將快充進行到底，微宏動力MpCO快充電池能量密度達170Wh/kg

當一些人哀嘆“為什么他們沒有發明蘋果的手機”時，他們可能忽略了一個事實，即智能手機的制造在今天看起來很簡單，但有多少人能在10年前擁有喬布斯的獨特愿景并“發誓要改變世界”？可以說，一個成功人士的成功與現狀和運氣有關，但最關鍵的其實是眼光和格局。

有時，從0到1的距離遠大于從1到100的長度，智能手機從無到有的誕生也是如此，其他行業從“天地之亂”到“日月之清”的過程也是如此，就像汽車電池行業的偉宏一樣。十年前，當它開始開發快速充電電池的關鍵材料時，行業還不知道什么是“快速充電”。現在，快速充電公交車在國內外遍地開花。

國內快速充電技術的先驅

如果將2007年視為新能源汽車的元年，那么偉宏將提前一年成立快充電池研發中心。

2016年10月，研發中心搬遷至新的辦公樓。

2009年，衛宏公司引進的第一代LpTO鈦酸鋰快充電池在兩年后投入商業運營。目前，重慶公交在國內第一輛使用衛宏快充公交的車輛仍在運營，已運行6年多。根據第三方測試結果，電池衰減小于7%，公交車快速充電模式每輛車只需10-15分鐘，一次充電可以行駛30-40公里，在當時被視為一個出色的解決方案。

2013年，能量密度為120Wh/kg的第二代LpCO多元素復合鋰電池問世。與第一代產品相比，同等重量的電池性能提高到約150kWh，每天充電2-3次即可滿足公交車運營需求。與其他企業大多使用的磷酸鐵鋰電池相比，衛宏的快充電池重量輕，充滿電僅需15分鐘，電池芯在室溫下的壽命超過1萬次。

微距新一代MpCO高能量密度快充電池

2017年4月26日，偉宏宣布推出新一代MpCO高能密度快充電池。電池的能量密度再次提高到170Wh/kg，但價格與第二代電池相比下降了40%-50%。性能更好、價格更低的產品讓公交車用戶享受到了更大的利益和更好的產品適用性。

在過去的10年里，衛宏圍繞動力電池行業的三大關鍵技術進行了深入的研發。快速充電、長壽命和不燃燒的每一個要素都被魏紅視為“必須克服”的困難。2016年3月19日，衛宏召開不燃電池技術大會，進一步解決了動力電池的安全問題。

從由不燃電解液和耐高溫Kevlar隔膜組成的主動防御技術，到以智能熱控液為代表的被動防御技術，微距不燃電池為純電動客車的安全構建了層層保障。

適應不同的總線運行條件

目前，全球6個國家140多個城市的1.5萬輛電動汽車已搭載微宏動力電池系統，累計行駛里程超過14億公里，并保持了零運營安全事故的記錄。在工業和信息化部發布的第296批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，推薦目錄中有926輛公交車，其中63輛新能源汽車采用微距動力電池，總體排名第四。

經過兩年的運營，湖州公交的63輛快充公交車顯示，平均每公里用電量為0.85千瓦時。每輛車的動力分配為96.6度，充滿電的巡航里程超過100公里。在車輛運營的34公里往返公交線路上，三輛公交車一次充電，保證了湖州公交的正常運營。

……

湖州公交相關負責人表示，湖州公交的運營特點是：站點多、線路間距短、時間長、運行慢。每輛車每天的行駛里程約為200公里。微距電池快速充電總線可以確保汽車使用半天無憂。司機們利用午休的間歇時間回到田間地頭，利用低谷時間充電，大大降低了企業的運營成本。“微距快速充電技術更符合公交車用戶的實際需求，10-15分鐘即可充滿電。領先的STL熱控液技術確保了電池的安全，電池組與整車同步使用壽命長。此外，它對快速充電站的投資較少，占地面積小It’這是一種非常適合公共交通的技術類型。"

湖州康達公共交通

與湖州公交在城市中的運營不同，湖州康達公交代表著另一種城鄉運營工況。目前，在運營的90輛純電動公交車中，60%的車輛日行駛里程在400公里左右，剩余的日行駛里程約為180公里。在城鄉運營線路上，湖州康達客車建設了4個充電站，擁有22個充電樁和34個充電。

據該公司運營負責人介紹，微距快充電池組與傳統電池組相比，重量減輕了40%，降低了車身的結構負荷和能耗，增加了載客量。微距電池充電時間短、續航里程長的獨特優勢大大增加了公交車運營的靈活性。10-15分鐘快速充電、使用壽命內無需更換電池、維護方便、成本低等優點，使微宏快速充電成為城鄉新能源公交車的不錯選擇。

在海外市場，衛宏的快速充電電池系統也很受歡迎：2015年5月，衛宏贏得了1000輛NBFL混合動力公交車的電池系統訂單，用于英國倫敦的運輸；

2016年6月，在英國《金融時報》組織的“轉型與創新商業獎”頒獎典禮上，魏虹獲得了“轉型創新商業卓越獎”和“低碳城市轉型與創新成就獎”兩項大獎。

繼向市場出口三代產品后，威宏計劃于2018年、2019年和2021分別推出230Wh/kg、300Wh/kg和350Wh/kg的高性能電池，將涉及出租車和私家車領域，并有助于中國新能源汽車的快速發展。當一些人哀嘆“為什么他們沒有發明蘋果的手機”時，他們可能忽略了一個事實，即智能手機的制造在今天看起來很簡單，但有多少人能在10年前擁有喬布斯的獨特愿景并“發誓要改變世界”？可以說，一個成功人士的成功與現狀和運氣有關，但最關鍵的其實是眼光和格局。

有時，從0到1的距離遠大于從1到100的長度，智能手機從無到有的誕生也是如此，其他行業從“天地之亂”到“日月之清”的過程也是如此，就像汽車電池行業的偉宏一樣。十年前，當它開始開發快速充電電池的關鍵材料時，行業還不知道什么是“快速充電”。現在，快速充電公交車在國內外遍地開花。

國內快速充電技術的先驅

如果將2007年視為新能源汽車的元年，那么偉宏將提前一年成立快充電池研發中心。

2016年10月，研發中心搬遷至新的辦公樓。

2009年，衛宏公司引進的第一代LpTO鈦酸鋰快充電池在兩年后投入商業運營。目前，重慶公交在國內第一輛使用衛宏快充公交的車輛仍在運營，已運行6年多。根據第三方測試結果，電池衰減小于7%，公交車快速充電模式每輛車只需10-15分鐘，一次充電可以行駛30-40公里，在當時被視為一個出色的解決方案。

2013年，能量密度為120Wh/kg的第二代LpCO多元素復合鋰電池問世。與第一代產品相比，同等重量的電池性能提高到約150kWh，每天充電2-3次即可滿足公交車運營需求。與其他企業大多使用的磷酸鐵鋰電池相比，衛宏的快充電池重量輕，充滿電僅需15分鐘，電池芯在室溫下的壽命超過1萬次。

微距新一代MpCO高能量密度快充電池

2017年4月26日，偉宏宣布推出新一代MpCO高能密度快充電池。電池的能量密度再次提高到170Wh/kg，但價格與第二代電池相比下降了40%-50%。性能更好、價格更低的產品讓公交車用戶享受到了更大的利益和更好的產品適用性。

在過去的10年里，衛宏圍繞動力電池行業的三大關鍵技術進行了深入的研發。快速充電、長壽命和不燃燒的每一個要素都被魏紅視為“必須克服”的困難。2016年3月19日，衛宏召開不燃電池技術大會，進一步解決了動力電池的安全問題。

從由不燃電解液和耐高溫Kevlar隔膜組成的主動防御技術，到以智能熱控液為代表的被動防御技術，微距不燃電池為純電動客車的安全構建了層層保障。

適應不同的總線運行條件

目前，全球6個國家140多個城市的1.5萬輛電動汽車已搭載微宏動力電池系統，累計行駛里程超過14億公里，并保持了零運營安全事故的記錄。在工業和信息化部發布的第296批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中……

推薦目錄中有926輛公交車，其中63輛新能源汽車采用微距動力電池，總體排名第四。

經過兩年的運營，湖州公交的63輛快充公交車顯示，平均每公里用電量為0.85千瓦時。每輛車的動力分配為96.6度，充滿電的巡航里程超過100公里。在車輛運營的34公里往返公交線路上，三輛公交車一次充電，保證了湖州公交的正常運營。

湖州公交相關負責人表示，湖州公交的運營特點是：站點多、線路間距短、時間長、運行慢。每輛車每天的行駛里程約為200公里。微距電池快速充電總線可以確保汽車使用半天無憂。司機們利用午休的間歇時間回到田間地頭，利用低谷時間充電，大大降低了企業的運營成本。“微距快速充電技術更符合公交車用戶的實際需求，10-15分鐘即可充滿電。領先的STL熱控液技術確保了電池的安全，電池組與整車同步使用壽命長。此外，它對快速充電站的投資較少，占地面積小It’這是一種非常適合公共交通的技術類型。"

湖州康達公共交通

與湖州公交在城市中的運營不同，湖州康達公交代表著另一種城鄉運營工況。目前，在運營的90輛純電動公交車中，60%的車輛日行駛里程在400公里左右，剩余的日行駛里程約為180公里。在城鄉運營線路上，湖州康達客車建設了4個充電站，擁有22個充電樁和34個充電。

據該公司運營負責人介紹，微距快充電池組與傳統電池組相比，重量減輕了40%，降低了車身的結構負荷和能耗，增加了載客量。微距電池充電時間短、續航里程長的獨特優勢大大增加了公交車運營的靈活性。10-15分鐘快速充電、使用壽命內無需更換電池、維護方便、成本低等優點，使微宏快速充電成為城鄉新能源公交車的不錯選擇。

在海外市場，衛宏的快速充電電池系統也很受歡迎：2015年5月，衛宏贏得了1000輛NBFL混合動力公交車的電池系統訂單，用于英國倫敦的運輸；2016年6月，在英國《金融時報》組織的“轉型與創新商業獎”頒獎典禮上，魏虹獲得了“轉型創新商業卓越獎”和“低碳城市轉型與創新成就獎”兩項大獎。

繼向市場出口三代產品后，威宏計劃于2018年、2019年和2021分別推出230Wh/kg、300Wh/kg和350Wh/kg的高性能電池，將涉及出租車和私家車領域，并有助于中國新能源汽車的快速發展。

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