共享單車7：3市場格局初現，ofo、摩拜正上演馬太效應

來源：第一電氣網作者：劉匡

2016年底，共享單車在互聯網的幫助下突然升溫，像雨后的蘑菇一樣生長。資本的涌入速度太快，混亂很快就會出現。就在整體格局逐漸明朗、梯隊逐漸成型之際，卻被最終面臨清倉的行業“詛咒”。今天的情況似乎正在驗證詛咒的有效性。

6月初，悟空單車在微博上宣布，公司已進行戰略調整，停止運營自行車。原本依靠主營業務輔助分營的自行車，最終因融資困難入不敷出，資金告破，最終一蹶不振。

6月下旬，3Vbike宣布停止服務。作為三四線城市標桿的3Vbike在硬件方面缺乏技術支持，單車損耗率高達100%。它也缺乏資本的青睞，最終退出了市場。

悟空單車和3Vbike的倒閉背后釋放了三個信號。

一是行業淘汰加劇，頭部效應明顯

接連發生的平臺故障給共享單車的人們敲響了警鐘，他們正在一起成長，并試圖分享其中的一部分。這是一個資本決定未來的行業。一開始，優秀的資源被ofo和摩拜兩大行業巨頭壟斷，后期頭部效應只會越來越明顯。他們沒有給后來者喘息的機會。隨著淘汰的加速，共享單車行業的洗牌迫在眉睫，這是一個巨頭時代。

其次，資本趨于冷靜，理性回歸市場。

從中小企業的融資情況可以看出，共享單車雖然是熱門物業，但是否會火也是一個問題。從悟空單車和3Vbike因融資而破產的案例中可以看出，資本并沒有盲目進入，而是冷眼旁觀，企業家的生存機會并不大，正是因為資本想要的是萬里挑一，而不是依靠風口“飛上天”。

第三，馬太效應開始顯現，強者越來越強。

在共享單車中，模式和資本決定了結果，馬太效應將尤為明顯。ofo和摩拜在第一梯隊的爭奪也首次顯示出明顯的分水嶺。由此可見，在清場浪潮下，淘汰將加速，巨頭的地位將進一步鞏固，行業格局也將在分化中露出清晰的版圖。

當大家還在為行業的混亂和不成熟而擔憂時，共享單車的梯隊格局已經在市場選擇下形成并逐漸浮出水面。也正是在“八卦”中，ofo和摩拜即將合并，答案一步步揭曉。。。

從市場份額來看，每10輛共享單車中就有7輛ofo。

美國紐約知名研究公司7Park Data發布的最新中國共享單車市場研究報告顯示，ofo占據了近70%的市場份額，而摩拜占據了約30%，其他平臺的份額可以忽略不計。從這個數據來看，共享單車的市場結構已經呈現出接近7:3的市場結構。自進入2017年以來，Ofo一直保持著持續的高增長水平。尤其是3月份以來，ofo的月活一路攀升，增長勢頭相對較快。

根據艾瑞咨詢的最新數據，5月ofo的獨立設備月數超過6000萬臺，環比增長53.3%。與摩拜400萬的流量缺口和8.2%的增長相比，可以看出，ofo憑借其共享單車“第一入口”的美譽和巨大的流量基數優勢，將獲得更大的市場，它共享的樹枝和樹葉遮蔽了更多的角落。

艾瑞咨詢的另一項數據更令人感興趣。使用ofo的人平均年齡偏小，占30歲以下用戶的47.39%，而摩拜30歲以下的用戶比例要低3-4個百分點。這也從側面說明，ofo更能適應年輕人的口味。自出現以來，ofo一直以其輕便的騎行體驗而聞名，這可能是ofo在這個追求輕便出行和慢節奏的時代更受歡迎的原因之一。

媽媽……

et份額為7:3意味著每10輛共享單車中就有7輛是黃色的。除了在用戶數量上占據優勢外，ofo的供應鏈能力也沒有松懈，尤其是在2017年，ofo加快了供應鏈能力的渠道布局。

從自行車供應鏈的角度來看，ofo也占據了供應鏈產能的70%。

去年年底，“中國第一車”飛鴿自行車廠接到ofo 500萬的訂單，于是實行三班倒，加班加點完成生產。快速擴張的市場規模使ofo在供應鏈渠道上不斷布局，共享單車的領先地位也為ofo帶來了更多機遇。

4月，ofo將與富士通合作，建立共享單車領域的首個全球研發中心，以實現全球布局中供應鏈能力的整合，他們也將攜手海外布局。此次合作不僅使ofo獲得了富士達超過1000萬輛的年產能，還占據了全球自行車產能份額的1/8；它還允許強大的力量聯合起來產生1+1>；2、再次刷新了公眾對共享單車的認知。

5月，ofo與老式的鳳凰單車合作，為女性設計了一款“公主車”，更適合女性用戶的出行需求，并在產品細節上進行了多次打磨。其次，鳳凰還為ofo提供了500萬輛的年產能，其中“公主車”作為單獨的系列進行量產，預計很快就會廣泛普及。

Ofo在供應鏈能力方面的前瞻性愿景取得了巨大成就，如今整個共享單車行業70%的供應鏈能力對Ofo登頂榜單起到了不可磨滅的作用。從ofo的合作伙伴選擇也可以看出，良好的聲譽、質量和感情是ofo生產供應商的目標選擇，這可能也是ofo的要求。

一方面，ofo搶先與經典傳統品牌合作，也在延續經典的道路上祝福自己的品牌形象；

另一方面，作為新一代共享單車，ofo也盤活了傳統制造業，可以說是傳統產業與互聯網深度融合的典范。ofo的聲譽建立在無形的基礎上。

從公眾的角度來看，ofo的小黃車已經成為共享單車的代名詞。

說起共享單車，ofo是一個繞不開的話題。作為共享單車的行業領導者，它不僅受到資本的青睞，也受到用戶的青睞。對于用戶而言，ofo在行業中排名第一。不用說，易用性在不斷提高。

在硬件功能方面，ofo以其小黃車而聞名，它結合了各種特色元素來滿足不同用戶的需求。例如，最近在北京和上海鋪設的定制版小黃人“大眼車”已經成為公眾視野中的一道美麗風景。當《小偷爸爸3》即將上映時，ofo與環球影業合作推出了50000輛專門設計的小黃人自行車。這次跨界整合營銷耗時近半年，近百人參與，收獲頗豐。小黃人自行車為ofo增添了更多的興趣，使ofo不僅停留在單一的旅行功能上。

在鋪量后期，市場版圖爭奪戰已接近尾聲，更多要素的加持正在助力ofo搶占先機，甚至走出中國走向世界。與摩拜相比，ofo在大眾心中擁有更深層次的品牌，這或許也離不開其品牌形象的維護和創新。從“ofo腿”、“公主車”、“大眼車”甚至鹿晗的代言，ofo一直在前進，憑借深入人心的極致體驗，ofo正在成為共享時代的經典。

在體驗方面，ofo更新了產品細節，打磨了自行車的質量，甚至為女性用戶設計了更合適的自行車。輕盈靈活也是ofo擊敗摩拜的法寶。70%的市場份額顯示，共享單車每10個用戶中就有7個是ofo的用戶。必須說的是，ofo在用戶中處于領先地位。

盤點共享經濟時代的成就，共享短租、共享出行、共享充電寶，甚至出現了共享辦公等新產業。共享產業作為互聯網時代一種充分利用資源的全新生活方式，受到了公眾的追捧。共享單車之所以廣為人知，是因為它一夜之間燒遍了街道，成為了一道城市風景線，也因為它與生活息息相關的健康出行屬性而廣受歡迎。小黃車點綴在城市的角落，已經成為城市乃至中國印象的一部分。

從這個角度來看，隨著悟空單車和3Vbike的倒閉，行業的洗牌速度不斷加快，行業也走向了更強的時代。憑借近70%的市場份額和70%的供應鏈能力，ofo已經讓“小黃車”成為共享單車行業的代名詞。來源：第一電氣網作者：劉匡

2016年底，共享單車在互聯網的幫助下突然升溫，像雨后的蘑菇一樣生長。資本的涌入速度太快，混亂很快就會出現。就在整體格局逐漸明朗、梯隊逐漸成型之際，卻被最終面臨清倉的行業“詛咒”。今天的情況似乎正在驗證詛咒的有效性。

6月初，悟空單車在微博上宣布，公司已進行戰略調整，停止運營自行車。原本依靠主營業務輔助分營的自行車，最終因融資困難入不敷出，資金告破，最終一蹶不振。

6月下旬，3Vbike宣布停止服務。作為三四線城市標桿的3Vbike在硬件方面缺乏技術支持，單車損耗率高達100%。它也缺乏資本的青睞，最終退出了市場。

悟空單車和3Vbike的倒閉背后釋放了三個信號。

一是行業淘汰加劇，頭部效應明顯

接連發生的平臺故障給共享單車的人們敲響了警鐘，他們正在一起成長，并試圖分享其中的一部分。這是一個資本決定未來的行業。一開始，優秀的資源被ofo和摩拜兩大行業巨頭壟斷，頭部效應只會越來越明顯……

后期。他們沒有給后來者喘息的機會。隨著淘汰的加速，共享單車行業的洗牌迫在眉睫，這是一個巨頭時代。

其次，資本趨于冷靜，理性回歸市場。

從中小企業的融資情況可以看出，共享單車雖然是熱門物業，但是否會火也是一個問題。從悟空單車和3Vbike因融資而破產的案例中可以看出，資本并沒有盲目進入，而是冷眼旁觀，企業家的生存機會并不大，正是因為資本想要的是萬里挑一，而不是依靠風口“飛上天”。

第三，馬太效應開始顯現，強者越來越強。

在共享單車中，模式和資本決定了結果，馬太效應將尤為明顯。ofo和摩拜在第一梯隊的爭奪也首次顯示出明顯的分水嶺。由此可見，在清場浪潮下，淘汰將加速，巨頭的地位將進一步鞏固，行業格局也將在分化中露出清晰的版圖。

當大家還在為行業的混亂和不成熟而擔憂時，共享單車的梯隊格局已經在市場選擇下形成并逐漸浮出水面。也正是在“八卦”中，ofo和摩拜即將合并，答案一步步揭曉。。。

從市場份額來看，每10輛共享單車中就有7輛ofo。

美國紐約知名研究公司7Park Data發布的最新中國共享單車市場研究報告顯示，ofo占據了近70%的市場份額，而摩拜占據了約30%，其他平臺的份額可以忽略不計。從這個數據來看，共享單車的市場結構已經呈現出接近7:3的市場結構。自進入2017年以來，Ofo一直保持著持續的高增長水平。尤其是3月份以來，ofo的月活一路攀升，增長勢頭相對較快。

根據艾瑞咨詢的最新數據，5月ofo的獨立設備月數超過6000萬臺，環比增長53.3%。與摩拜400萬的流量缺口和8.2%的增長相比，可以看出，ofo憑借其共享單車“第一入口”的美譽和巨大的流量基數優勢，將獲得更大的市場，它共享的樹枝和樹葉遮蔽了更多的角落。

艾瑞咨詢的另一項數據更令人感興趣。使用ofo的人平均年齡偏小，占30歲以下用戶的47.39%，而摩拜30歲以下的用戶比例要低3-4個百分點。這也從側面說明，ofo更能適應年輕人的口味。自出現以來，ofo一直以其輕便的騎行體驗而聞名，這可能是ofo在這個追求輕便出行和慢節奏的時代更受歡迎的原因之一。

7:3的市場份額意味著每10輛共享單車中就有7輛是黃色的。除了在用戶數量上占據優勢外，ofo的供應鏈能力也沒有松懈，尤其是在2017年，ofo加快了供應鏈能力的渠道布局。

從自行車供應鏈的角度來看，ofo也占據了供應鏈產能的70%。

去年年底，“中國第一車”飛鴿自行車廠接到ofo 500萬的訂單，于是實行三班倒，加班加點完成生產。快速擴張的市場規模使ofo在供應鏈渠道上不斷布局，共享單車的領先地位也為ofo帶來了更多機遇。

4月，ofo將與富士通合作，建立共享單車領域的首個全球研發中心，以實現全球布局中供應鏈能力的整合，他們也將攜手海外布局。此次合作不僅使ofo獲得了富士達超過1000萬輛的年產能，還占據了全球自行車產能份額的1/8；它還允許強大的力量聯合起來產生1+1>；

2、再次刷新了公眾對共享單車的認知。

5月，ofo與老式的鳳凰單車合作，為女性設計了一款“公主車”，更適合女性用戶的出行需求，并在產品細節上進行了多次打磨。其次，鳳凰還為ofo提供了500萬輛的年產能，其中“公主車”作為單獨的系列進行量產，預計很快就會廣泛普及。

Ofo在供應鏈能力方面的前瞻性愿景取得了巨大成就，如今整個共享單車行業70%的供應鏈能力對Ofo登頂榜單起到了不可磨滅的作用。從ofo的合作伙伴選擇也可以看出，良好的聲譽、質量和感情是ofo生產供應商的目標選擇，這可能也是ofo的要求。

一方面，ofo搶先與經典傳統品牌合作，也在延續經典的道路上祝福自己的品牌形象；另一方面，作為新一代共享單車，ofo也盤活了傳統制造業，可以說是傳統產業與互聯網深度融合的典范。ofo的聲譽建立在無形的基礎上。

從公眾的角度來看，ofo的小黃車已經成為共享單車的代名詞。

說起共享單車，ofo是一個繞不開的話題。作為共享單車的行業領導者，它不僅受到資本的青睞，也受到用戶的青睞。對于用戶而言，ofo在行業中排名第一。不用說，易用性在不斷提高。

在硬件功能方面，ofo以其小黃車而聞名，它結合了各種特色元素來滿足不同用戶的需求。例如，最近在北京和上海鋪設的定制版小黃人“大眼車”已經成為公眾視野中的一道美麗風景。當《小偷爸爸3》即將上映時，ofo與環球影業合作推出了50000輛專門設計的小黃人自行車。這次跨界整合營銷耗時近半年，近百人參與，收獲頗豐。小黃人自行車為ofo增添了更多的興趣，使ofo不僅停留在單一的旅行功能上。

在鋪量后期，市場版圖爭奪戰已接近尾聲，更多要素的加持正在助力ofo搶占先機，甚至走出中國走向世界。與摩拜相比，ofo在大眾心中擁有更深層次的品牌，這或許也離不開其品牌形象的維護和創新。從“ofo腿”、“公主車”、“大眼車”甚至鹿晗的代言，ofo一直在前進，憑借深入人心的極致體驗，ofo正在成為共享時代的經典。

在體驗方面，ofo更新了產品細節，打磨了自行車的質量，甚至為女性用戶設計了更合適的自行車。輕盈靈活也是ofo擊敗摩拜的法寶。70%的市場份額顯示，共享單車每10個用戶中就有7個是ofo的用戶。必須說的是，ofo在用戶中處于領先地位。

盤點共享經濟時代的成就，共享短租、共享出行、共享充電寶，甚至出現了共享辦公等新產業。共享產業作為互聯網時代一種充分利用資源的全新生活方式，受到了公眾的追捧。共享單車之所以廣為人知，是因為它一夜之間燒遍了街道，成為了一道城市風景線，也因為它與生活息息相關的健康出行屬性而廣受歡迎。小黃車點綴在城市的角落，已經成為城市乃至中國印象的一部分。

從這個角度來看，隨著悟空單車和3Vbike的倒閉，行業的洗牌速度不斷加快，行業也走向了更強的時代。憑借近70%的市場份額和70%的供應鏈能力，ofo已經讓“小黃車”成為共享單車行業的代名詞。

標簽：大眾北京

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