保有量占全球半數 中國新能源車發展進入高速道

根據科技部的數據，截至去年年底，我國新能源汽車產量超過50萬輛，新能源汽車保有量超過100萬輛，占全球50%。目前，在建新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產企業超過170家。根據今年獲批的國內項目和各大車企發布的產能規劃預估，到2020年，新能源汽車產能有望達到500萬輛，中國新能源汽車發展進入高速增長期。

6月6日，在第八屆清潔能源部長級會議重要會外活動之一的2017國際電動汽車示范城市與產業發展論壇上，與會專家以“深化全球多邊合作，推動交通電氣化轉型”為主題，探討了新能源汽車產業廣闊前景背后的構建與期待。

培育新能源消費主張

加快以電動汽車為主的新能源汽車的培育和發展，不僅能有效緩解能源和環境壓力，還能促進汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。同時，對于消費者來說，新能源汽車的發展沖擊了汽油車的傳統觀念，也逐漸改變了人們的購買選擇。

根據對中國新能源私家車消費者的調查，新能源汽車基本能夠滿足用戶的日常出行需求。進入家庭后，汽油車的出行強度明顯降低，新能源汽車的替代作用明顯。購車成本和產品選擇的多樣化已成為消費者購買新能源汽車的主要原因。

值得注意的是，自建樁對新能源汽車用戶購買決策的影響不容小覷。“超過一半的用戶表示，如果不能自建樁，他們就不會選擇購買新能源汽車。在這方面，自建樁的順利建設迫切需要強有力的政策保障。”上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心研究員邢艷說，在北京、上海和臨沂，自有樁是主要的充電方式，上海的樁建設阻力最小，北京和臨沂的樁建設的阻力反映在房地產許可方面的阻力較大。

“新能源汽車主要以新車的形式進入家庭。我們應該綜合考慮城市擁堵和環境保護的雙重目標，促進消費者更換存量新能源汽車。例如，在自有樁建設方面，缺乏針對性的政策和基礎設施服務。 ”邢巖表示，在國家貨幣激勵政策逐年下降的背景下，地方政府應加快制定和出臺非貨幣激勵政策，與國家政策形成組合拳，為新能源汽車的推廣應用創造軟環境，支持新能源汽車可持續發展能源汽車。

數據顯示，截至2017年4月底，北京市在各領域累計推廣新能源汽車12.29萬輛，其中2016年新增純電動汽車7.33萬輛。龐大數字背后的服務和監管已經成為社會關注的焦點。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明向筆者介紹，北京已建成集大數據分析、多維找樁、互聯支付等服務于一體的智能充換電服務平臺，實現了對動力電池狀態信息、車輛運行位置、，全天提供故障預測和其他運營服務和管理，確保新能源汽車的安全。

“目前，充電樁新國標的實施有效提高了充電效率，方便了用戶使用。新能源汽車市場增長空間巨大，尤其是占比70%的私人用戶，裝樁率接近70%。這一發展潛力非常可觀。”牛金明補充說，目前仍有1.4萬輛出租汽車分散在幾個地方……

在北京運營的公司。如何促進各方資源的互聯共享，已成為當地新能源汽車產業發展的大勢所趨。

解決用戶的“里程焦慮”

新能源汽車的推廣勢必面臨基礎設施建設、配套服務、回收利用等諸多挑戰，甚至要經歷消費者出行和能源消費觀念的轉變過程。

“當許多客戶考慮購買電動汽車時，首先想到的問題是行駛距離有多遠。事實上，這只是一個擔憂。他的潛意識只想知道充電樁是否很難找到。”科技部部長萬鋼表示，為了電動汽車行業的持續健康發展，應首先消除電動汽車建設所需的基礎設施障礙，如安裝充電樁，并加強充電樁和加氫站的建設。

目前，純電動汽車仍存在充電時間長、充電樁難以普及等問題。智能新能源汽車協同創新中心主任于卓平認為，發展氫燃料電池汽車是改善用戶體驗、實現節能環保的有效途徑。

“城市空氣污染日益嚴重，僅靠行政措施難免壓力大、效率低。現階段，我國已基本掌握了汽車動力系統和零部件技術，未來應努力解決多元化新能源汽車產業化的技術問題。”于卓平告訴筆者，可以預見的是，隨著更多科研院所、高校和企業的參與，以及技術的不斷創新和突破，燃料電池汽車的發展機遇已經到來。

燃料電池技術已成為推動新能源汽車產業升級的下一個風口。“上汽集團正與嘉定汽車城合作，在上海嘉定聯合推出50輛燃料電池950汽車進行商業運營和租賃，旨在下個月實現中國首款自主研發的燃料電池系統模塊汽車產品的商業運營，有望將燃料電池汽車大規模推向市場。”，有限公司總工程師表示。

同時，應盡快規劃加氫站的建設。“中國制造2025”重點領域技術路線圖中提出，到2020年實現燃料電池關鍵材料量產的質量控制和保障能力；

到2025年，氫動力汽車制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池汽車領域形成一定競爭力。

“中國在氫能利用方面有著獨特的優勢。例如，中國的可再生能源與大規模輸配氫氣的天然氣管網之間的適應性非常高，氫能利用有著無限的可能性。”鑫源電力有限公司總經理明平文。，有限公司介紹，公司已建成中國第一座70MPa加氫站，可適應世界上最先進的燃料電池汽車的加注。“下一步，我們希望把園區變成40畝的燃料電池微電網，實現雙向供電，大大提高充電效率。”

開辟共享的“綠色通道”

新能源汽車能否在共享經濟浪潮中分一杯羹？通過手機定位找到最近的電動汽車，用手機解鎖，然后駕駛直到停下來供下一位客戶使用。在會上，萬鋼向筆者描述了這樣一個場景。

隨著尾氣排放、限購等因素制約傳統汽車的發展，續航里程短、充電時間長等各種擔憂也阻礙了消費者購買電動汽車。電動汽車分時租賃這一新商業模式的推出，試圖在解決環境污染、交通擁堵等“城市病”的同時，為新能源汽車行業開辟“綠色通道”。

“電動汽車分時平臺EVCARD是我們打造的純電動高效共享汽車品牌。”環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹光裕表示，EVCARD采用每分鐘0.5元的收費方式，整個移動APP自助汽車可以在網點之間免費退換，極大地滿足了城市居民的短途出行需求。

曹光宇介紹，從國產品牌榮威、奇瑞到進口寶馬A3，只要電動車質量合格，都會被EVCARD采用。目前，EVCARD已進入全國24個城市，擁有9500多輛電動汽車、3600多個服務網點和75萬注冊會員。“到2020年，EVCARD將覆蓋國內100多個城市，運營車輛數量預計將超過30萬輛。”

“分時租賃是一項概念先進、增長迅速的新業務。目前，中國有40多家分時租賃企業，運營車輛超過4萬輛，其中電動汽車占比超過95%。”同濟大學交通工程學院副教授葉建紅說，多年來一直從事新出行服務模式研究的他表示，經過對近1.3萬名EVCARD用戶為期兩個月的調查，絕大多數用戶認為新能源汽車能夠滿足他們的日常需求，并愿意在購車時考慮新能源汽車。這表明，EVCARD有助于改變人們對新能源汽車不切實際、不方便的固有偏見，從而在一定程度上促進新能源汽車的新一輪普及。

在葉建紅看來，未來三到五年，中國電動汽車分時產業將迎來快速發展的黃金時期，這將不可避免地導致新能源汽車規模的進一步擴大。根據科技部的數據，截至去年年底，我國新能源汽車產量超過50萬輛，新能源汽車保有量超過100萬輛，占全球50%。目前，在建新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產企業超過170家。根據今年獲批的國內項目和各大車企發布的產能規劃預估，到2020年，新能源汽車產能有望達到500萬輛，中國新能源汽車發展進入高速增長期。

6月6日，在第八屆清潔能源部長級會議重要會外活動之一的2017國際電動汽車示范城市與產業發展論壇上，與會專家以“深化全球多邊合作，推動交通電氣化轉型”為主題，探討了新能源汽車產業廣闊前景背后的構建與期待。

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能源消耗提案

加快以電動汽車為主的新能源汽車的培育和發展，不僅能有效緩解能源和環境壓力，還能促進汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。同時，對于消費者來說，新能源汽車的發展沖擊了汽油車的傳統觀念，也逐漸改變了人們的購買選擇。

根據對中國新能源私家車消費者的調查，新能源汽車基本能夠滿足用戶的日常出行需求。進入家庭后，汽油車的出行強度明顯降低，新能源汽車的替代作用明顯。購車成本和產品選擇的多樣化已成為消費者購買新能源汽車的主要原因。

值得注意的是，自建樁對新能源汽車用戶購買決策的影響不容小覷。“超過一半的用戶表示，如果不能自建樁，他們就不會選擇購買新能源汽車。在這方面，自建樁的順利建設迫切需要強有力的政策保障。”上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心研究員邢艷說，在北京、上海和臨沂，自有樁是主要的充電方式，上海的樁建設阻力最小，北京和臨沂的樁建設的阻力反映在房地產許可方面的阻力較大。

“新能源汽車主要以新車的形式進入家庭。我們應該綜合考慮城市擁堵和環境保護的雙重目標，促進消費者更換存量新能源汽車。例如，在自有樁建設方面，缺乏針對性的政策和基礎設施服務。 ”邢巖表示，在國家貨幣激勵政策逐年下降的背景下，地方政府應加快制定和出臺非貨幣激勵政策，與國家政策形成組合拳，為新能源汽車的推廣應用創造軟環境，支持新能源汽車可持續發展能源汽車。

數據顯示，截至2017年4月底，北京市在各領域累計推廣新能源汽車12.29萬輛，其中2016年新增純電動汽車7.33萬輛。龐大數字背后的服務和監管已經成為社會關注的焦點。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明向筆者介紹，北京已建成集大數據分析、多維找樁、互聯支付等服務于一體的智能充換電服務平臺，實現了對動力電池狀態信息、車輛運行位置、，全天提供故障預測和其他運營服務和管理，確保新能源汽車的安全。

“目前，充電樁新國標的實施有效提高了充電效率，方便了用戶使用。新能源汽車市場增長空間巨大，尤其是占比70%的私人用戶，裝樁率接近70%。這一發展潛力非常可觀。”牛金明補充道，目前北京仍有1.4萬輛租賃汽車分散在多家運營公司，如何促進各方資源互聯共享已成為當地新能源汽車產業發展的大勢所趨。

解決用戶的“里程焦慮”

新能源汽車的推廣勢必面臨基礎設施建設、配套服務、回收利用等諸多挑戰，甚至要經歷消費者出行和能源消費觀念的轉變過程。

“當許多客戶考慮購買電動汽車時，首先想到的問題是行駛距離有多遠。事實上，這只是一個擔憂。他的潛意識只想知道充電樁是否很難找到。”科技部部長萬鋼表示，為了電動汽車行業的持續健康發展，應首先消除電動汽車建設所需的基礎設施障礙，如安裝充電樁，并加強充電樁和加氫站的建設。

目前，純電動汽車仍然……

存在充電時間長、充電樁推廣難度大等問題。智能新能源汽車協同創新中心主任于卓平認為，發展氫燃料電池汽車是改善用戶體驗、實現節能環保的有效途徑。

“城市空氣污染日益嚴重，僅靠行政措施難免壓力大、效率低。現階段，我國已基本掌握了汽車動力系統和零部件技術，未來應努力解決多元化新能源汽車產業化的技術問題。”于卓平告訴筆者，可以預見的是，隨著更多科研院所、高校和企業的參與，以及技術的不斷創新和突破，燃料電池汽車的發展機遇已經到來。

燃料電池技術已成為推動新能源汽車產業升級的下一個風口。“上汽集團正與嘉定汽車城合作，在上海嘉定聯合推出50輛燃料電池950汽車進行商業運營和租賃，旨在下個月實現中國首款自主研發的燃料電池系統模塊汽車產品的商業運營，有望將燃料電池汽車大規模推向市場。”，有限公司總工程師表示。

同時，應盡快規劃加氫站的建設。“中國制造2025”重點領域技術路線圖中提出，到2020年實現燃料電池關鍵材料量產的質量控制和保障能力；

到2025年，氫動力汽車制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，在燃料電池汽車領域形成一定競爭力。

“中國在氫能利用方面有著獨特的優勢。例如，中國的可再生能源與大規模輸配氫氣的天然氣管網之間的適應性非常高，氫能利用有著無限的可能性。”鑫源電力有限公司總經理明平文。，有限公司介紹，公司已建成中國第一座70MPa加氫站，可適應世界上最先進的燃料電池汽車的加注。“下一步，我們希望把園區變成40畝的燃料電池微電網，實現雙向供電，大大提高充電效率。”

開辟共享的“綠色通道”

新能源汽車能否在共享經濟浪潮中分一杯羹？通過手機定位找到最近的電動汽車，用手機解鎖，然后駕駛直到停下來供下一位客戶使用。在會上，萬鋼向筆者描述了這樣一個場景。

隨著尾氣排放、限購等因素制約傳統汽車的發展，續航里程短、充電時間長等各種擔憂也阻礙了消費者購買電動汽車。電動汽車分時租賃這一新商業模式的推出，試圖在解決環境污染、交通擁堵等“城市病”的同時，為新能源汽車行業開辟“綠色通道”。

“電動汽車分時平臺EVCARD是我們打造的純電動高效共享汽車品牌。”環球汽車租賃有限公司有限公司總經理曹光裕表示，EVCARD采用每分鐘0.5元的收費方式，整個移動APP自助汽車可以在網點之間免費退換，極大地滿足了城市居民的短途出行需求。

曹光宇介紹，從國產品牌榮威、奇瑞到進口寶馬A3，只要電動車質量合格，都會被EVCARD采用。目前，EVCARD已進入全國24個城市，擁有9500多輛電動汽車、3600多個服務網點和75萬注冊會員。“到2020年，EVCARD將覆蓋國內100多個城市，運營車輛數量預計將超過30萬輛。”

“分時租賃是一項概念先進、增長迅速的新業務。目前，中國有40多家分時租賃企業，運營車輛超過4萬輛，其中電動汽車占比超過95%。”同濟大學交通工程學院副教授葉建紅說，多年來一直從事新出行服務模式研究的他表示，經過對近1.3萬名EVCARD用戶為期兩個月的調查，絕大多數用戶認為新能源汽車能夠滿足他們的日常需求，并愿意在購車時考慮新能源汽車。這表明，EVCARD有助于改變人們對新能源汽車不切實際、不方便的固有偏見，從而在一定程度上促進新能源汽車的新一輪普及。

在葉建紅看來，未來三到五年，中國電動汽車分時產業將迎來快速發展的黃金時期，這將不可避免地導致新能源汽車規模的進一步擴大。

標簽：北京寶馬元新能源理念奇瑞

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