天津市新能源汽車保有量達3.85萬輛，面臨充電困境

天津市科委近日發布的數據顯示，全市新能源汽車保有量已達3.85萬輛，占全市機動車保有量的1.4%。僅2016年一年，各領域新增新能源汽車2.46萬輛。

根據天津市新能源汽車推廣應用規劃目標，到2020年，全市預計推廣新能源汽車17萬輛以上。

天津市發改委分析，天津市新能源汽車充電問題仍面臨諸多挑戰，充電基礎設施建設仍有較大差距，無法滿足新能源汽車快速發展的需要。

安裝充電樁的難度仍然很大。

家住南開區迎水路的李先生買房時買了一個地下停車位，但誰知道呢，他在地下停車位安裝電動汽車充電樁時遇到了困難。

相關負責人的解釋是，安裝充電樁需要斷路、挖地、通電。為了獲得住宅物業的同意，我們確實遇到了許多私人車主提到的類似問題。

對此，天津市電力部門相關人士表示，小區建成時還沒有普及新能源汽車，也沒有充分考慮到為充電設施預留的空間。在地下停車位安裝充電樁確實需要停車位物業部門的同意。

此外，出門時，我想使用公共充電樁為電動汽車充電，停車費已成為不可避免的開支。尤其是在天津市中心和繁華的商業區，停車費更高。

以天津金灣廣場的一個停車場為例。停車費為每小時4元，充電費為1.7元/千瓦時。車輛完成一次充電大約需要2個小時，總共花費42元，停車費占總成本的近20%。

對此，天津市電力部門相關負責人表示，雖然充電樁由電力部門建設和管理，但停車場也有其管理要求。“當我們規劃充電樁的位置時，我們會將擁擠的商業區納入布局優先點，但停車場是可運營的，目前無法完全解決這個問題。”

天津市發改委分析，目前天津居民區自用充電基礎設施受物業、場地、電力容量等因素影響，裝機率較低，且大多分布在郊區縣城。中心城區已建成小區充電樁安裝問題仍然突出。

此外，公交充電基礎設施建設速度相對較快，但受場地資源限制，數量仍然較少，分布不均。中心城市與濱海新區核心區的矛盾尤為突出，無法滿足車輛進一步推廣的需要。同時，由于現有政策和標準的不完善，充電運營商之間的互聯互通尚未實現，導致整體充電設施利用率較低。

適當推進充電樁施工

日前，天津市發展改革委等部門研究制定了《天津市新能源汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，并向社會公開征求意見。

按照適度超前的原則，到2020年，天津將建設各類充電樁9.2萬個以上，力爭達到15萬個，可滿足約16萬輛的新增充電需求。

到2020年，在中心城區、環城四區和濱海新區建成區建成全面、高密度的充電服務網絡，基本建成平均服務半徑0.9公里的公共充電基礎設施網絡體系，在其他地區建設平均服務半徑3-5公里的公共充電基礎設施網絡系統。

此外，蒂亞新建住宅的停車位……

in必須具備100%的充電基礎設施建設和安裝條件（指預留電力容量和嵌入停車位的電力管道），鼓勵房地產開發運營企業與充電設施建設運營企業合作，按一定比例建設充電設施。

根據規劃，2萬平方米以上的商場、酒店、醫院、辦公樓等大型公共建筑將設置停車場和社會公共停車場，配備充電設施的停車位應不低于總停車位的10%。

同時，鼓勵自用（專用）充電基礎設施對外開放。參與充電基礎設施運營的企業應具備充電基礎設施運行管理系統，并接入天津市統一的充電基礎設施公共服務管理平臺，實現對充電基礎設施信息的集中監測和管理；

到2020年，天津公共充電樁必須支持銀聯卡、支付寶和微信等通用支付方式。天津市科委近日發布的數據顯示，全市新能源汽車保有量已達3.85萬輛，占全市機動車保有量的1.4%。僅2016年一年，各領域新增新能源汽車2.46萬輛。

根據天津市新能源汽車推廣應用規劃目標，到2020年，全市預計推廣新能源汽車17萬輛以上。

天津市發改委分析，天津市新能源汽車充電問題仍面臨諸多挑戰，充電基礎設施建設仍有較大差距，無法滿足新能源汽車快速發展的需要。

安裝充電樁的難度仍然很大。

家住南開區迎水路的李先生買房時買了一個地下停車位，但誰知道呢，他在地下停車位安裝電動汽車充電樁時遇到了困難。

相關負責人的解釋是，安裝充電樁需要斷路、挖地、通電。為了獲得住宅物業的同意，我們確實遇到了許多私人車主提到的類似問題。

對此，天津市電力部門相關人士表示，小區建成時還沒有普及新能源汽車，也沒有充分考慮到為充電設施預留的空間。在地下停車位安裝充電樁確實需要停車位物業部門的同意。

此外，出門時，我想使用公共充電樁為電動汽車充電，停車費已成為不可避免的開支。尤其是在天津市中心和繁華的商業區，停車費更高。

以天津金灣廣場的一個停車場為例。停車費為每小時4元，充電費為1.7元/千瓦時。車輛完成一次充電大約需要2個小時，總共花費42元，停車費占總成本的近20%。

對此，天津市電力部門相關負責人表示，雖然充電樁由電力部門建設和管理，但停車場也有其管理要求。“當我們規劃充電樁的位置時，我們會將擁擠的商業區納入布局優先點，但停車場是可運營的，目前無法完全解決這個問題。”

天津市發改委分析，目前天津居民區自用充電基礎設施受物業、場地、電力容量等因素影響，裝機率較低，且大多分布在郊區縣城。中心城區已建成小區充電樁安裝問題仍然突出。

此外，公交充電基礎設施建設速度相對較快，但受場地資源限制，數量仍然較少，分布不均。中心城市與濱海新區核心區的矛盾尤為突出，無法滿足車輛進一步推廣的需要。同時，由于現有政策和標準的不完善，充電運營商之間的互聯互通尚未實現，導致整體充電設施利用率較低。

適當推進充電樁施工

日前，天津市發展改革委等部門研究制定了《天津市新能源汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》，并向社會公開征求意見。

按照適度超前的原則，到2020年，天津將建設各類充電樁9.2萬個以上，力爭達到15萬個，可滿足約16萬輛的新增充電需求。

到2020年，中心城區、環城四區和濱海新區建成區將建成一個全面、高密度的充電服務網絡，基本建成平均服務半徑0.9公里的公共充電基礎設施網絡體系，建成平均服務質量……

其他地區將建造3-5公里的結冰半徑。

此外，天津市新建住宅的停車位必須具備100%的充電基礎設施建設和安裝條件（指預留電力容量和嵌入停車位的電力管道），鼓勵房地產開發運營企業與充電設施建設運營企業合作，按一定比例建設充電設施。

根據規劃，2萬平方米以上的商場、酒店、醫院、辦公樓等大型公共建筑將設置停車場和社會公共停車場，配備充電設施的停車位應不低于總停車位的10%。

同時，鼓勵自用（專用）充電基礎設施對外開放。參與充電基礎設施運營的企業應具備充電基礎設施運行管理系統，并接入天津市統一的充電基礎設施公共服務管理平臺，實現對充電基礎設施信息的集中監測和管理；到2020年，天津公共充電樁必須支持銀聯卡、支付寶和微信等通用支付方式。

標簽：

汽車資訊熱門資訊