目前，電池壽命一直是制約電動汽車發展的最重要因素，而借助科學家發明的最新芯片電池技術，這個問題可能會得到解決。
據外媒報道，德國理工學院移動儲能系統項目經理Walter正在與一個團隊合作研究一種新型電池，這種電池可以使電動汽車一次行駛620英里（約1000公里）。
在開發這種新電池之前，團隊成員仔細研究了特斯拉的電池面板系統，最終決定在保持相同體積的同時提高能量密度。
為了實現這一目標，研究人員的方法是拆除封裝單個電池的外殼，用薄板設計取代圓柱形設計。金屬片上涂有儲能材料，儲能材料由粉末陶瓷和聚合物粘合劑制成。金屬片的一側為正極，另一側為負極。
然后，雙極電極被一個接一個地堆疊，就像堆疊紙張一樣。電極由薄電解質隔開，內部有一種材料可以防止電荷短路。
最后，科學家們將堆疊的薄片包裝成一個約10平方英尺（1平方米）的電池，并將其連接到汽車電力系統。
研究人員表示，這種方法可以將更多的電極放置在同一空間中，從而存儲更多的電能。這種新型電池系統預計將在2020年之前進入實際測試階段。目前，電池壽命一直是制約電動汽車發展的最重要因素，而借助科學家發明的最新芯片電池技術，這個問題可能會得到解決。
據外媒報道，德國理工學院移動儲能系統項目經理Walter正在與一個團隊合作研究一種新型電池，這種電池可以使電動汽車一次行駛620英里（約1000公里）。
在開發這種新電池之前，團隊成員仔細研究了特斯拉的電池面板系統，最終決定在保持相同體積的同時提高能量密度。
為了實現這一目標，研究人員的方法是拆除封裝單個電池的外殼，用薄板設計取代圓柱形設計。金屬片上涂有儲能材料，儲能材料由粉末陶瓷和聚合物粘合劑制成。金屬片的一側為正極，另一側為負極。
然后，雙極電極被一個接一個地堆疊，就像堆疊紙張一樣。電極由薄電解質隔開，內部有一種材料可以防止電荷短路。
最后，科學家們將堆疊的薄片包裝成一個約10平方英尺（1平方米）的電池，并將其連接到汽車電力系統。
研究人員表示，這種方法可以將更多的電極放置在同一空間中，從而存儲更多的電能。這種新型電池系統預計將在2020年之前進入實際測試階段。
標簽：特斯拉
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