“自動駕駛”熱潮背后的擔心和疑慮

資料來源：《汽車周刊》

今年4月19日，百度在上海車展上發布了“阿波羅計劃”，即百度將為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們將車輛和硬件系統結合起來，快速構建一個完整的自動駕駛系統。

百度的目標是成為幫助合作伙伴實現L4級全自動駕駛的解決方案提供商。與谷歌、特斯拉、寶馬等相比，百度作為全球人工智能四大領先公司之一，在自動駕駛領域起步較晚，科研實力不強，但研究成果突出。2015年，百度成立了自動駕駛部門，他與寶馬的合作測試車已經在北京高速公路完成了30公里40分鐘的自動駕駛路試。

自動駕駛已經成為汽車行業的一個熱門話題。盡管實現這一愿景不是一蹴而就的任務，但仍然無法阻止許多企業在這一領域爭奪地盤，出現了“群雄逐鹿”的局面。參與者大致可以分為兩類，一類是制造自動駕駛汽車，另一類是為制造商提供自動駕駛技術和解決方案。谷歌、特斯拉、寶馬和梅賽德斯-奔馳的目標是制造自動駕駛汽車，而博世的目標是為自動駕駛提供解決方案。

眾所周知，自動駕駛將從更安全、更高效、更經濟的角度為未來人類出行創造最佳計劃，但自動駕駛要達到成熟標準還需要相當長的時間。“從技術上講，自動駕駛儀將于2025年成熟，并將于2021左右開始商業化。到2025年，將有個人購買，百度副總裁吳學斌在2017中國汽車創新峰會上預測。此外，業內人士也將實現全自動駕駛的時間定在2020年左右，但從目前的發展進度和接連發生的交通事故來看，全自動駕駛并不是很理想。

自動駕駛依賴于人工智能、雷達、視覺計算、監控設備和全球定位系統的合作。如果設備有缺陷或發生故障，發生事故的可能性很大。目前，自動駕駛技術仍然無法完全解決復雜交通環境帶來的許多問題，例如在城市道路上，孩子突然跑到汽車前面，或者目標較小的貓或狗。在這種情況下，自動駕駛汽車可能無法及時有效地避開目標。目前，谷歌和特斯拉都無法確保其自動駕駛技術能夠適應所有路況。

在對自動駕駛進行了一系列研究后，百度發現，實現完全自動駕駛的最大困難在于如何將該軟件應用于城市道路。自動駕駛汽車也需要相關法律的保護和完善，目前中國還沒有無人駕駛汽車的開放試點。無人駕駛汽車可以在無人的地方開發，但無人駕駛汽車必須在有人的地方開發和測試。盡管在制造商看來，自動駕駛是一項偉大的創造，但在消費者有說服力并愿意接受之前，自動駕駛汽車對他們來說只是“空中樓閣”。

4月18日，J.D.Power發布了一份題為《美國年度技術選擇研究》的報告，報告顯示，盡管消費者對駕駛安全技術的需求不斷增加，但越來越多的消費者對自動駕駛持懷疑態度。

J.D.Power對底特律各個年齡段的人進行了一項調查。結果顯示，除了1977-1994年出生的一代人之外，每個年齡段的人對自動駕駛的信任度都低于去年的調查。在1995-2004年出生的一代人中，表示永遠不會相信自動駕駛技術的人數增加了11個百分點，達到22%。

J.D.Power駕駛交互和人機交互執行董事Kristin Colocci表示：“在大多數情況下，隨著技術概念越來越接近現實，消費者的好奇心和接受度也在增加。在自動駕駛汽車中，信任驅動人們對技術感興趣，但目前，這種信任水平正在下降。”

與此同時，在嬰兒潮一代（1946-1964年出生的美國人）中，有多少人說他們“……

solutely”或“可能”不相信自動駕駛技術的比例從2016年的77%上升到81%，其中40%的人表示看不到自動駕駛的任何好處，近一半的人認為自動駕駛可能存在技術故障和缺陷。

對此，科洛奇表示：“自動駕駛對許多消費者來說是一個全新而復雜的概念。他們必須親身體驗并充分理解。當自適應巡航、自動啟停和盲點警告系統等功能成為主流時，消費者將更有信心放開方向盤。”

在這項研究中，J.D.Power調查了8500名在過去五年中擁有汽車的人，然后分析了他們對自動駕駛汽車不同技術的興趣、認知和價格偏好。在調查開始時，受訪者沒有被告知各種技術的具體價格，大多數受訪者對變道輔助和車漆自修復技術感興趣。然而，研究表明，當向受訪者展示價格時，他們購買自動駕駛汽車的欲望會降低。在受訪者知道價格后，他們渴望經濟實用的定位系統，甚至53%的受訪者愿意多花60美元購買該功能。

J.D.Power的這項研究表明，消費者在體驗自動駕駛汽車之前，對自動駕駛的一系列技術持懷疑態度，因為他們更看重安全，消費者更愿意為更安全的技術支付更多的錢，而不是在車內娛樂和舒適。資料來源：《汽車周刊》

今年4月19日，百度在上海車展上發布了“阿波羅計劃”，即百度將為汽車行業和自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們將車輛和硬件系統結合起來，快速構建一個完整的自動駕駛系統。

百度的目標是成為幫助合作伙伴實現L4級全自動駕駛的解決方案提供商。與谷歌、特斯拉、寶馬等相比，百度作為全球人工智能四大領先公司之一，在自動駕駛領域起步較晚，科研實力不強，但研究成果突出。2015年，百度成立了自動駕駛部門，他與寶馬的合作測試車已經在北京高速公路完成了30公里40分鐘的自動駕駛路試。

自動駕駛已經成為汽車行業的一個熱門話題。盡管實現這一愿景不是一蹴而就的任務，但仍然無法阻止許多企業在這一領域爭奪地盤，出現了“群雄逐鹿”的局面。參與者大致可以分為兩類，一類是制造自動駕駛汽車，另一類是為制造商提供自動駕駛技術和解決方案。谷歌、特斯拉、寶馬和梅賽德斯-奔馳的目標是制造自動駕駛汽車，而博世的目標是為自動駕駛提供解決方案。

眾所周知，自動駕駛將從更安全、更高效、更經濟的角度為未來人類出行創造最佳計劃，但自動駕駛要達到成熟標準還需要相當長的時間。“從技術上講，自動駕駛儀將于2025年成熟，并將于2021左右開始商業化。到2025年，將有個人購買，百度副總裁吳學斌在2017中國汽車創新峰會上預測。此外，業內人士也將實現全自動駕駛的時間定在2020年左右，但從目前的發展進度和接連發生的交通事故來看，全自動駕駛并不是很理想。

自動駕駛依賴于人工智能、雷達、視覺計算、監控設備和全球定位系統的合作。如果設備有缺陷或發生故障，發生事故的可能性很大。目前，自動駕駛技術仍然無法完全解決復雜交通環境帶來的許多問題，例如在城市道路上，孩子突然跑到汽車前面，或者目標較小的貓或狗。在這種情況下，自動駕駛汽車可能無法及時有效地避開目標。目前，谷歌和特斯拉都無法確保其自動駕駛技術能夠適應所有路況。

在對自動駕駛進行了一系列研究后，百度發現，實現完全自動駕駛的最大困難在于如何應用……

通往城市道路的環城公路。自動駕駛汽車也需要相關法律的保護和完善，目前中國還沒有無人駕駛汽車的開放試點。無人駕駛汽車可以在無人的地方開發，但無人駕駛汽車必須在有人的地方開發和測試。盡管在制造商看來，自動駕駛是一項偉大的創造，但在消費者有說服力并愿意接受之前，自動駕駛汽車對他們來說只是“空中樓閣”。

4月18日，J.D.Power發布了一份題為《美國年度技術選擇研究》的報告，報告顯示，盡管消費者對駕駛安全技術的需求不斷增加，但越來越多的消費者對自動駕駛持懷疑態度。

J.D.Power對底特律各個年齡段的人進行了一項調查。結果顯示，除了1977-1994年出生的一代人之外，每個年齡段的人對自動駕駛的信任度都低于去年的調查。在1995-2004年出生的一代人中，表示永遠不會相信自動駕駛技術的人數增加了11個百分點，達到22%。

J.D.Power駕駛交互和人機交互執行董事Kristin Colocci表示：“在大多數情況下，隨著技術概念越來越接近現實，消費者的好奇心和接受度也在增加。在自動駕駛汽車中，信任驅動人們對技術感興趣，但目前，這種信任水平正在下降。”

與此同時，在嬰兒潮一代（1946-1964年出生的美國人）中，表示“絕對”或“可能”不相信自動駕駛技術的人數從2016年的77%上升到81%，其中40%的人表示看不到自動駕駛的任何好處，近一半的人認為自動駕駛可能存在技術缺陷。

對此，科洛奇表示：“自動駕駛對許多消費者來說是一個全新而復雜的概念。他們必須親身體驗并充分理解。當自適應巡航、自動啟停和盲點警告系統等功能成為主流時，消費者將更有信心放開方向盤。”

在這項研究中，J.D.Power調查了8500名在過去五年中擁有汽車的人，然后分析了他們對自動駕駛汽車不同技術的興趣、認知和價格偏好。在調查開始時，受訪者沒有被告知各種技術的具體價格，大多數受訪者對變道輔助和車漆自修復技術感興趣。然而，研究表明，當向受訪者展示價格時，他們購買自動駕駛汽車的欲望會降低。在受訪者知道價格后，他們渴望經濟實用的定位系統，甚至53%的受訪者愿意多花60美元購買該功能。

J.D.Power的這項研究表明，消費者在體驗自動駕駛汽車之前，對自動駕駛的一系列技術持懷疑態度，因為他們更看重安全，消費者更愿意為更安全的技術支付更多的錢，而不是在車內娛樂和舒適。

標簽：寶馬特斯拉奔馳北京發現

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