中國新能源車產能超6000萬輛 國外巨頭搶占戰略高地

五一剛過，車企布局新能源汽車市場的消息接踵而至。首先，奇瑞汽車石家莊新能源汽車生產基地簽約。次日，Xpeng Motors宣布，智能新能源汽車工廠已落戶肇慶。隨后，梅賽德斯-奔馳在中國一口氣注冊了8個新能源汽車商標的消息傳來。

無論是傳統車企還是新的互聯網車企，新能源市場都如火如荼。統計數據顯示，我國新注冊的新能源汽車企業不少于200家，其中近期在建汽車近6358萬輛。其中，僅2016年至今年3月，中國就有120多個新能源汽車項目，計劃總產能每年超過1300萬輛。必須說，國內新能源汽車的規模正在以吹氣球的速度快速增長。

在中國建廠，你追我

5月3日，奇瑞汽車與石家莊市人民政府簽署了新能源汽車生產基地項目框架協議，總投資30億元。就在一個月前，奇瑞汽車剛剛與宜賓市政府、以色列量子公司和觀致汽車公司簽署了戰略合作協議和投資協議，并將在宜賓市建立新能源汽車生產基地。協議規定在宜賓投資55億元，計劃建設年產50萬輛汽車的項目，其中包括20萬輛新能源汽車，投產后預計年產850億元。此外，奇瑞汽車早在去年就為其新能源汽車項目在山東建設了一個年產能5萬至10萬輛的高速新能源汽車基地，預計今年5月投產。與奇瑞相比，廣汽的布局更快。4月27日，廣州汽車智聯新能源汽車產業園正式開工建設。規劃汽車產能為每年40萬輛，預計總投資將超過450億元。加上廣汽集團去年在新疆建設的5萬座工廠的年產量，這里已經是廣汽的第二個新能源基地。

廣汽和奇瑞的“擴軍”在傳統車企中并非如此。只有一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發布了2020年新能源汽車銷售目標，接近400萬輛，總投資約800億元。同樣在公交車領域，僅宇通、中通和金龍在新能源汽車方面的總投資就超過100億元。

同樣，一直卡在PPT造車階段的互聯網造車新勢力，也逐漸進入產能布局階段。在董明珠的珠海銀隆宣布啟動總投資45億元的新能源汽車新區三期工程后不久，“南派汽車制造”的代表Xpeng Motors宣布百億汽車工廠落戶肇慶，成為廣東首個互聯網汽車生產項目，是著名的汽車大省。盡管已經開始布局新能源工廠的珠海銀隆和Xpeng汽車尚未獲得“準生證”，但它們顯然已經將造車進度提上了議事日程。Xpeng Motors官方透露，其首批生產汽車將于2017年上市，這表明了其緊迫性。在造車新勢力中，已經涌現出蔚來汽車、車和家、博郡汽車、凱龍東方、智車優行、樂視汽車、游俠汽車、零跑汽車等近30家造車新企業。但目前只有13家公司拿到了“出生證”，先造車再“買票”似乎已經成為大多數車企的共識。“我們之所以開始在沒有‘出生證’的情況下建廠造車，主要是因為地方政府的支持給了這些互聯網車企信心。地方政府支持的態度和更快的工作效率使相關申請很快獲得批準，這也是汽車制造商考慮事實上投資的主要原因之一ries。“有業內人士對此評價。從一些新興造車企業的資金來源來看，其中……

em得到了地方政府的財政支持，最高的政府投資占總投資的近40%。可以說，與當地經濟的綁定，互聯網汽車工廠如雨后春筍般涌現。

巨人搶占戰略高地

目前，國內市場銷售的新能源汽車主要集中在比亞迪、眾泰、北汽新能源等低端車型。中高端地區的本土企業并沒有取得實質性進展，但已經被國外特斯拉和滕仕等中外合資品牌占領，這也讓外國汽車巨頭看到了追趕的機會。

特斯拉創始人馬斯克日前表示，特斯拉未來將在全球新建四家超級電池工廠，四家新工廠的具體選址將于今年某個時候公布。人們普遍預測，中國將有一家工廠。“如果特斯拉在中國建廠制造，至少可以免除25%的進口關稅和17%的增值稅，最終價格將在目前的基礎上降低三分之一，這將為特斯拉在中國市場贏得巨大的競爭優勢。”知情人士分析。

如果說特斯拉進入中國仍然像一個“狼來了”的故事，那么梅賽德斯-奔馳、大眾和通用等汽車巨頭已經開始在新能源領域認真起來。

梅賽德斯-奔馳最近在中國注冊了八個新商標，包括EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX。據悉，這些商標將用于梅賽德斯-奔馳的電動汽車家族，新車預計將涵蓋緊湊型、中型、大型、SUV和皮卡。有限公司總裁倪凱早些時候表示，Mercedes-Benz將開發一系列電動汽車和新能源汽車。到2020年，梅賽德斯-奔馳將推出10款相關電動產品，并將陸續推向中國市場。

在剛剛結束的上海車展上，大眾、通用等跨國車企都表達了進軍新能源領域的強烈野心。大眾展出了大眾品牌I.D.CROZZ和斯柯達VISION E電動概念車等三款世界首款車型，量產的斯柯達電動車型系列將從2019年開始投入使用。根據大眾宣布的2025年戰略，未來我們將重點布局新能源產品的研發，其中插電式混合動力和純電動汽車將是重點規劃目標，電動汽車的銷售范圍將在200萬至300萬輛之間，占總銷量的20%至25%。作為別克首款增程混合動力汽車，別克Velite 5在上海車展上發布并在全球上市。通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，兩年內，通用汽車將在中國生產純電動汽車。早在今年3月，通用汽車就宣布了其在中國的新能源戰略，其中明確表示，到2020年，將在中國市場推出10多款新能源汽車，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克和寶駿，每年至少推出一款國產混合動力汽車，涵蓋從弱混動到強混動的所有類型的新能源產品，非插入式到插入式。

可以預見的是，未來國內新能源汽車市場將呈現出激烈的競爭局面。與幾年前傳統汽車領域的擴張相比，這一次似乎風暴來得更加猛烈。誰能成為新能源汽車市場的中流砥柱，是傳統的汽車企業，還是新興的力量？中國汽車公司還是跨國巨頭？一開始，在各種混亂中，我們只能說一切皆有可能。五一剛過，車企布局新能源汽車市場的消息接踵而至。首先，奇瑞汽車石家莊新能源汽車生產基地簽約。次日，Xpeng Motors宣布，智能新能源汽車工廠已落戶肇慶。隨后，梅賽德斯-奔馳在中國一口氣注冊了8個新能源汽車商標的消息傳來。

無論是傳統車企還是新的互聯網車企，新能源市場都如火如荼。統計數據顯示，我國新注冊的新能源汽車企業不少于200家，其中近期在建汽車近6358萬輛。其中，僅2016年至今年3月，中國就有120多個新能源汽車項目，總計劃……

年生產能力超過1300萬輛。必須說，國內新能源汽車的規模正在以吹氣球的速度快速增長。

在中國建廠，你追我

5月3日，奇瑞汽車與石家莊市人民政府簽署了新能源汽車生產基地項目框架協議，總投資30億元。就在一個月前，奇瑞汽車剛剛與宜賓市政府、以色列量子公司和觀致汽車公司簽署了戰略合作協議和投資協議，并將在宜賓市建立新能源汽車生產基地。協議規定在宜賓投資55億元，計劃建設年產50萬輛汽車的項目，其中包括20萬輛新能源汽車，投產后預計年產850億元。此外，奇瑞汽車早在去年就為其新能源汽車項目在山東建設了一個年產能5萬至10萬輛的高速新能源汽車基地，預計今年5月投產。與奇瑞相比，廣汽的布局更快。4月27日，廣州汽車智聯新能源汽車產業園正式開工建設。規劃汽車產能為每年40萬輛，預計總投資將超過450億元。加上廣汽集團去年在新疆建設的5萬座工廠的年產量，這里已經是廣汽的第二個新能源基地。

廣汽和奇瑞的“擴軍”在傳統車企中并非如此。只有一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發布了2020年新能源汽車銷售目標，接近400萬輛，總投資約800億元。同樣在公交車領域，僅宇通、中通和金龍在新能源汽車方面的總投資就超過100億元。

同樣，一直卡在PPT造車階段的互聯網造車新勢力，也逐漸進入產能布局階段。在董明珠的珠海銀隆宣布啟動總投資45億元的新能源汽車新區三期工程后不久，“南派汽車制造”的代表Xpeng Motors宣布百億汽車工廠落戶肇慶，成為廣東首個互聯網汽車生產項目，是著名的汽車大省。盡管已經開始布局新能源工廠的珠海銀隆和Xpeng汽車尚未獲得“準生證”，但它們顯然已經將造車進度提上了議事日程。Xpeng Motors官方透露，其首批生產汽車將于2017年上市，這表明了其緊迫性。在造車新勢力中，已經涌現出蔚來汽車、車和家、博郡汽車、凱龍東方、智車優行、樂視汽車、游俠汽車、零跑汽車等近30家造車新企業。但目前只有13家公司拿到了“出生證”，先造車再“買票”似乎已經成為大多數車企的共識。“我們之所以開始在沒有‘出生證’的情況下建廠造車，主要是因為地方政府的支持給了這些互聯網車企信心。地方政府支持的態度和更快的工作效率使相關申請很快獲得批準，這也是汽車制造商考慮事實上投資的主要原因之一ries。“有業內人士對此評價。從一些新興造車企業的資金來源來看，其中10多家企業獲得了地方政府的資金支持，最高的政府投資占總投資的近40%。可以說，與地方經濟的綁定催生了互聯網車廠。

巨人搶占戰略高地

目前，國內市場銷售的新能源汽車主要集中在比亞迪、眾泰、北汽新能源等低端車型。中高端地區的本土企業并沒有取得實質性進展，但已經被國外特斯拉和滕仕等中外合資品牌占領，這也讓外國汽車巨頭看到了追趕的機會。

特斯拉創始人馬斯克近日表示，特斯拉未來將在全球新建四座超級電池工廠，具體地點……

這四家新工廠將于今年某個時候公布。人們普遍預測，中國將有一家工廠。“如果特斯拉在中國建廠制造，至少可以免除25%的進口關稅和17%的增值稅，最終價格將在目前的基礎上降低三分之一，這將為特斯拉在中國市場贏得巨大的競爭優勢。”知情人士分析。

如果說特斯拉進入中國仍然像一個“狼來了”的故事，那么梅賽德斯-奔馳、大眾和通用等汽車巨頭已經開始在新能源領域認真起來。

梅賽德斯-奔馳最近在中國注冊了八個新商標，包括EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX。據悉，這些商標將用于梅賽德斯-奔馳的電動汽車家族，新車預計將涵蓋緊湊型、中型、大型、SUV和皮卡。有限公司總裁倪凱早些時候表示，Mercedes-Benz將開發一系列電動汽車和新能源汽車。到2020年，梅賽德斯-奔馳將推出10款相關電動產品，并將陸續推向中國市場。

在剛剛結束的上海車展上，大眾、通用等跨國車企都表達了進軍新能源領域的強烈野心。大眾展出了大眾品牌I.D.CROZZ和斯柯達VISION E電動概念車等三款世界首款車型，量產的斯柯達電動車型系列將從2019年開始投入使用。根據大眾宣布的2025年戰略，未來我們將重點布局新能源產品的研發，其中插電式混合動力和純電動汽車將是重點規劃目標，電動汽車的銷售范圍將在200萬至300萬輛之間，占總銷量的20%至25%。作為別克首款增程混合動力汽車，別克Velite 5在上海車展上發布并在全球上市。通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，兩年內，通用汽車將在中國生產純電動汽車。早在今年3月，通用汽車就宣布了其在中國的新能源戰略，其中明確表示，到2020年，將在中國市場推出10多款新能源汽車，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克和寶駿，每年至少推出一款國產混合動力汽車，涵蓋從弱混動到強混動的所有類型的新能源產品，非插入式到插入式。

可以預見的是，未來國內新能源汽車市場將呈現出激烈的競爭局面。與幾年前傳統汽車領域的擴張相比，這一次似乎風暴來得更加猛烈。誰能成為新能源汽車市場的中流砥柱，是傳統的汽車企業，還是新興的力量？中國汽車公司還是跨國巨頭？一開始，在各種混亂中，我們只能說一切皆有可能。

標簽：奔馳奇瑞特斯拉大眾小鵬

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