來源：第一電氣網作者：E車匯
在國家發改委悄然暫停純電動乘用車生產資質，特斯拉國產化遭遇類似“滬奧合作”的混亂事件后，當地政府主導的新能源造車運動并未退潮。
《湖北日報》上周報道稱，6月25日，孝感市正式出臺招商引資、產業經濟發展、新能源汽車、國防與民用技術融合產業發展、總部經濟發展四項新政策。最值得關注的是，在孝感注冊生產新能源汽車的企業，如果按規定取得新能源汽車生產資質，并列入國家推薦汽車目錄，將一次性給予5000萬元獎勵！
相輔相成的配套措施如下：（一）對新引進企業、新引進企業高管和投資引進中介機構建成投產給予獎勵；招商引資產業項目行政審批前置中介服務全部由政府支付；市級行政事業性收費和城市基礎設施配套費5年內免收。市政府還設立了10億元的產業投資引導基金，用于支持鼓勵發展的各種行業和項目。
可謂真金白銀，體現了孝感大格局、大后勁的招商理念。在這四項新政策中，筆者最關心的是孝感具有比較優勢的新能源汽車以及促進總部經濟發展的四項措施。除5000萬元新能源汽車超常規生產項目外，對新能源汽車動力電池、電機、電子控制及相關管理系統關鍵零部件注冊生產企業給予獎勵。同時，當地新能源汽車制造商如果在當地購買動力電池、電機等關鍵零部件，也可以獲得補貼。
孝感是武漢“8+1”城市圈成員城市之一，國家新型城鎮化綜合試驗區，也是中部地區最具潛力和競爭力的城市之一。這一次，拿出這樣一個充滿愛和誠意的招商新政，似乎彌補了三江雷諾那場不愛、同床異夢、無疾而終的不幸婚姻。
傳統的六大汽車產業集群被稱為“中三角”，主要以武漢為中心，包括湖北、湖南和江西。然而，由于河南在新能源汽車領域的“東山再起”，“奇跡般地活了下來”并獲得了第12張純電動許可證的速達汽車三門峽基地已具備10萬輛的產能，計劃投資26.4億元。作者將湖北、湖南、江西和河南四省稱為“新能源汽車的中心產業集群”。
湖北作為中國第二汽車的發源地和汽車大省，長期以來一直受到新能源汽車投資者的青睞：有蔚來汽車武漢基地，規劃產能20萬輛，投資規模200億；有一個上海通用別克武漢基地，產能為15萬輛，計劃投產3輛新能源汽車；有計劃產能20萬輛的眾泰汽車襄陽基地；有江淮汽車武漢基地，計劃產能2萬輛；武漢有一個東風乘用車基地，新能源汽車產能為16萬輛。
東風和雷諾在武漢設立工廠，武漢在失去雷諾后靠近孝感。這一次，把新能源汽車的發展作為一個新的機遇，真的是難能可貴。但是，歷史經驗教訓告訴我們，要因地制宜地學習國外的經驗，不能照搬。武漢和杭州的實力差不多，人文學科的落后也沒有外界想象的那么大，但孝感學習杭州和武漢的條件不同。
江浙兩省成為新能源汽車和總部經濟投資的福地和集中地，因為江浙兩省份有自己獨特的優勢和人文環境；它也是江浙兩省經濟發展到一定歷史階段的必然產物；
在這里，新經濟蓬勃發展，民營經濟發達，民間資本活躍。江浙人天生熱愛創業和冒險，具有先進的思維和創新能力，這是全國其他城市無法比擬的。如果我們不能清楚地理解這一點，知己知彼，盲目地效仿，這些有愛心、有孝心的人可能會向他人學習。
“在杭州旅行，在杭州生活，在杭州學習，在杭州創業”——16年前，當杭州提出這句美麗的口號，并提出要把杭州建設成“愛情之都”時——愛情之都，不遠處的武漢和孝感，仍然認為杭州吃錯了藥，正處于火熱之中，但歷史證明，江浙人民一方面發展文化和人文，另一方面大力建設基礎設施和公共服務。
作者：邊思遠來源：第一電氣網作者：鄂車輝
在國家發改委悄然暫停純電動乘用車生產資質，特斯拉國產化遭遇類似“滬奧合作”的混亂事件后，當地政府主導的新能源造車運動并未退潮。
《湖北日報》上周報道稱，6月25日，孝感市正式出臺招商引資、產業經濟發展、新能源汽車、國防與民用技術融合產業發展、總部經濟發展四項新政策。最值得關注的是，在孝感注冊生產新能源汽車的企業，如果按規定取得新能源汽車生產資質，并列入國家推薦汽車目錄，將一次性給予5000萬元獎勵！
相輔相成的配套措施如下：（一）對新引進企業、新引進企業高管和投資引進中介機構建成投產給予獎勵；招商引資產業項目行政審批前置中介服務全部由政府支付；市級行政事業性收費和城市基礎設施配套費5年內免收。市政府還設立了10億元的產業投資引導基金，用于支持鼓勵發展的各種行業和項目。
可謂真金白銀，體現了孝感大格局、大后勁的招商理念。在這四項新政策中，筆者最關心的是孝感具有比較優勢的新能源汽車以及促進總部經濟發展的四項措施。除5000萬元新能源汽車超常規生產項目外，對新能源汽車動力電池、電機、電子控制及相關管理系統關鍵零部件注冊生產企業給予獎勵。同時，當地新能源汽車制造商如果在當地購買動力電池、電機等關鍵零部件，也可以獲得補貼。
孝感是武漢“8+1”城市圈成員城市之一，國家新型城鎮化綜合試驗區，也是中部地區最具潛力和競爭力的城市之一。這一次，拿出這樣一個充滿愛和誠意的招商新政，似乎彌補了三江雷諾那場不愛、同床異夢、無疾而終的不幸婚姻。
傳統的六大汽車產業集群被稱為“中三角”，主要以武漢為中心，包括湖北、湖南和江西。然而，由于河南在新能源汽車領域的“東山再起”，“奇跡般地活了下來”并獲得了第12張純電動許可證的速達汽車三門峽基地已具備10萬輛的產能，計劃投資26.4億元。作者將湖北、湖南、江西和河南四省稱為“新能源汽車的中心產業集群”。
湖北作為中國第二汽車的發源地和汽車大省，長期以來一直受到新能源汽車投資者的青睞：有蔚來汽車武漢基地，規劃產能20萬輛，投資規模200億；有一個上海通用別克武漢基地，產能為15萬輛，計劃投產3輛新能源汽車；有計劃產能20萬輛的眾泰汽車襄陽基地；有江淮汽車武漢基地，計劃產能2萬輛；武漢有一個東風乘用車基地，新能源汽車產能為16萬輛。
東風和雷諾在武漢設立工廠，武漢在失去雷諾后靠近孝感。這一次，把新能源汽車的發展作為一個新的機遇，真的是難能可貴。但是，歷史經驗教訓告訴我們，要因地制宜地學習國外的經驗，不能照搬。武漢和杭州的實力差不多，人文學科的落后也沒有外界想象的那么大，但孝感學習杭州和武漢的條件不同。
江浙兩省成為新能源汽車和總部經濟投資的福地和集中地，因為江浙兩省份有自己獨特的優勢和人文環境；它也是江浙兩省經濟發展到一定歷史階段的必然產物；
在這里，新經濟蓬勃發展，民營經濟發達，民間資本活躍。江浙人天生熱愛創業和冒險，具有先進的思維和創新能力，這是全國其他城市無法比擬的。如果我們不能清楚地理解這一點，知己知彼，盲目地效仿，這些有愛心、有孝心的人可能會向他人學習。
“在杭州旅行，在杭州生活，在杭州學習，在杭州創業”——16年前，當杭州提出這句美麗的口號，并提出要把杭州建設成“愛情之都”時——愛情之都，不遠處的武漢和孝感，仍然認為杭州吃錯了藥，正處于火熱之中，但歷史證明，江浙人民一方面發展文化和人文，另一方面大力建設基礎設施和公共服務。
作者：邊思遠
來源：第一電動網作者：劉進之前，我們分析過國內兩個典型的自動駕駛技術科技公司的發展現狀（透過百度、馭勢看自動駕駛“新國貨”如何順利突圍），對于國內的自主汽車品牌，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：劉進7月3日，特斯拉宣布其2017年上半年汽車出貨量預計大幅上升，貌似他們并不滿足于現有的成績，同一天埃隆馬斯克就公布了Model3的量產規劃，借助這款走量車型，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：劉曠2016年末，共享單車借助互聯網陡然升溫，如雨后春筍般增長。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：徐云飛2017根據特斯拉CEO馬斯克Twitter發文表示，平民車型Model3已經提前兩周開始量產，首批30臺車將于7月底交付，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：中汽創新創業中心很久沒有關注樂視，只知道陸續在上頭條，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網綜合報道隨著國內新能源汽車發展步入快車道，新能源乘用車逐漸實現從新興市場至成熟市場的轉變，消費者在新能源汽車的選擇上也逾趨理性，產品實力成為消費者購車最大的考量因素。
1900/1/1 0:00:00
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