人人都喊自動駕駛，誰在講故事，誰在干實事？

在今年的上海車展上，新技術、新產品和新戰略是亮點，但過去呼聲最高的自動駕駛概念卻急劇下降。

車企在“自動駕駛”這個話題上幾乎集體啞口無言。宣傳自動駕駛概念的概念車并沒有大面積出現，戰略發布也很可憐。對于一些布局較早的車企來說，“自動駕駛”已經成為一種修飾語。

一般來說，汽車公司對自動駕駛的表達基本上可以分為三類。一類是與汽車駕駛相關的技術升級或戰略發布，如奔馳、廣汽、長城；一種是在現場有一個體驗區，介紹他們自己的自動駕駛技術，比如日產和現代；還有一個類別簡單地使用自動駕駛來錦上添花，比如斯柯達、DS和大眾。

技術升級/發布組：梅賽德斯-奔馳、廣汽菲克、長城

梅賽德斯-奔馳新款s級

梅賽德斯-奔馳發布了中期改款S級，其上有升級的半自動駕駛技術Distronic巡航系統。

梅賽德斯-奔馳S的升級表現在兩個方面：在硬件方面，傳感器的能力得到了升級。例如，遠程雷達可以探測250米以內的物體，并使用立體相機；在軟件方面，主動距離控制功能增加了與更多系統的互操作性，還將利用地圖和導航信息實現全自動加速和制動。當檢測到即將進入復雜環境時，例如十字路口，速度會提前降低。

吉普云途概念車

在本次車展上，廣汽菲克吉普展示了兩款概念車：Portal和Cloud Map。在這兩款概念車中，將配備自動駕駛相關技術。其中，Portal概念車現階段可實現第三階段自動駕駛模式，具備遠程升級至第四階段自動駕駛的硬件基礎和能力；

云地圖概念車將配備一名人工智能駕駛員，可以輕松應對任何路況。

可以看出，這兩款概念車在自動駕駛的發展方向上并不相同，技術路線也被推定為不同。不過，廣汽菲克并未介紹具體實施時間。盡管如此，這還是廣汽菲克在中國首次提到自動駕駛。看來，在與谷歌合作后，菲克集團在自動駕駛的研發方面也取得了進展。

在WEY的新聞發布會上，長城沒有提到自動駕駛。相反，長城董事長魏建軍在接受媒體采訪時提到，長城目前存儲的技術可以達到美國公路管理局發布的最高標準L4，并表示長城多年來一直在做技術開發的迭代工作，目前許多公司正在與長城在自動駕駛方面進行合作。盡管實現自動駕駛的目標還有很長的路要走，但長城車型很快就會配備主動安全配置。

這種主動安全配置被稱為i-pilot，是自動駕駛的初級版本。該系統采用北美、印度和中國的協同開發模式，目前正在進行路試，預計2020年后投入生產。未來，哈弗SUV的智能領航員將能夠在正常路況下實現自動駕駛，駕駛員在非緊急情況下無需干預。

技術體驗小組：現代和日產

現代Ioniq自動駕駛概念車

現代Ioniq在今年的CES上首次亮相，這次也被拉到了上海車展的現場。然而，汽車本身是無法體驗的。您可以體驗到的是，Ioniq旁邊放置了兩個駕駛艙，您可以通過VR眼鏡收聽自動駕駛技術的介紹。筆者體驗過，當然，VR并不能讓你感受到自動駕駛的智能。效果仍然在于演講和同步視頻演示。

日產Vmotion 2.0概念車

日產的Vmotion 2.0概念車此次在中國首次亮相。這款概念車搭載了日產新一代ProPilot自動駕駛技術。日產的自動駕駛技術已經在日本和歐洲進行了測試，但尚未在中國正式引入。恰恰相反，雷諾已經在中國采取了行動。

日產翼裝飛行體驗

這一次，對于擁有技術體驗區的汽車公司來說，日產是一個罕見的展臺。共有三個項目，包括翼裝飛行、ProPilot智能座椅和解釋自動駕駛技術的VR眼鏡。飛翼飛行是在去年的廣州車展上推出的。你可以通過VR眼鏡、吹風機和下面的氣味體驗飛行的感覺，但今年它也很受歡迎，這導致ProPilot的座位沒有投入使用，而是成為了有翼飛行的等候區。

蛋糕上的冰：斯柯達、DS、東風標致和大眾

這四家公司有一個共同點。車展上，有搭載自動駕駛技術的概念車，也有將搭載自動駕駛的生產車，但幾乎沒有提及自動駕駛技術本身。自動駕駛技術已經成為吉祥物般的存在；

斯柯達視覺E

斯柯達推出純電動概念車Vision E，表示將支持SAE L3級自動駕駛；DS在車展前宣布，將首先使用PSA的Park Pilot自動泊車和L2自動駕駛技術Connected Pilot

在未來的DS 7上；標致Instinct概念車也是首次在中國亮相。介紹中提到，它將配備PSA自動駕駛技術；大眾這次帶來了很多概念車。I.D.家族系列和塞德里克都與自動駕駛技術有關，但我們都知道大眾的重點是新能源。

標致本能概念車

關于汽車公司

造成這種現象的主要原因有兩個：

1.汽車公司有了更多的機會來展示他們的技術優勢，尤其是合資品牌。

2.對于自動駕駛的高級駕駛員來說，自動駕駛已經進入發酵期；

對于仍處于探索階段的品牌來說，真正可以采取的措施太少了。

在車展之外，每年舉行兩次的CES和MWC已經成為展示技術的更好舞臺。相反，在這些消費電子產品展會上，更多的消費者會對新技術更感興趣，傳播效果也會更好。當有更多的舞臺可供展示時，我們自然會考慮性價比最高的舞臺。根本原因是第二個。自動駕駛技術進步不那么快。如果你過于頻繁地刷存在感，你不可避免地會重復展示同樣的東西，所以每次展示你的技術時，你都應該更加謹慎。

關于供應商

與汽車公司不同，供應商在技術展示方面與過去沒有什么不同。畢竟，對于供應商來說，這些技術顯示器是他們最大的產品。然而，供應商不像汽車公司那樣頻繁地參加展會。許多供應商只會參加中國北京/上海的車展，因此有更多的技術展示空間。而且說實話，雖然參加的是同一個展會，但車企展位和供應商展位并不是同一個“觀眾”。

當然，對于大多數同時參加CES和亞洲CES的供應商來說，更需要考慮的是如何區分這些相距不遠的展會。

百度宣布了開源技術，這將推動Apollo平臺的發展。

說實話，這件事本身并沒有在業內引起太大的波瀾。相反，一篇評論文章比事件本身吸引了更多的關注。為什么這個計劃出來的時候沒有很多評論？

很簡單，即自動駕駛開源平臺其實并不是什么新鮮事。此前，一些團隊已經開放了該算法，在KITTI等平臺上也有許多開源算法。在業內，一些專家建議我們應該更多地研究這些開源算法，以減少最初的重復工作。

在現階段，這些算法仍處于早期階段。一方面，他們需要大量的數據積累來訓練和修改算法。另一方面，由于算法僅處于自動駕駛的早期階段，在技術實施之前還需要許多其他組件。

當然，更多的人加入開源大軍是一件好事。

內地推出攝像頭清洗系統

大陸在車展上發布的與自動駕駛相關的技術角度可以用刁鉆來形容，以及大陸發布的攝像頭清潔技術。未來，這種清潔系統還可以添加激光雷達等傳感器。

一體化攝像頭清洗系統

從大陸的角度來看，隨著未來車輛上傳感器的增加和自動化程度的提高，確保這些傳感器始終處于正常工作狀態是非常重要的，因此有必要減少附著在表面的灰塵和污漬對監測效果的影響。

目前，大陸已經推出了夜視攝像頭的獨立清潔噴嘴，使用玻璃水清潔攝像頭表面，已經在一些豪華車上使用。但未來，攝像頭清潔噴嘴將與攝像頭本身集成，攝像頭本身可以通過圖像識別技術發現表面是否附著灰塵和污漬，并向清潔系統發出清潔命令。該產品預計將于2019年在開始大規模生產。

隨著自動化程度的提高，未來，該系統還將包括監測玻璃水的狀態、剩余水量是否足夠以及是否需要添加防凍液等，并在適當的時候發出提醒，可以自動下采購訂單。

對于一輛全自動駕駛汽車來說，有更多的傳感器設備，因此如何優化用水并同時控制更多的設備仍然是一個需要解決的問題。

博世與三家圖形供應商共享該平臺，以解決高精度定位問題。

博世在車展前舉行了新聞發布會。在發布會上，博世讓國內三家圖形供應商百度、高德和四維圖新同臺。這可能是這三家圖形供應商第一次在零件供應商的新聞發布會上出現在同一個盒子里。

博世將與三家圖形供應商合作，解決高精度定位問題。通過博世道路特征技術，這些特征被預先繪制在高精度地圖中，并……

當車輛行駛定位時，將傳感器與收集的特征和預測數據進行比較。在此過程中，博世將使用傳感器向地圖傳達特征，圖形經銷商負責提供高精度的地圖協調。

在發布會上，博世中國團隊還與百度智能汽車事業部合作，打造了一款具有增強高速公路輔助功能的L2級示范車，筆者對此進行了體驗。欲了解更多信息，可跳轉至“匯聚國內三大圖形經銷商，博世將在年底孵化自動駕駛新成果”。

采埃孚HDA解決方案

采埃孚的自動駕駛理念

此次，采埃孚主要推出了其自動駕駛解決方案HDA（公路駕駛輔助系統）。HDA包括三種不同級別的L2-L4解決方案：

1.L2級別，結合ACC和LDK技術，系統可以自動跟車，但需要駕駛員注意環境，判斷是否需要變道。

2.L3級別不僅僅是ADAS技術的疊加。系統具有一定的判斷能力，可以根據當前狀態判斷是否需要變道。駕駛員確認（打開轉向燈）后，即可獨立完成變道等操作。

3.L4級，無需駕駛員干預即可實現全自動駕駛。

采埃孚和英偉達的ProAI

在展臺上，您可以看到由采埃孚和英偉達聯合運營的自動駕駛平臺ZF ProAI。據工作人員介紹，該平臺目前尚未用于HDA方案，預計將集成到采埃孚的下一代平臺技術中。

偉世通將擴大其自動駕駛業務

偉世通展示了一款用于自動駕駛的域控制器。未來，偉世通將主要開發底層平臺、環境感知模式和ADAS框架，并將與其他制造商共同開發決策規劃和車輛控制技術。

威視通自動駕駛核心控制器

偉世通將自動駕駛技術分為平臺、中間件和應用三個方面。該平臺包括基本的軟件、硬件和功能安全模塊。中間件基于環境感知模型和ADAS框架，將對象監控、決策和路徑規劃劃分為應用層，由汽車制造商和其他制造商聯合開發。之所以進行此設置，是因為偉世通目前的目標是L3級別以上的自動駕駛。

偉世通自動駕駛技術的發展方向

在目前的規劃中，未來的自動駕駛將像SmartCore一樣，通過單域控制器和神經網絡技術來實現。

法雷奧將在明年的消費電子展上展示下一代人工智能平臺。

法雷奧展位

在法雷奧展臺，有一個有趣的游戲，可以與人工智能賽車比賽，看看誰能更聰明。在這款賽車游戲中，系統控制的賽車配備了法雷奧正在開發的下一代人工智能技術，該技術采用端到端的方式。

法雷奧這項技術是從去年開始研發的。目前，它只使用圖像信息在演示中做出決策，未來還會增加激光雷達等傳感器。由于該項目正在開發中，工作人員沒有透露太多信息，只提到將在2018年的CES上展示一個Demo。

日立公司推出了3D影院預測避險技術。

自動駕駛是日立展臺的主要主題。展臺中央展示了日立所有與自動駕駛相關的技術和解決方案。目前，日立ACC已被用于斯巴魯車型。

從展覽內容來看，日立在自動駕駛方面的技術將更加全面，從H傳感器到決策、控制和執行。目前，日立正在開發包括車輛之間的通信控制單元和基于動態地圖的自動駕駛在內的項目。日立，一個與HMI相關的解決方案，也在開發，例如，與增強現實技術合作，當發現前方有其他車輛或行人時，它將通過增強現實技術和座椅振動同時提醒他們。

增強現實顯示器

展臺上，有四項與自動駕駛相關的技術：360檢測系統、自動駕駛系統、基于動態地圖的自動駕駛系統和遠程停車系統。據工作人員介紹，360檢測系統已經研發完成，t……

自動駕駛和遠程停車已經部分開發，動態地圖的自動駕駛正在開發中。在今年的上海車展上，新技術、新產品和新戰略是亮點，但過去呼聲最高的自動駕駛概念卻急劇下降。

車企在“自動駕駛”這個話題上幾乎集體啞口無言。宣傳自動駕駛概念的概念車并沒有大面積出現，戰略發布也很可憐。對于一些布局較早的車企來說，“自動駕駛”已經成為一種修飾語。

一般來說，汽車公司對自動駕駛的表達基本上可以分為三類。一類是與汽車駕駛相關的技術升級或戰略發布，如奔馳、廣汽、長城；一種是在現場有一個體驗區，介紹他們自己的自動駕駛技術，比如日產和現代；還有一個類別簡單地使用自動駕駛來錦上添花，比如斯柯達、DS和大眾。

技術升級/發布組：梅賽德斯-奔馳、廣汽菲克、長城

梅賽德斯-奔馳新款s級

梅賽德斯-奔馳發布了中期改款S級，其上有升級的半自動駕駛技術Distronic巡航系統。

梅賽德斯-奔馳S的升級表現在兩個方面：在硬件方面，傳感器的能力得到了升級。例如，遠程雷達可以探測250米以內的物體，并使用立體相機；在軟件方面，主動距離控制功能增加了與更多系統的互操作性，還將利用地圖和導航信息實現全自動加速和制動。當檢測到即將進入復雜環境時，例如十字路口，速度會提前降低。

吉普云途概念車

在本次車展上，廣汽菲克吉普展示了兩款概念車：Portal和Cloud Map。在這兩款概念車中，將配備自動駕駛相關技術。其中，Portal概念車現階段可實現第三階段自動駕駛模式，具備遠程升級至第四階段自動駕駛的硬件基礎和能力；

云地圖概念車將配備一名人工智能駕駛員，可以輕松應對任何路況。

可以看出，這兩款概念車在自動駕駛的發展方向上并不相同，技術路線也被推定為不同。不過，廣汽菲克并未介紹具體實施時間。盡管如此，這還是廣汽菲克在中國首次提到自動駕駛。看來，在與谷歌合作后，菲克集團在自動駕駛的研發方面也取得了進展。

在WEY的新聞發布會上，長城沒有提到自動駕駛。相反，長城董事長魏建軍在接受媒體采訪時提到，長城目前存儲的技術可以達到美國公路管理局發布的最高標準L4，并表示長城多年來一直在做技術開發的迭代工作，目前許多公司正在與長城在自動駕駛方面進行合作。盡管實現自動駕駛的目標還有很長的路要走，但長城車型很快就會配備主動安全配置。

這種主動安全配置被稱為i-pilot，是自動駕駛的初級版本。該系統采用北美、印度和中國的協同開發模式，目前正在進行路試，預計2020年后投入生產。未來，哈弗SUV的智能領航員將能夠在正常路況下實現自動駕駛，駕駛員在非緊急情況下無需干預。

技術體驗小組：現代和日產

現代Ioniq自動駕駛概念車

現代Ioniq在今年的CES上首次亮相，這次也被拉到了上海車展的現場。然而，汽車本身是無法體驗的。您可以體驗到的是，Ioniq旁邊放置了兩個駕駛艙，您可以通過VR眼鏡收聽自動駕駛技術的介紹。筆者體驗過，當然，VR并不能讓你感受到自動駕駛的智能。效果仍然在于演講和同步視頻演示。

日產Vmotion 2.0概念車

日產的Vmotion 2.0概念車此次在中國首次亮相。這款概念車搭載了日產新一代ProPilot自動駕駛技術。日產的自動駕駛技術已經在日本和歐洲進行了測試，但尚未在中國正式引入。恰恰相反，雷諾已經在中國采取了行動。

日產翼裝飛行體驗

這一次，對于擁有技術體驗區的汽車公司來說，日產是一個罕見的展臺。共有三個項目，包括翼裝飛行、ProPilot智能座椅和解釋自動駕駛技術的VR眼鏡。飛翼飛行是在去年的廣州車展上推出的。你可以通過VR眼鏡、吹風機和下面的氣味體驗飛行的感覺，但今年它也很受歡迎，這導致ProPilot的座位沒有投入使用，而是成為了有翼飛行的等候區。

蛋糕上的冰：斯柯達、DS、東風標致和大眾

這四家公司有一個共同點。車展上，有搭載自動駕駛技術的概念車，也有將搭載自動駕駛的生產車，但幾乎沒有提及自動駕駛技術本身。自動駕駛技術已經成為吉祥物般的存在；

斯柯達視覺E

斯柯達推出純電動概念車Vision E，表示將支持SAE L3級自動駕駛；DS在車展前宣布，將首先使用PSA的Park Pilot自動泊車和L2自動駕駛技術Connected Pilot

在未來的DS 7上；標致Instinct概念車也是首次在中國亮相。介紹中提到，它將配備PSA自動駕駛技術；大眾這次帶來了很多概念車。I.D.家族系列和塞德里克都與自動駕駛技術有關，但我們都知道大眾的重點是新能源。

標致本能概念車

關于汽車公司

造成這種現象的主要原因有兩個：

1.汽車公司有了更多的機會來展示他們的技術優勢，尤其是合資品牌。

2.對于自動駕駛的高級駕駛員來說，自動駕駛已經進入發酵期；

對于仍處于探索階段的品牌來說，真正可以采取的措施太少了。

在車展之外，每年舉行兩次的CES和MWC已經成為展示技術的更好舞臺。相反，在這些消費電子產品展會上，更多的消費者會對新技術更感興趣，傳播效果也會更好。當有更多的舞臺可供展示時，我們自然會考慮性價比最高的舞臺。根本原因是第二個。自動駕駛技術進步不那么快。如果你過于頻繁地刷存在感，你不可避免地會重復展示同樣的東西，所以每次展示你的技術時，你都應該更加謹慎。

關于供應商

與汽車公司不同，供應商在技術展示方面與過去沒有什么不同。畢竟，對于供應商來說，這些技術顯示器是他們最大的產品。然而，供應商不像汽車公司那樣頻繁地參加展會。許多供應商只會參加中國北京/上海的車展，因此有更多的技術展示空間。而且說實話，雖然參加的是同一個展會，但車企展位和供應商展位并不是同一個“觀眾”。

當然，對于大多數同時參加CES和亞洲CES的供應商來說，更需要考慮的是如何區分這些相距不遠的展會。

百度宣布了開源技術，這將推動Apollo平臺的發展。

說實話，這件事本身并沒有在業內引起太大的波瀾。相反，一篇評論文章比事件本身吸引了更多的關注。為什么這個計劃出來的時候沒有很多評論？

很簡單，即自動駕駛開源平臺其實并不是什么新鮮事。此前，一些團隊已經開放了該算法，在KITTI等平臺上也有許多開源算法。在業內，一些專家建議我們應該更多地研究這些開源算法，以減少最初的重復工作。

在現階段，這些算法仍處于早期階段。一方面，他們需要大量的數據積累來訓練和修改算法。另一方面，由于算法僅處于自動駕駛的早期階段，在技術實施之前還需要許多其他組件。

當然，更多的人加入開源大軍是一件好事。

內地推出攝像頭清洗系統

大陸在車展上發布的與自動駕駛相關的技術角度可以用刁鉆來形容，以及大陸發布的攝像頭清潔技術。未來，這種清潔系統還可以添加激光雷達等傳感器。

一體化攝像頭清洗系統

從大陸的角度來看，隨著未來車輛上傳感器的增加和自動化程度的提高，確保這些傳感器始終處于正常工作狀態是非常重要的，因此有必要減少附著在表面的灰塵和污漬對監測效果的影響。

目前，大陸已經推出了夜視攝像頭的獨立清潔噴嘴，使用玻璃水清潔攝像頭表面，已經在一些豪華車上使用。但未來，攝像頭清潔噴嘴將與攝像頭本身集成，攝像頭本身可以通過圖像識別技術發現表面是否附著灰塵和污漬，并向清潔系統發出清潔命令。該產品預計將于2019年在開始大規模生產。

隨著自動化程度的提高，未來，該系統還將包括監測玻璃水的狀態、剩余水量是否足夠以及是否需要添加防凍液等，并在適當的時候發出提醒，可以自動下采購訂單。

對于一輛全自動駕駛汽車來說，有更多的傳感器設備，因此如何優化用水并同時控制更多的設備仍然是一個需要解決的問題。

博世與三家圖形供應商共享該平臺，以解決高精度定位問題。

博世在車展前舉行了新聞發布會。在發布會上，博世讓國內三家圖形供應商百度、高德和四維圖新同臺。這可能是這三家圖形供應商第一次在零件供應商的新聞發布會上出現在同一個盒子里。

博世將與三家圖形供應商合作，解決高精度定位問題。通過博世道路特征技術，這些特征被預先繪制在高精度地圖中，并……

當車輛行駛定位時，將傳感器與收集的特征和預測數據進行比較。在此過程中，博世將使用傳感器向地圖傳達特征，圖形經銷商負責提供高精度的地圖協調。

在發布會上，博世中國團隊還與百度智能汽車事業部合作，打造了一款具有增強高速公路輔助功能的L2級示范車，筆者對此進行了體驗。欲了解更多信息，可跳轉至“匯聚國內三大圖形經銷商，博世將在年底孵化自動駕駛新成果”。

采埃孚HDA解決方案

采埃孚的自動駕駛理念

此次，采埃孚主要推出了其自動駕駛解決方案HDA（公路駕駛輔助系統）。HDA包括三種不同級別的L2-L4解決方案：

1.L2級別，結合ACC和LDK技術，系統可以自動跟車，但需要駕駛員注意環境，判斷是否需要變道。

2.L3級別不僅僅是ADAS技術的疊加。系統具有一定的判斷能力，可以根據當前狀態判斷是否需要變道。駕駛員確認（打開轉向燈）后，即可獨立完成變道等操作。

3.L4級，無需駕駛員干預即可實現全自動駕駛。

采埃孚和英偉達的ProAI

在展臺上，您可以看到由采埃孚和英偉達聯合運營的自動駕駛平臺ZF ProAI。據工作人員介紹，該平臺目前尚未用于HDA方案，預計將集成到采埃孚的下一代平臺技術中。

偉世通將擴大其自動駕駛業務

偉世通展示了一款用于自動駕駛的域控制器。未來，偉世通將主要開發底層平臺、環境感知模式和ADAS框架，并將與其他制造商共同開發決策規劃和車輛控制技術。

威視通自動駕駛核心控制器

偉世通將自動駕駛技術分為平臺、中間件和應用三個方面。該平臺包括基本的軟件、硬件和功能安全模塊。中間件基于環境感知模型和ADAS框架，將對象監控、決策和路徑規劃劃分為應用層，由汽車制造商和其他制造商聯合開發。之所以進行此設置，是因為偉世通目前的目標是L3級別以上的自動駕駛。

偉世通自動駕駛技術的發展方向

在目前的規劃中，未來的自動駕駛將像SmartCore一樣，通過單域控制器和神經網絡技術來實現。

法雷奧將在明年的消費電子展上展示下一代人工智能平臺。

法雷奧展位

在法雷奧展臺，有一個有趣的游戲，可以與人工智能賽車比賽，看看誰能更聰明。在這款賽車游戲中，系統控制的賽車配備了法雷奧正在開發的下一代人工智能技術，該技術采用端到端的方式。

法雷奧這項技術是從去年開始研發的。目前，它只使用圖像信息在演示中做出決策，未來還會增加激光雷達等傳感器。由于該項目正在開發中，工作人員沒有透露太多信息，只提到將在2018年的CES上展示一個Demo。

日立公司推出了3D影院預測避險技術。

自動駕駛是日立展臺的主要主題。展臺中央展示了日立所有與自動駕駛相關的技術和解決方案。目前，日立ACC已被用于斯巴魯車型。

從展覽內容來看，日立在自動駕駛方面的技術將更加全面，從H傳感器到決策、控制和執行。目前，日立正在開發包括車輛之間的通信控制單元和基于動態地圖的自動駕駛在內的項目。日立，一個與HMI相關的解決方案，也在開發，例如，與增強現實技術合作，當發現前方有其他車輛或行人時，它將通過增強現實技術和座椅振動同時提醒他們。

增強現實顯示器

展臺上，有四項與自動駕駛相關的技術：360檢測系統、自動駕駛系統、基于動態地圖的自動駕駛系統和遠程停車系統。據工作人員介紹，360檢測系統已經研發完成，t……

自動駕駛和遠程停車已經部分開發，動態地圖的自動駕駛正在開發中。日立自動駕駛儀的四大技術

日立的展臺也有自動駕駛體驗區，但不是VR眼鏡，而是一個小型3D影院：2D視頻+移動座椅。本文主要介紹了應急避險技術和預測避險技術。前者是在緊急情況下（即將發生碰撞時），車輛協助駕駛員共同處理；后者采用了車對車通信等聯網技術，可以預測前方道路上的各種情況并進行相應的處理。

總結

當然，還有其他供應商也有相應的行動。電裝在自己的展臺上介紹了目前自動駕駛的研發情況，但這次沒有新的內容更新，據工作人員透露，暫時沒有進入中國的計劃；德爾福這次沒有召開新聞發布會，而是直接在安亭安排了一場自動駕駛試駕活動。請期待作者的試駕報告，看看它與年初CES上的體驗有何不同。松下和北汽聯合進行了自動駕駛示范，包括前后碰撞預警系統、自動制動系統、自適應巡航技術、自動變道超車和自動泊車，實現了L3-L4級（SEA）自動駕駛。

當然，事實上，我們也可以看到，供應商展臺上的新東西也開始從大而全轉變為針對特定問題的新技術或新產品。

自動進入發酵期是一件好事。在喝夠了之后，自動駕駛已經贏得了廣泛的關注，為了取得真正的突破，研發人員需要冷靜下來，從具體問題開始，慢慢研究。日立自動駕駛儀的四大技術

日立的展臺也有自動駕駛體驗區，但不是VR眼鏡，而是一個小型3D影院：2D視頻+移動座椅。本文主要介紹了應急避險技術和預測避險技術。前者是在緊急情況下（即將發生碰撞時），車輛協助駕駛員共同處理；后者采用了車對車通信等聯網技術，可以預測前方道路上的各種情況并進行相應的處理。

總結

當然，還有其他供應商也有相應的行動。電裝在自己的展臺上介紹了目前自動駕駛的研發情況，但這次沒有新的內容更新，據工作人員透露，暫時沒有進入中國的計劃；德爾福這次沒有召開新聞發布會，而是直接在安亭安排了一場自動駕駛試駕活動。請期待作者的試駕報告，看看它與年初CES上的體驗有何不同。松下和北汽聯合進行了自動駕駛示范，包括前后碰撞預警系統、自動制動系統、自適應巡航技術、自動變道超車和自動泊車，實現了L3-L4級（SEA）自動駕駛。

當然，事實上，我們也可以看到，供應商展臺上的新東西也開始從大而全轉變為針對特定問題的新技術或新產品。

自動進入發酵期是一件好事。在喝夠了之后，自動駕駛已經贏得了廣泛的關注，為了取得真正的突破，研發人員需要冷靜下來，從具體問題開始，慢慢研究。

標簽：長城日產奔馳大眾DS

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