽車動力電池的總存儲容量，而后四批則明確給出了數據。

根據不完全的數據，動力電池的總存儲容量至少為16.9千瓦時，最多為175千瓦時。其中，30（含）千瓦時以下型號有25個，30至50（含）兆瓦時型號有200個，50千瓦時以上型號有204個，不確定型號有33個。根據最新的補貼政策，30千瓦時以下的部分為1500元/千瓦時，30至50千瓦時的部分為1200元/千瓦小時，50千瓦時以上的部分為1000元/千瓦時候。并且中央財政自行車補貼的上限為15萬元，地方財政自行車補貼上限不超過中央財政自行車補助的50%。這意味著，前六批目錄中的純電動物流車最低可從國家獲得25350元，最高可獲得15萬元。

從配套電池類型來看，新能源物流車領域的三元鋰電池仍是新能源物流汽車的主角。六批推薦目錄中搭載三元鋰電池的純電動物流車有315輛，占比68.1%；有98款車型配備了磷酸亞鐵鋰動力電池；24款采用錳酸鋰電池；

4多元素復合鋰電池。此外，還有21種型號沒有特定的電池類型。

從電機的整體配套情況來看，以永磁同步電機為主，共有379款，占比82%。

產品壽命得到提高，100公里以下的車型逐漸被淘汰。

此外，通過對目錄的分析可知，這六批目錄中純電動物流車的續航里程與2016年基本一致，從200-300公里到300公里不等，共有293款車型，占比63.4%，高于2016年的46%。0-99公里的車型只有4款，占比0.87%，低于2016年的2%。從100公里到199公里共111公里，占比24%，低于2016年的43%。301公里以上的車型有54款，占比11.7%，高于2016年的9%。巡航里程最高的車型達到了410公里。

可以看出，隨著技術的不斷研發，車輛的整體續航能力不斷提高，以滿足市場需求，產品逐漸過渡到200公里以上的續航能力。然而，100公里以下的車輛數量下降到0.87%，這一比例逐漸被市場淘汰。

此外，兩輛燃料電池運輸車已進入前六批新能源汽車推薦目錄，即金華青年汽車制造有限公司的燃料電池面包車和東風汽車公司的燃料細胞面包車，巡航里程分別為378公里和305公里。

來源：第一電氣網作者：張瑞波

2016年，中國快遞業連續六年實現50%以上的增長，日均快遞量達到8000萬件、312.8億件。據估計，到2020年，每日配送量將翻一番。目前，新能源物流車的市場滲透率僅為2%，潛在市場空間可達300萬輛。

發布了6批目錄，新能源物流車占比23.4%。

市場前景廣闊，許多公司加快了對新能源物流車的投資。京東首席執行官劉強東承諾，未來五年，京東數萬輛卡車將全部被電動汽車取代；

菜鳥網絡推出了新能源智慧物流車（ACE）計劃，計劃在五年內推廣100萬輛新能源智能物流車，并通過螞蟻金服和網商銀行提供500億的金融支持。新沃運輸計劃在上半年實現1.6萬輛純電動物流車中70%以上的長租業務。

與此同時，還有許多有利的政策。7月6日，工信部正式發布2017年第六批“新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄”。共有201款車型進入目錄，其中新能源物流車51輛。截至目前，已有464輛新能源物流車進入今年發布的五批新能源汽車推廣目錄，占比23.4%。

六批目錄中，東風汽車公司59款，成都大運汽車集團有限公司47款，南京金龍客車制造有限公司28款，這三家企業的車型數量占總數的28.9%。產品以運輸車為主，共有330款車型，占比71.1%。

純電動物流車可獲得2.5萬至15萬元的國家賠償。

根據去年年底發布的最新補貼政策，新能源卡車和專用車以提供驅動力的動力電池總存儲容量為基礎，采取過度積累、分段后退的方式進行補貼。然而，公布的目錄中的前兩批并沒有公布汽車動力電池的總存儲容量，而后四批則明確給出了數據。

根據不完全的數據，動力電池的總存儲容量至少為16.9千瓦時，最多為175千瓦時。其中，30（含）千瓦時以下型號有25個，30至50（含）兆瓦時型號有200個，50千瓦時以上型號有204個，不確定型號有33個。根據最新的補貼政策，30千瓦時以下的部分為1500元/千瓦時，30至50千瓦時的部分為1200元/千瓦小時，50千瓦時以上的部分為1000元/千瓦時候。并且中央財政自行車補貼的上限為15萬元，地方財政自行車補貼上限不超過中央財政自行車補助的50%。這意味著，前六批目錄中的純電動物流車最低可從國家獲得25350元，最高可獲得15萬元。

從配套電池類型來看，新能源物流車領域的三元鋰電池仍是新能源物流汽車的主角。六批推薦目錄中搭載三元鋰電池的純電動物流車有315輛，占比68.1%；有98款車型配備了磷酸亞鐵鋰動力電池；24款采用錳酸鋰電池；

4多元素復合鋰電池。此外，還有21種型號沒有特定的電池類型。

從電機的整體配套情況來看，以永磁同步電機為主，共有379款，占比82%。

產品壽命得到提高，100公里以下的車型逐漸被淘汰。

此外，通過對目錄的分析可知，這六批目錄中純電動物流車的續航里程與2016年基本一致，從200-300公里到300公里不等，共有293款車型，占比63.4%，高于2016年的46%。0-99公里的車型只有4款，占比0.87%，低于2016年的2%。從100公里到199公里共111公里，占比24%，低于2016年的43%。301公里以上的車型有54款，占比11.7%，高于2016年的9%。巡航里程最高的車型達到了410公里。

可以看出，隨著技術的不斷研發，車輛的整體續航能力不斷提高，以滿足市場需求，產品逐漸過渡到200公里以上的續航能力。然而，100公里以下的車輛數量下降到0.87%，這一比例逐漸被市場淘汰。

此外，兩輛燃料電池運輸車已進入前六批新能源汽車推薦目錄，即金華青年汽車制造有限公司的燃料電池面包車和東風汽車公司的燃料細胞面包車，巡航里程分別為378公里和305公里。

標簽：東風大運金龍

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