專家解讀取消兩家合資汽車企業限制利與弊

來源：汽車商報

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛

在傳統汽車時代，中國汽車企業初期缺乏資金、技術和管理經驗，而外資企業則缺乏市場。中國巨大的市場使得這兩種交換條件的需求。然而，在新能源汽車階段，中國的企業并不缺乏資金，甚至新能源汽車的技術也沒有像傳統汽車那樣與外資企業形成太大差距。從行業本身的發展角度來看，我不同意自由化。

從“市場換技術”的角度來看，可以說它在傳統汽車中是不成功的。中國企業只學到了一些生產、管理和一些非核心技術，真正的主要技術還沒有掌握。現在中國的新能源汽車自己做得很好，他們一直在嘗試再次做到這一點。我認為沒有必要放手。自由化后，中國企業將變得依賴，一些真正的技術不會自己積極開發，從而“重蹈傳統汽車的覆轍”。我認為人們是被迫退出的，尤其是一些國有企業應該充分發揮他們的主觀能動性，從而促進汽車行業的發展。

國家對純電動汽車企業合資的限制更有可能是出于大環境的考慮，從行業本身來看，一些外貿政策和因素是沒有必要的。

中國汽車工業協會副秘書長史建華：過去是一個強大的聯盟，但今天應該是一個強有力的聯盟。

取消外資新能源企業在中國不得超過兩家合資企業的限制，將為中國的新能源企業提供更強大的合資伙伴，有利于外國汽車品牌背書和領先技術的新能源汽車發展。但關鍵是，如何合作？

事實上，早在《指導目錄》公布之前，國務院就已經對汽車行業投資項目的審批做出了明確的指導。根據現行《汽車產業發展政策》，新建中外合資汽車生產企業項目將由國務院批準；國務院投資部門批準的新建純電動乘用車生產企業項目；

其余項目由省政府批準。可以看出，以市場換技術的發展路線仍然被采用。

然而，應該注意的是，今天的技術交換市場與幾十年前的技術交換完全不同。中國汽車工業的發展水平已經上了一個更高的臺階，新型合資新能源企業的發展主動權仍掌握在中國企業手中。在過去，它是一個強大的聯盟，但今天它應該是一個強有力的聯盟。只有這樣，中國新能源汽車產業才能以更快的速度實現更好更快的發展。來源：汽車商報

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛

在傳統汽車時代，中國汽車企業初期缺乏資金、技術和管理經驗，而外資企業則缺乏市場。中國巨大的市場使得這兩種交換條件的需求。然而，在新能源汽車階段，中國的企業并不缺乏資金，甚至新能源汽車的技術也沒有像傳統汽車那樣與外資企業形成太大差距。從行業本身的發展角度來看，我不同意自由化。

從“市場換技術”的角度來看，可以說它在傳統汽車中是不成功的。中國企業只學到了一些生產、管理和一些非核心技術，真正的主要技術還沒有掌握。現在中國的新能源汽車自己做得很好，他們一直在嘗試再次做到這一點。我認為沒有必要放手。自由化后，中國企業將變得依賴，一些真正的技術不會自己積極開發，從而“重蹈傳統汽車的覆轍”。我認為人們是被迫退出的，尤其是一些國有企業應該充分發揮他們的主觀能動性，從而促進汽車行業的發展。

國家對純電動汽車企業合資的限制更有可能是出于大環境的考慮，從行業本身來看，一些外貿政策和因素是沒有必要的。

中國汽車工業協會副秘書長史建華：過去是一個強大的聯盟，但今天應該是一個強有力的聯盟。

取消外資新能源企業在中國不得超過兩家合資企業的限制，將為中國的新能源企業提供更強大的合資伙伴，有利于外國汽車品牌背書和領先技術的新能源汽車發展。但關鍵是，如何合作？

事實上，早在《指導目錄》公布之前，國務院就已經對汽車行業投資項目的審批做出了明確的指導。根據現行《汽車產業發展政策》，新建中外合資汽車生產企業項目將由國務院批準；國務院投資部門批準的新建純電動乘用車生產企業項目；其余項目由省政府批準。可以看出，以市場換技術的發展路線仍然被采用。

然而，應該注意的是，今天的技術交換市場與幾十年前的技術交換完全不同。中國汽車工業的發展水平已經上了一個更高的臺階，新型合資新能源企業的發展主動權仍掌握在中國企業手中。在過去，它是一個強大的聯盟，但今天它應該是一個強有力的聯盟。只有這樣，中國新能源汽車產業才能以更快的速度實現更好更快的發展。

標簽：

汽車資訊熱門資訊