來源：高科技鋰電池網絡
在關閉了中國的動力電池工廠后，韓國電池公司SKI將注意力轉向了歐洲市場，并取得了良好的進展。
SKI宣布，為了支持客戶對動力電池的需求，該公司計劃在歐洲建立一家電池工廠，為戴姆勒提供動力電池。公司現有產能為1.9Gwh，計劃擴建兩條動力電池生產線，分別新增1Gwh產能。在新容量全面釋放后，SKI的動力電池容量預計在2018年將達到4GWh。
作為韓國三大動力電池制造商之一，SKI憑借其出色的鋰電池隔膜技術和NCM鋰電池技術，已成為北汽、現代、起亞、戴姆勒等國際知名車企的動力電池供應商。
與SKI在國際市場上取得的成就相比，其在中國動力電池市場的發展并不順利。
3月29日，SKI宣布，由該公司與北京電控、北京汽車等中國企業聯合成立的新能源汽車電池企業——有限公司（以下簡稱BESK）正式停產。停產原因是公司未進入電池企業目錄，無法獲得新能源汽車補貼，導致動力電池訂單大幅減少。
截至目前，SKI在中國的合資電池工廠BESK尚未恢復生產。戴姆勒作為國際主流汽車企業，目前正在大力推進其電動汽車發展戰略。作為支持其戰略發展的重要組成部分，戴姆勒計劃在國內建立自己的超級電池工廠，同時還將把SKI作為電池的核心供應商納入其供應鏈，這為SKI在歐洲建立電池工廠提供了基礎和支持。
5月22日，戴姆勒在卡門茲基地正式開工建設第二家電池工廠，未來將為戴姆勒生產鋰離子儲能單元。該電池工廠將于2018年建成并投入使用，其產品將用于梅賽德斯-奔馳和Smart品牌的混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。
業內認為，這是戴姆勒在動力電池領域對特斯拉的挑戰，SKI將成為戴姆勒攔截特斯拉的重要力量。
戴姆勒除了在歐洲布局新能源汽車和動力電池市場外，還加快了在中國新能源汽車市場的布局。
7月5日，戴姆勒與有限公司簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元，在中國建立純電動汽車生產基地和動力電池廠。雙方預計從2020年起正式投產純電動汽車，同時在當地開展動力電池的生產和研發，生產的汽車將使用國產電池。
同時，作為框架協議的重要組成部分，戴姆勒計劃戰略性投資北汽集團子公司北京新能源汽車有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。來源：高科技鋰電池網絡
在關閉了中國的動力電池工廠后，韓國電池公司SKI將注意力轉向了歐洲市場，并取得了良好的進展。
SKI宣布，為了支持客戶對動力電池的需求，該公司計劃在歐洲建立一家電池工廠，為戴姆勒提供動力電池。公司現有產能為1.9Gwh，計劃擴建兩條動力電池生產線，分別新增1Gwh產能。在新容量全面釋放后，SKI的動力電池容量預計在2018年將達到4GWh。
作為韓國三大動力電池制造商之一，SKI憑借其出色的鋰電池隔膜技術和NCM鋰電池技術，已成為北汽、現代、起亞、戴姆勒等國際知名車企的動力電池供應商。
與SKI在國際市場上取得的成就相比，其在中國動力電池市場的發展并不順利。
3月29日，SK……
宣布由該公司與北京電控、北京汽車等中國企業聯合成立的新能源汽車電池企業——北京電控愛思開科技有限公司（以下簡稱北京愛思開）正式停產。停產原因是公司未進入電池企業目錄，無法獲得新能源汽車補貼，導致動力電池訂單大幅減少。
截至目前，SKI在中國的合資電池工廠BESK尚未恢復生產。戴姆勒作為國際主流汽車企業，目前正在大力推進其電動汽車發展戰略。作為支持其戰略發展的重要組成部分，戴姆勒計劃在國內建立自己的超級電池工廠，同時還將把SKI作為電池的核心供應商納入其供應鏈，這為SKI在歐洲建立電池工廠提供了基礎和支持。
5月22日，戴姆勒在卡門茲基地正式開工建設第二家電池工廠，未來將為戴姆勒生產鋰離子儲能單元。該電池工廠將于2018年建成并投入使用，其產品將用于梅賽德斯-奔馳和Smart品牌的混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。
業內認為，這是戴姆勒在動力電池領域對特斯拉的挑戰，SKI將成為戴姆勒攔截特斯拉的重要力量。
戴姆勒除了在歐洲布局新能源汽車和動力電池市場外，還加快了在中國新能源汽車市場的布局。
7月5日，戴姆勒與有限公司簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元，在中國建立純電動汽車生產基地和動力電池廠。雙方預計從2020年起正式投產純電動汽車，同時在當地開展動力電池的生產和研發，生產的汽車將使用國產電池。
同時，作為框架協議的重要組成部分，戴姆勒計劃戰略性投資北汽集團子公司北京新能源汽車有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。
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